一种客车离合器加油排气装置的制作方法

本实用新型属于客车零件领域，涉及一种客车离合器加油排气装置。

背景技术：

客车底盘大多采用液压驱动气动助力式离合器，离合器液压管路较长且多弯，离合器出现故障时，检修该类离合器需要排净管路中的空气，排气过程费时费力，有时需要几十分钟，有时则需要两三天时间，不仅浪费时间，并且浪费刹车油。

现有的排气方法有人工排气法、辅助排气法和机械排气法，人工排气法需要两人配合进行，费时费力；辅助排气法是将连接有气源的橡胶管对准储油罐盖的通气孔，利用气压排气，该方法在储油罐内压力过大时容易造成储油罐损坏，并且储油罐内的气体可能会通过橡胶管倒流；机械排气法将离合器排气机的输油管端接储油罐口，回油管接助力器放气螺塞，进行排气，由于排气结束后，储油罐内的油量应保持罐体的4/5，所以在排气过程中如果流量不够需要添加，该方法添加过程需要取下排气机，操作麻烦，并且排气过程出油量无法控制，容易造成刹车油的浪费。

技术实现要素：

为了避免以上出现的不足，本实用新型提供一种客车离合器加油排气装置，该装置包括耐压密封的储油容器体，该容器连接导气管和出液管，导气管侧壁设有气体单向阀，从充气口鼓入气体，并且气体单行流动，有利于储油容器体中的压力迅速增加，并且出液管处设有控制阀可以控制出油量，避免油量的浪费。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案实现：

一种客车离合器加油排气装置，包括容器体；

所述容器体顶端开有加油口，所述加油口处安装有容器盖，所述容器体顶部内表面固定有吸液管，所述吸液管一端设有过滤口，所述容器体顶部外表面固定有出液管，所述吸液管与出液管相连通，所述出液管侧壁设有控制阀，所述出液管一端固定有加油盖，所述容器体顶部贯穿固定有导气管，所述导气管侧壁安装有气体单向阀，所述导气管一端固定有气体充气口。

进一步地，所述容器体为密封耐压力容器。

进一步地，所述加油盖上开有通孔，所述通孔与出液管相配合，所述加油盖活动连接离合器油壶。

进一步地，所述过滤口处设有耐压滤网。

进一步地，所述吸液管伸入容器体底部。

本实用新型的有益效果：

本实用新型设有耐压密封的储油容器体，当压力过大时不会造成储油容器的损伤，同时在储油容器中设有导气管，导气管侧壁固定有气体单向阀，从充气口鼓入气体后，气体不会倒流，储油容器中压力迅速升高，节省时间。

本实用新型在储油容器中设有出液管，出液管侧壁固定有控制阀，通过控制阀可以调节刹车油的流量，当排气干净时及时关闭阀门，不会造成刹车油的浪费。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

图1是本实用新型客车离合器加油排气装置主视图；

图2是本实用新型客车离合器加油排气装置剖视图；

图3本实用新型客车离合器加油排气装置俯视图。

具体实施方式

结合图1、图2、图3对本实用新型的具体实施方式做进一步详细说明：

一种客车离合器加油排气装置，包括容器体1，所述容器体1为密封耐压力容器，所述容器体1为圆柱体；

所述容器体1顶端开有加油口6，所述加油口6处安装有容器盖，所述容器体1顶部内表面固定有吸液管3，所述吸液管3伸入容器体1底部，所述吸液管3一端设有过滤口2，所述过滤口2处设有耐压滤网，所述容器体1顶部外表面固定有出液管10，所述吸液管3与出液管10相连通，所述出液管10侧壁安装有控制阀4，所述控制阀4可以控制离合器油液的流量，有利于排气过程中节约离合器油液，所述出液管10一端固定有加油盖5，所述加油盖5上开有通孔，所述通孔与出液管10相配合，所述加油盖5活动连接离合器油壶，所述容器体1顶部贯穿固定有导气管9，所述导气管9侧壁安装有气体单向阀8，通过调节气体单向阀8控制气体单向进入容器体1内，迅速增大容器体1内部的压力，使容器体1中的油液从吸液管3排出，所述导气管9一端固定有气体充气口7。

本实施例的一个具体实施过程：在离合器油路加油前，打开容器体1顶部加油口6处的容器盖，向容器体1内注入离合器油液,拧紧容器盖，关闭出液管10侧壁的控制阀4，然后从气体充气口7鼓入压力气体，将出液管10一端的加油盖5盖在离合器油壶上，缓慢打开控制阀4，控制离合器油液的流量，然后通过离合器分泵排气口排气，直至连续出油，拧紧排气口，同时关闭控制阀4。

以上内容仅仅是对本实用新型结构所作的举例和说明，所属本技术领域的技术人员对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，只要不偏离实用新型的结构或者超越本权利要求书所定义的范围，均应属于本实用新型的保护范围。