本实用新型涉及车辆传动领域，尤其涉及一种后桥差速锁手动切换装置。
背景技术：
差速锁是安装在差速器上的一种锁止结构，其作用是提高汽车在泥泞、结冰等恶劣路况中的通过能力。当汽车的一个半轴空转时，差速锁能迅速锁死差速器，使两个半轴变为刚性连接，这样就可以把大部分的扭矩甚至全部扭矩传给不空转的半轴，充分利用它的附着力而产生足够的牵引力，从而使汽车能够继续行驶。原全地形车欧四差速后桥使用电磁阀进行差速状态的切换，长时间保持差速锁状态对电磁阀损耗大。专利号为201320424897.1，专利名称为“差速锁”的实用新型专利通过操纵拉杆控制拨叉摇臂控制差速锁的状态，在没有外力作用下，由于复位弹簧的作用，差速锁始终处于解锁状态。但是，该结构空间设计不紧凑，零部件更换比较麻烦。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于克服现有技术中的不足，提供一种结构简单紧凑、切换可靠性高、操作方便的差速锁手动切换装置。
本实用新型的技术方案是：
一种后桥差速锁手动切换装置，包括锁面板与锁体，锁面板一体的设置在差速器壳体上端面，锁面板还包括均匀分布在差速器壳体上端面的锁孔，锁体包括设在右箱体内的切换盘、控制组件、手动切换组件，在切换盘与差速器壳体相对端面上设有与锁孔相互配合的锁舌，切换盘上设有环状滑槽，切换盘与控制组件滑动连接，控制组件与手动切换组件接触连接。
进一步的技术方案，控制组件包括拨叉、切换杆扭簧、切换轴、切换轴套、回位扭簧、切换杆，切换轴贯穿切换轴套，切换轴套贯穿连接切换杆、切换杆扭簧、回位扭簧、拨叉，切换杆、切换杆扭簧、回位扭簧、拨叉从中心向两端分布并且可绕切换轴套转动，控制组件通过切换轴固定在差速器壳体与右箱体之间，拨叉一端与切换盘滑动连接，另一端与手动切换组件接触连接。
进一步的技术方案，手动切换组件包括手动切换轴套与手动切换轴，手动切换轴套包括上空腔，上空腔圆周面对称位置开有两个J形卡槽，J形卡槽与手动切换轴套上端面相通，上空腔下方固定有一油封，手动切换轴贯穿连接油封，手动切换轴的与J形卡槽对应位置贯穿设有一弹性销，弹性销的直径与J形卡槽的内径相匹配，手动切换轴超出手动切换轴套上端面的一端旋转连接一蝶形螺母，手动切换轴超出手动切换轴套下端面的部分固定有开口挡圈，手动切换组件固定于右箱体内。
进一步的技术方案，拨叉包括拨叉轴、拨叉爪子、拨叉手柄座，拨叉轴呈半圆弧形，拨叉轴两端设有凸出的拨叉爪子，拨叉爪子与环状滑槽滑动连接，拨叉手柄座呈倒U形，拨叉轴与拨叉手柄座焊接连接，焊接处设有四个扭簧插孔。
进一步的技术方案，切换杆扭簧包括U形扭簧，与U形扭簧相互垂直并对称分布的左旋密绕、右旋密绕，左旋密绕、右旋密绕的端点插入在焊接处内的两扭簧插孔内固定。
进一步的技术方案，两个回位扭簧的一扭臂插入在焊接处外的两扭簧插孔内固定，另一扭臂卡在右箱体内壁上。
进一步的技术方案，切换杆底端设有一凹槽，凹槽大小与U形扭簧相匹配。
本实用新型的有益效果：
1、本实用新型在原差速器壳体上进行改进，在原有的差速后桥结构基础上，尽量不破坏原有结构，设计了新的切换装置。结构紧凑，集变速箱、差速锁后桥为一体，实现差速锁与差速的功能。
2、本实用新型根据原电磁阀接口，通过增加手动切换轴套与手动切换轴，通过旋转与推动手动切换轴，并使其落在手动切换轴套上的J形卡槽，以起到固定状态的作用。
3、本实用新型装置切换可靠性高，操作方便。
附图说明
图1为后桥差速锁手动切换装置结构示意图，
图2为图1中差速器壳体上部分结构示意图主视图，
图3为图1中切换盘结构示意图主视图，
图4为图1中切换盘结构示意图左视图，
图5为图1中控制组件结构示意图，
图6为图1中拨叉结构示意图主视图，
图7为图1中拨叉结构示意图左视图，
图8为图1中拨叉结构示意图仰视图，
图9为图1中切换杆扭簧结构示意图主视图，
图10为图1中切换杆扭簧结构示意图右视图，
图11为图1中回位扭簧结构示意图主视图，
图12为图1中切换杆结构示意图，
图13为图1中手动切换组件主视图，
图14为图1中手动切换组件结构示意图，
其中，1、差速器壳体，11、锁孔，2、右箱体，3、切换盘，31、锁舌，32、环状滑槽，4、控制组件，41、拨叉，411、拨叉轴，412、拨叉爪子，413、拨叉手柄座，414、扭簧插孔，42、切换杆扭簧，421、U形扭簧，422、左旋密绕，423、右旋密绕，43、切换轴，44、切换轴套，45、回位扭簧，46、切换杆，5、手动切换组件，51、手动切换轴套，511、上空腔，512、油封，513、J形卡槽，52手动切换轴，521、弹性销，522、蝶形螺母，523、开口挡圈。
具体实施方式
下面通过非限制性实施例，结合附图进一步阐述本实用新型，理解本实用新型。
如图1-5、13、14所示，本实用新型包括包括锁面板与锁体，锁面板一体的设置在差速器壳体1上端面，包括均匀分布在差速器壳体1上端面的锁孔11，锁体包括设在右箱体2内的切换盘3、控制组件4、手动切换组件5，在切换盘3与差速器壳体1相对端面上设有与锁孔11相互配合的锁舌31，通过锁孔11与锁舌31的匹配锁定差速器。切换盘3上还设有环状滑槽32，控制组件4包括拨叉41、切换杆扭簧42、切换轴43、切换轴套44、回位扭簧45、切换杆46，切换轴43贯穿切换轴套44，切换轴套44贯穿连接切换杆46、切换杆扭簧42、回位扭簧45、拨叉41，切换杆46、切换杆扭簧42、回位扭簧45、拨叉41从中心向两端分布并且可绕切换轴套44转动，手动切换组件5包括手动切换轴套51与手动切换轴52，手动切换轴套51包括上空腔511，上空腔511圆周面对称位置设有两个J形卡槽513，J形卡槽513与手动切换轴套51上端面相通，上空腔511下方固定有一油封512，手动切换轴52贯穿连接油封512，手动切换轴52的与J形卡槽513对应位置贯穿设有一弹性销521，弹性销521的直径与所述J形卡槽513的内径相匹配，手动切换轴52超出手动切换轴套51上端面的一端旋转连接一蝶形螺母522，手动切换轴52超出手动切换轴套51下端面的部分固定有开口挡圈523，手动切换组件5固定于右箱体2内，控制组件4通过切换轴43固定在差速器壳体1与右箱体2之间，拨叉41一端与切换盘3滑动连接，另一端与手动切换组件5接触连接。
如图6-8，拨叉41包括拨叉轴411、拨叉爪子412、拨叉手柄座413，拨叉轴411呈半圆弧形，拨叉轴411两端设有凸出的拨叉爪子412，拨叉爪子412与环状滑槽32滑动连接，拨叉手柄座413呈倒U形，拨叉轴411底部与拨叉手柄座413顶部焊接连接，连接处设有四个扭簧插孔414。
如图9-12，切换杆扭簧42包括U形扭簧421，与U形扭簧421相互垂直并对称分布的左旋密绕422、右旋密绕423，左旋密绕422、右旋密绕423的端点插入在焊接处内的两扭簧插孔414内固定。切换杆46底端设有一凹槽461，凹槽461大小与U形扭簧421相匹配，切换杆通过凹槽461固定在切换杆扭簧42上。两个回位扭簧45的一扭臂插入在焊接处外的两扭簧插孔414内固定，另一扭臂卡在右箱体2内壁上。
安装控制组件4时，把切换杆46和切换杆扭簧42穿在切换轴套44上，然后,分别装上拨叉41与回位扭簧45，其中切换杆扭簧42与回位扭簧45分别插入拨叉41上的四个扭簧插孔414内，最后用切换轴43把控制组件4固定在右箱体2内。
切换杆扭簧42用来固定切换杆46与拨叉41的相对位置，当切换盘3的锁舌31与差速器壳体1上的锁孔11不能完好结合时，切换杆扭簧42可以给切换盘3一个让力，等差速器壳体1转到与之匹配的位置时，切换盘3的锁舌31与差速器壳体1上的锁孔11再结合。
安装手动切换组件5时，先将手动切换轴52插入油封512，对齐手动切换轴52上弹性销孔与J形卡槽513位置后，插入弹性销521使其贯穿J形卡槽513与手动切换轴52，然后在手动切换轴52超出手动切换轴套51上端面的一端旋转连接一蝶形螺母522，手动切换轴52超出手动切换轴套51下端面的部分固定安装一开口挡圈523，最后将手动切换组件5时嵌入安装在右箱体内。
从差速状态切换至差速锁状态：下压手动切换轴52，弹性销521从上端面缺口进入手动切换轴套51的J形卡槽513，旋转约30°，弹性销521卡在J形卡槽513内，手动切换轴52前端柱头顶出推动切换杆46逆时针旋转，从而带动拨叉41逆时针旋转，带动回位扭簧45延伸贮能，并且使切换盘3水平左移，从而切换盘3的锁舌31与差速器壳体1上的锁孔11结合，此时后桥处于差速锁状态。
从差速锁状态切换至差速状态：略微下压手动切换轴52，使弹性销521离开轴套51的J形卡槽513，旋转约30°，然后使弹性销521上来至可拉伸的最高处，在回位扭簧45的贮备弹力的作用下，切换杆46顺时针旋转，同时带动拨叉41顺时针旋转，使切换盘水平右移，从而切换盘3与差速器壳体1分离。差速锁不工作，此时后桥处于差速状态。
综上所述，本实用新型结构紧凑，集变速箱、差速锁后桥为一体，手动切换装置使用方便，可靠性高。