本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种容器箍带，主要适用于提高箍带连接防松效果与可靠性能。
背景技术：
目前，汽车上各薄壁容器部件都采用两条或两条以上平板式（带式）箍带加螺栓–螺母固定连接方式，容器一般放置在支架上，再用箍带和螺栓在箍带的一端或两端紧固。由于箍带装配时所包裹的连接容器壳体较薄，容易挤压变形，且金属箍带较薄刚度较差，因此现有平板带式箍带连接形式，在端部螺栓–螺母拧紧紧固后，由于汽车行驶过程经常处于颠簸振动环境中，使得被包裹容器本身和箍带自身产生变形和松弛，因此导致紧固螺栓夹紧力（箍带张力）下降，引发螺母松脱、箍带脱落，甚至发生容器掉落事故，危及汽车的安全行驶。
中国专利，授权公告号为CN204197615U，授权公告日为2015年3月11日的实用新型公开了一种新型铝合金油箱紧箍带，该紧箍带的两端分别设有连接扣，其中一连接扣的内部中间部位设有U形拉紧销，U形拉紧销将T形紧固螺栓的T形头锁紧在连接扣的内部。虽然该实用新型安装便捷，能有效捆绑铝合金油箱，但是其仍然存在以下缺陷：该实用新型在汽车长期振动中，被捆绑铝合金油箱和箍带自身产生变形和松弛，使得T形紧固螺栓的夹紧力下降，从而使得螺母易松脱、箍带易脱落，因此，该实用新型防松效果差、可靠性低。
技术实现要素：
本实用新型的目的是克服现有技术中存在的防松效果差、可靠性低的缺陷与问题，提供一种防松效果好、可靠性高的容器箍带。
为实现以上目的，本实用新型的技术解决方案是：一种容器箍带，包括箍带本体，所述箍带本体的两端均设置有连接扣，连接扣内设置有螺栓–螺母，所述箍带本体的两端分别通过螺栓–螺母与容器支架相连接，所述箍带本体上至少有一处设置有弹性结构或者弹性装置。
所述弹性结构为连续波形结构。
所述弹性结构为连续齿形结构。
所述弹性装置为弹簧，弹簧串联在箍带本体上。
所述箍带本体为平板结构，箍带本体与容器支架构成的空间用于固定容器。
所述容器为燃油箱、压缩空气罐或尿素罐。
所述箍带本体的制造材料为金属材料或弹簧钢。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：
1、本实用新型一种容器箍带中箍带本体上至少有一处设置有弹性结构或者弹性装置，设置弹性结构或者弹性装置，使得箍带本体成为弹性体箍带，这样可使箍带在紧固装配后在箍带内部产生一个与螺栓张力相反的弹力，从而提高箍带及螺栓–螺母连接副的防松性能和可靠性能。因此，本实用新型防松效果好、可靠性高。
2、本实用新型一种容器箍带中弹性结构为连续波形结构或者连续齿形结构；弹性装置为弹簧，弹簧串联在箍带本体上，这样的设计不仅结构简单、成本低，而且防松效果好；箍带本体为平板结构，箍带本体与容器支架构成的空间用于固定容器，这样的设计安装简单、防松效果好；容器为燃油箱、压缩空气罐或尿素罐，使得箍带的适用范围广；箍带本体的制造材料为金属材料或弹簧钢，以达到更佳的弹性补偿和防松效果。因此，本实用新型不仅结构简单、成本低、防松效果好，而且安装简单、适用范围广。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图中：箍带本体1、连接扣11、弹性结构12、螺栓–螺母2、容器支架3、容器4。
具体实施方式
以下结合附图说明和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
参见图1，一种容器箍带，包括箍带本体1，所述箍带本体1的两端均设置有连接扣11，连接扣11内设置有螺栓–螺母2，所述箍带本体1的两端分别通过螺栓–螺母2与容器支架3相连接，所述箍带本体1上至少有一处设置有弹性结构12或者弹性装置。
所述弹性结构12为连续波形结构。
所述弹性结构12为连续齿形结构。
所述弹性装置为弹簧，弹簧串联在箍带本体1上。
所述箍带本体1为平板结构，箍带本体1与容器支架3构成的空间用于固定容器4。
所述容器4为燃油箱、压缩空气罐或尿素罐。
所述箍带本体1的制造材料为金属材料或弹簧钢。
本实用新型的原理说明如下：
目前汽车上使用的带状箍带刚度较差，而汽车上需要箍带固定的各种容器部件为薄壁中空结构，其刚度也较差，在这种装配条件下非常容易导致箍带松弛，薄壁容器在箍带紧固后也容易产生变形，导致箍带紧固张力即螺栓夹紧力的衰减，从而引发螺栓–螺母连接副的松脱失效。本设计通过在箍带局部预制一处或数处连续的波形或齿形结构，可以将传统的刚性平板式箍带变成一个具备弹性的箍带产品，这样可使箍带在紧固装配后在箍带内部产生一个与螺栓夹紧力相反的弹力，从而可以补偿箍带和螺栓–螺母连接副在装配后出现的蠕变松弛，在箍带内也可串联弹簧等弹性零件，实现箍带具备弹性补偿功能。当箍带及螺栓连接副在服役期间一旦出现夹紧力衰减下降时，箍带预制的波形（齿形）弹性体紧固后产生的弹力就会进行补偿，使得箍带螺栓连接副持续保持一定的夹紧力，从而提高箍带及螺栓–螺母连接副的防松性能和可靠性。本设计具备了很好的箍带张力弹性自动补偿能力和螺栓–螺母连接副防松性能，同时没有改变现有使用箍带产品的装配连接方式，完全可以直接升级替代现有箍带产品，因此极大地提升汽车燃油箱等产品装配连接的可靠性，保障汽车的行驶安全，具有结构简单、成本低、防松效果好的特点。
为了保证箍带装配后的防松效果，使得箍带固定后获得更好的抗松弛、防松弹力能力，箍带可采用弹簧钢等材料制作，以达到更佳的弹性补偿和防松效果，同时也可对箍带本体材料进行热处理工艺处理，以增加箍带的弹性能力。
实施前景：我国汽车产量已达到了每年2500万辆以上的庞大规模，根据汽车自身结构需求，汽车上会配装燃油箱、压缩空气罐、尿素罐等众多容器类部件，这些容器类部件基本上都是采用平板式箍带进行固定。随着商用车排放法规的不断趋严，汽车目前还将配置越来越多的尾气处理等容器，这些容器也是采用平板式箍带固定的。由于平板式箍带没有松弛补偿功能，当汽车在行驶且反复颠簸过程中，非常容易导致容器变形、箍带张力产生松弛，进而导致箍带固定螺栓–螺母预紧力下降，出现螺母松脱、箍带脱落等问题，危及汽车行驶安全。本设计带弹性体箍带产品，具备了箍带松弛自动补偿功能，可以保持箍带张力和螺栓–螺母的预紧力水平，极大地提高箍带装配连接副的防松性能，保证汽车行驶的安全性。本设计与现有平板式箍带产品外形尺寸基本相同，其装配连接方式也相同，因此可直接替换现有平板式箍带产品，能够快速地普及应用，因此极大地提升汽车容器类产品固定连接的可靠性，提升公司汽车产品的竞争力，保持公司在汽车装配连接技术上的领先优势。
实施例1：
参见图1，一种容器箍带，包括箍带本体1，所述箍带本体1的两端均设置有连接扣11，连接扣11内设置有螺栓–螺母2，所述箍带本体1的两端分别通过螺栓–螺母2与容器支架3相连接，所述箍带本体1上至少有一处设置有弹性结构12；所述弹性结构12为连续波形结构或者连续齿形结构；所述箍带本体1的制造材料为金属材料或弹簧钢。
实施例2：
基本内容同实施例1，不同之处在于：
所述箍带本体1上至少有一处设置有弹性装置，所述弹性装置为弹簧，弹簧串联在箍带本体1上。
实施例3：
基本内容同实施例1，不同之处在于：
参见图1，所述箍带本体1为平板结构，箍带本体1与容器支架3构成的空间用于固定容器4；所述容器4为燃油箱、压缩空气罐或尿素罐。