一种基于柔性机加工技术的摩托车离合刹车片的制作方法

本实用新型涉及刹车片技术领域，尤其涉及一种基于柔性机加工技术的摩托车离合刹车片。

背景技术：

摩托车是一种体积小使用便捷的快速交通工具，目前还有很多人在使用作为主要交通工具，采用任何一种交通方式最重要的就是安全，能够在发生危险时及时制动，减慢运行速度从而将危险降到最低，因此摩托车中高质量的刹车片必不可少，刹车片一般采用高精度的铝合金铸压，成型后通过柔性加工使刹车片的各个结构尺寸精度更加准确，最后进行表面防腐以及喷砂处理，而目前常用的刹车片功能性较差，使用一段时间就会因为摩擦严重需要很麻烦地更换，带来很高的成本，基于以上原因，需要一种基于柔性机加工技术的摩托车离合刹车片，采用柔性加工技术对铸造好的刹车片进行处理，保证刹车性能，使用寿命长。

传统的摩托车离合刹车片的回位弹簧的弹力固定，长期使用后，回位弹簧的劲度系数降低，影响刹车片体的回位。为了解决上述问题，我们提出了一种基于柔性机加工技术的摩托车离合刹车片。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种基于柔性机加工技术的摩托车离合刹车片。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种基于柔性机加工技术的摩托车离合刹车片，包括相对设置的前刹车片体和后刹车片体，所述前刹车片体和后刹车片体相背的一端分别固定有前摩擦片和后摩擦片，所述前刹车片体靠近后刹车片体一侧的两端设有第一连接块，所述后刹车片体靠近前刹车片体一侧的两端设有第二连接块，所述第一连接块和第二连接块上分别设有第一固定口和第二固定口，所述第一固定口和第二固定口内均设有固定杆，所述固定杆的两端均设有滑块，所述第一固定口和第二固定口的内侧壁上均设有与滑块对应的滑槽，所述滑槽内转动连接有螺杆，所述滑块上设有与螺杆对应的贯穿口，所述螺杆与贯穿口的内侧壁螺纹连接，所述螺杆上固定套接有调节块，所述滑槽的内侧壁上设有与调节块对应的放置槽，所述固定杆上对称设有固定块，位置对应的第一固定口和第二固定口内位于同一侧的两个固定块之间设有回位弹簧，所述固定块上设有与回位弹簧对应的连接口。

优选地，所述前刹车片体和后刹车片体的两侧均设有挖槽，所述挖槽的内侧壁上等距固定有多个加强筋。

优选地，所述前摩擦片和后摩擦片的内侧壁均设有多个凸块，所述前刹车片体和后刹车片体上设有与凸块对应的接触槽，所述凸块与接触槽的内侧壁通过粘接剂固定粘接。

优选地，所述第一连接块和前刹车片体一体铸造成型。

优选地，所述第二连接块和后刹车片体一体铸造成型。

优选地，所述前摩擦片和后摩擦片的两端均设有圆弧形倒角，所述前刹车片体和后刹车片体上分别设有与前摩擦片和后摩擦片端部对应的收纳槽，所述前摩擦片和后摩擦片的端部均镶设在收纳槽内。

本实用新型中，前刹车片体和后刹车片体方便为前摩擦片和后摩擦片提供牢固的安装基座，通过转动调节块，从而方便螺杆转动，由于螺杆与滑块螺纹连接，同时滑块与滑槽内侧壁的接触，从而方便滑块在滑槽内的移动，以对固定杆的位置进行改变，由于固定杆位置的改变，从而方便与回位弹簧端部连接的固定块的移动，当刹车片长期使用回位弹簧的劲度系数降低后，通过拉动回位弹簧的两个端部，从而方便保证回位弹簧保持足够的弹力。本实用新型结构简单，使用方便，当刹车片长期使用回位弹簧的劲度系数降低后，通过拉动回位弹簧的两个端部，从而方便保证回位弹簧保持足够的弹力。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种基于柔性机加工技术的摩托车离合刹车片的结构示意图；

图2为图1中A处的结构示意图；

图3为本实用新型提出的一种基于柔性机加工技术的摩托车离合刹车片中固定杆的结构示意图。

图中：1、前刹车片体；2、后刹车片体；3、前摩擦片；4、后摩擦片；5、第一连接块；6、第二连接块；7、固定杆；8、滑块；9、螺杆；10、调节块；11、固定块；12、回位弹簧；13、加强筋。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-3，一种基于柔性机加工技术的摩托车离合刹车片，包括相对设置的前刹车片体1和后刹车片体2，前刹车片体1和后刹车片体2的两侧均设有挖槽，降低前刹车片体1和后刹车片体2的重量，以降低摩托车的整体重量，降低油耗，挖槽的内侧壁上等距固定有多个加强筋13，保证前刹车片体1和后刹车片体2的强度，前刹车片体1和后刹车片体2相背的一端分别固定有前摩擦片3和后摩擦片4，前摩擦片3和后摩擦片4的内侧壁均设有多个凸块，前刹车片体1和后刹车片体2上设有与凸块对应的接触槽，凸块与接触槽的内侧壁通过粘接剂固定粘接，增大接触面积，从而提高连接的稳固性，前摩擦片3和后摩擦片4的两端均设有圆弧形倒角，前刹车片体1和后刹车片体2上分别设有与前摩擦片3和后摩擦片4端部对应的收纳槽，前摩擦片3和后摩擦片4的端部均镶设在收纳槽内，防止前摩擦片3和后摩擦片4的两个端部起翘，从而影响前摩擦片3和后摩擦片4与前刹车片体1和后刹车片体2之间连接的稳定性，前刹车片体1靠近后刹车片体2一侧的两端设有第一连接块5，第一连接块5和前刹车片体1一体铸造成型，更加稳定牢靠，后刹车片体2靠近前刹车片体1一侧的两端设有第二连接块6，第二连接块6和后刹车片体2一体铸造成型，更加稳定牢靠，第一连接块5和第二连接块6上分别设有第一固定口和第二固定口，第一固定口和第二固定口内均设有固定杆7，固定杆7的两端均设有滑块8，第一固定口和第二固定口的内侧壁上均设有与滑块8对应的滑槽，滑槽内转动连接有螺杆9，滑块8上设有与螺杆9对应的贯穿口，螺杆9与贯穿口的内侧壁螺纹连接，螺杆9上固定套接有调节块10，滑槽的内侧壁上设有与调节块10对应的放置槽，固定杆7上对称设有固定块11，位置对应的第一固定口和第二固定口内位于同一侧的两个固定块11之间设有回位弹簧12，固定块11上设有与回位弹簧12对应的连接口。

本实用新型中，前刹车片体1和后刹车片体2方便为前摩擦片3和后摩擦片4提供牢固的安装基座，通过转动调节块10，从而方便螺杆9转动，由于螺杆9与滑块8螺纹连接，同时滑块8与滑槽内侧壁的接触，从而方便滑块8在滑槽内的移动，以对固定杆7的位置进行改变，由于固定杆7位置的改变，从而方便与回位弹簧12端部连接的固定块11的移动，当刹车片长期使用回位弹簧12的劲度系数降低后，通过拉动回位弹簧12的两个端部，从而方便保证回位弹簧12保持足够的弹力。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。