汽车轮胎锁闭阀的制作方法

本实用新型涉及阀门技术领域，具体地指一种汽车轮胎锁闭阀。

背景技术：

锁闭阀很早就被美国、俄罗斯等国用于汽车轮胎充放气上。锁闭阀的作用是在汽车行驶时，通过关闭锁闭阀来阻断轮胎与旋转密封气室之间的气流，从而给轮胎保压，并减少旋转密封圈的磨损。在汽车停车时，通过打开锁闭阀使轮胎与旋转密封气室连通，从而通过车载中央充放气系统给轮胎充气、放气和测压。

现有汽车轮胎锁闭阀通常采用球阀结构，通过旋转锁闭阀上的手柄联动阀体内的钢珠改变气流方向。例如，中国发明专利第ZL200710053682.2号中公开了一种“汽车轮胎锁闭阀”，其密封结构满足了使用环境对密封性和耐腐蚀的要求、解决了高低温特性的问题，填补了国内空白。

然而，这种种轮胎锁闭阀在安装空间没有限制的时候足以满足使用要求，但因锁闭阀是装在越野汽车轮毂上，基于轮毂的多样性决定了锁闭阀在使用时必须具有良好的结构适应性，所以在使用上存在空间局限性，结构适应性不强的缺陷。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于，提供一种结构紧凑小巧的汽车轮胎锁闭阀。

为实现上述目的，本实用新型所设计的汽车轮胎锁闭阀包括阀体、膜片、阀盖、气门嘴螺杆、弹性圆柱销、气门嘴帽、气门芯及旋转手柄；所述阀盖压紧所述膜片并固定在所述阀体上，所述气门嘴螺杆的内壁与所述气门芯螺纹连接，所述气门嘴螺杆的外壁与所述阀盖螺纹连接，所述气门嘴螺杆上部外露于所述阀盖的外露端从下至上依次与所述旋转手柄、所述气门嘴帽连接。

作为优选方案，所述汽车轮胎锁闭阀进一步包括第一O型圈、第二O型圈；所述第一O型圈安装在所述阀盖内壁上的环形沟槽内，所述第一O型圈与置于所述阀盖内的所述气门嘴螺杆静密封；所述第二O型圈安装在所述气门嘴螺杆外壁上的环形沟槽内，所述第二O型圈与所述气门嘴螺杆外的所述阀体内壁动密封。

作为优选方案，所述第一O型圈、所述第二O型圈为橡胶密封圈。

作为优选方案，所述汽车轮胎锁闭阀进一步包括将所述阀盖固定到所述阀体上的十字槽沉头螺钉。

作为优选方案，所述阀体为红冲铜制结构件，所述膜片为橡胶垫片，所述阀盖为具有内螺纹的红冲铜制结构件，所述气门嘴螺杆为具有外螺纹、内通孔的红冲铜制结构件，所述阀盖的内螺纹与所述气门嘴螺杆的外螺纹连接。

作为优选方案，所述弹性圆柱销为弹性圆柱体，所述旋转手柄上与所述气门嘴螺杆的外壁弧面同心的小孔通过所述弹性圆柱销固定。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的汽车轮胎锁闭阀中，气门嘴螺杆和外接气源接头一体化，结构紧凑、重量轻，能够缩小锁闭阀整体体积，提高锁闭阀的结构适应性。

附图说明

图1为本实用新型优选实施例的汽车轮胎锁闭阀的主视结构示意图。

图2为图1中的汽车轮胎锁闭阀的俯视结构示意图。

图3为图1中的汽车轮胎锁闭阀的左视结构示意图。

图4为沿着图2中A-A方向的汽车轮胎锁闭阀的剖视结构示意图。

图5为图4中的汽车轮胎锁闭阀在初始状态和工作状态下的气流走向示意图。

图6为图4中的汽车轮胎锁闭阀在非工作状态和故障状态下的气流走向示意图。

图中各部件标号如下：阀体1、膜片2、阀盖3、气门嘴螺杆4、弹性圆柱销5、气门嘴帽6、气门芯7、旋转手柄8、第一O型圈9、第二O型圈10、十字槽沉头螺钉11、进气口a、出气口b、气门嘴接口c。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

请参阅图1、图2、图3和图4，本实用新型优选实施例的汽车轮胎锁闭阀包括阀体1、膜片2、阀盖3、气门嘴螺杆4、弹性圆柱销5、气门嘴帽6、气门芯7、旋转手柄8、第一O型圈9、第二O型圈10及十字槽沉头螺钉11。

阀体1为红冲铜制结构件，其为锁闭阀的其它部件提供安装位置和空间。

膜片2为橡胶垫片，其为阀体1与阀盖3连接提供密封。

阀盖3为具有内螺纹的红冲铜制结构件，并通过与气门嘴螺杆4外螺纹连接来限定气门嘴螺杆4的活动行程。

气门嘴螺杆4为具有外螺纹、内通孔的红冲铜制结构件，其功能是改变气流方向。

弹性圆柱销5为弹性圆柱体，其为旋转手柄8提供定位。

气门嘴帽6为标准件，可选用GB/T 1796.1-2016《轮胎气门嘴第1部分：压紧式内胎气门嘴》中的标准件。

气门芯7是标准件，选用GB 1796.6-2008《轮胎气门嘴第6部分：气门芯》中的标准件。

旋转手柄8为红冲结构件，其为气门嘴螺杆4转动提供力矩。

第一O型圈9、第二O型圈10为橡胶密封圈。

十字槽沉头螺钉11是标准件，选用GB/T 819.1-2016《十字槽沉头螺钉第1部分：4.8级》中的标准件。

气门嘴螺杆4的内壁与气门芯7螺纹连接，气门嘴螺杆4的外壁与阀盖3螺纹连接。气门嘴螺杆4上部外露于阀盖3的外露端从下至上依次与旋转手柄8、气门嘴帽6连接。第一O型圈9安装在阀盖3内壁上的环形沟槽内，与置于阀盖3内的气门嘴螺杆4静密封。第二O型圈10安装在气门嘴螺杆4外壁上的环形沟槽内，与气门嘴螺杆4外的阀体1内壁动密封。阀盖3压紧膜片2，并通过十字槽沉头螺钉11固定于阀体1上。旋转手柄8上与气门嘴螺杆4外壁弧面同心的小孔通过弹性圆柱销5固定，限制旋转手柄8的移动。

本实用新型的汽车轮胎锁闭阀工作原理如下：

当汽车轮胎锁闭阀在初始状态时，气门嘴螺杆4底平面距离阀体1中心唇口平面1.5mm，进气口a与出气口b连通，如图5中所示的状态。

当旋转手柄8顺时针旋转1.5圈，气门嘴螺杆4同步下降1.5mm时，进气口a与出气口b关断，气门嘴接口c与出气口b连通，则微型汽车轮胎锁闭阀处于非工作状态，如图6中所示的状态。

当将旋转手柄8逆时针旋转1.5圈，气门嘴螺杆4同步上升1.5mm时，进气口a与出气口b连通，则微型汽车轮胎锁闭阀处于工作状态，如图5中所示的状态。

本实用新型的汽车轮胎锁闭阀在使用时需与专门的检测控制系统配套使用。

与现有技术相比较，本实用新型的汽车轮胎锁闭阀至少具有下列优点和积极效果：

(1)气门嘴螺杆4和外接气源接头(气门嘴接口c)一体化，结构紧凑、重量轻，能够缩小锁闭阀整体体积，提高锁闭阀的结构适应性。

(2)汽车轮胎锁闭阀中的核心零部件标准化、通用化、互换性强，若其它轮毂上需要安装，仅需更换阀体就可派生成各种锁闭阀，结构适应性强。

(3)汽车轮胎锁闭阀采用活塞密封结构，操作方便、密封性能好。

(4)气门嘴螺杆4上自带可供充放气、测压的气门嘴接口c，保证中央充放气系统故障时，可采用外接气源和仪表分别给轮胎充气、测压。

(5)核心零部件选用铜材为主体材料，可提高锁闭阀的耐腐蚀、耐高低温特性。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。