本实用新型涉及航空发动机领域，特别涉及一种防火密封件，适用于为航空发动机及短舱进行密封。
背景技术：
图1为现有技术中航空发动机及短舱的火区划分与火区边界的示意图。如图1所示，在航空发动机领域中，航空发动机及短舱一般包括风扇舱防火区1a，核心机舱防火区1b及核心机内部防火区1c三个指定火区。不同的火区边界分别形成了风扇舱防火墙2a，核心机舱防火墙2b及核心机内部防火墙2c。防火墙由具有防火功能的结构构成，各结构连接区之间一般通过可压缩的非金属防火密封件进行密封。
其中，防火密封件是一种用在航空发动机及短舱防火墙结构上的，用于将火区隔开并防止气流或火焰在火区内互相窜动的结构。当发动机工作时，防火密封件在受到内外压差、振动、温度等多种因素影响的前提下，保证气流不从一个火区流入到另一个火区。
当发动机在着火状态时，在指定的时间内，防火密封件还需保证火焰不从一个火区窜到另一个火区，并在指定时间后阻止火焰的扩展，以保证发动机的安全并防止其他危险情况发生。
图2为现有技术中Ω型防火密封件的结构示意图。图3为现有技术中P型防火密封件的结构示意图。如图2和图3所示，P型、Ω型等防火密封件3a、3b一般由橡胶4a、4b与玻璃纤维布5a、5b组成，密封件通过金属卡槽6a、金属压板6b及紧固件7a、7b结构固定在金属安装结构8a、8b上，通过防火密封件与金属密封压板9a、9b相互挤压进行密封。当密封件在工作状态时，在压力、振动、温度等多种因素作用下，密封件与金属密封压板9a、9b挤压位置容易产生缝隙，从而引起空气泄漏，而空气的泄漏会引起火焰的繁殖与扩展。
现有的防火密封件在初始安装后，由于金属密封压板或密封件在加工后表面存在一定的变形，以及金属密封压板与防火密封件表面之间有一定的粗糙度，密封件压缩不够均匀。工作状态时，在压力、振动、温度等多种因素作用下，不均匀压缩过渡区容易产生空气渗透，发动机及短舱发生火情时，渗透的空气会引起火焰的繁殖与扩展，从而不能保证发动机及短舱在规定的时间内阻止火焰的扩展，影响发动机及短舱的安全。
因此，本领域技术人员亟待于设计一种能够在发动机工作状态及着火状态时起到良好密封作用的防火密封件。
技术实现要素：
本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术中防火密封件装配后容易产生缝隙，密封性能较差的缺陷，提供一种防火密封件。
本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题的：
一种防火密封件，包括密封件主体，所述防火密封件与金属密封压板相互挤压密封，其特点在于，所述密封件主体上设置有凸起结构，所述金属密封压板上设置有与所述凸起结构相对应的凹槽，所述密封件主体通过所述凸起结构与所述凹槽相互啮合，使得所述防火密封件与所述金属密封压板之间形成迷宫密封。
根据本实用新型的一个实施例，所述凸起结构与所述密封件主体采用一体化成型制成。
根据本实用新型的一个实施例，所述防火密封件为Ω型密封件或P型密封件。
根据本实用新型的一个实施例，所述凸起结构为三角型、半圆型或梯形。
根据本实用新型的一个实施例，所述凹槽为三角型、半圆型或梯形。
根据本实用新型的一个实施例，所述凸起结构的表面和所述密封件的表面采用玻璃纤维布包覆。
根据本实用新型的一个实施例，所述凹槽采用铣削的方式加工而成。
根据本实用新型的一个实施例，所述凸起结构和所述凹槽的数量为一至三个。
根据本实用新型的一个实施例，所述防火密封件采用橡胶和玻璃纤维布制成。
本实用新型的积极进步效果在于：
本实用新型防火密封件的结构中带凸起结构，使得密封件的凸起结构与金属压板上的沟槽相互啮合，形成迷宫密封效果，从而提高了发动机及短舱的气密性能与防火效果。另一方面，金属压板上的沟槽降低了金属压板的重量，从而对发动机或短舱起到了减重效果，具有很大的实用价值。
附图说明
本实用新型上述的以及其他的特征、性质和优势将通过下面结合附图和实施例的描述而变的更加明显，在附图中相同的附图标记始终表示相同的特征，其中：
图1为现有技术中航空发动机及短舱的火区划分与火区边界的示意图。
图2为现有技术中Ω型防火密封件的结构示意图。
图3为现有技术中P型防火密封件的结构示意图。
图4为本实用新型防火密封件的实施例一的示意图。
图5为图4中A部分的放大图。
图6为本实用新型防火密封件的实施例二的示意图。
图7为图6中B部分的放大图。
图8为本实用新型防火密封件的实施例三的示意图。
图9为图8中C部分的放大图。
图10为本实用新型防火密封件的实施例四的示意图。
图11为图10中D部分的放大图。
图12为本实用新型防火密封件的实施例五的示意图。
图13为图12中E部分的放大图。
图14为本实用新型防火密封件的实施例六的示意图。
图15为图14中F部分的放大图。
具体实施方式
为让本实用新型的上述目的、特征和优点能更明显易懂，以下结合附图对本实用新型的具体实施方式作详细说明。
现在将详细参考附图描述本实用新型的实施例。现在将详细参考本实用新型的优选实施例，其示例在附图中示出。在任何可能的情况下，在所有附图中将使用相同的标记来表示相同或相似的部分。
此外，尽管本实用新型中所使用的术语是从公知公用的术语中选择的，但是本实用新型说明书中所提及的一些术语可能是申请人按他或她的判断来选择的，其详细含义在本文的描述的相关部分中说明。
此外，要求不仅仅通过所使用的实际术语，而是还要通过每个术语所蕴含的意义来理解本实用新型。
实施例一：
图4为本实用新型防火密封件的实施例一的示意图。图5为图4中A部分的放大图。
如图4和图5所示，本实用新型公开了一种防火密封件10，包括密封件主体11，将防火密封件10与金属密封压板20相互挤压密封。其中，密封件主体11上设置有凸起结构12，金属密封压板20上设置有与凸起结构12相对应的凹槽21，使得密封件主体11通过凸起结构12与凹槽21相互啮合，使得防火密封件10与金属密封压板20之间形成迷宫密封。
凸起结构12与密封件主体11采用一体化成型制成，通过模具保证凸起结构12的外形及位置。
优选地，本实施例中防火密封件10采用Ω型密封件，其凸起结构12为三角型。相应地，凹槽21也设置为三角型，使得凸起结构12和凹槽21相互匹配。此处的凹槽21优选地采用铣削的方式加工而成。
凸起结构12的表面和防火密封件10的表面采用玻璃纤维布包覆，从而起到隔热防火的效果。
考虑到装配的难易程度，防火密封件10的凸起结构12与金属压板20的凹槽21数量一般为1-3个。当防火密封件10的凸起结构12与金属压板20的凹槽21数量为1个时，防火密封件10与金属压板20容易配合。当防火密封件10的凸起结构12与金属压板20的凹槽21数量增多时，防火密封件10与金属压板20较难配合，需精确控制防火密封件10压缩前后凸起结构12的位置。根据环境压力、温度等工作情况选择防火密封件10的凸起结构12的数量及对应金属压板20的凹槽21的数量。
当然，发动机或短舱上使用的其它形式的防火密封件或非防火密封件均可以采取上述类型的凸起结构来增强密封件与金属压板的密封效果。
实施例二：
图6为本实用新型防火密封件的实施例二的示意图。图7为图6中B部分的放大图。
如图6和图7所示，本实施例的结构与实施例一基本相同，其不同之处在于：本实施例中防火密封件10采用Ω型密封件，其凸起结构12为半圆型。相应地，凹槽21也设置为半圆型，使得凸起结构12和凹槽21相互匹配。此处的凹槽21优选地采用铣削的方式加工而成。
凸起结构12的表面和防火密封件10的表面采用玻璃纤维布包覆，从而起到隔热防火的效果。
当然，发动机或短舱上使用的其它形式的防火密封件或非防火密封件均可以采取上述类型的凸起结构来增强密封件与金属压板的密封效果。
实施例三：
图8为本实用新型防火密封件的实施例三的示意图。图9为图8中C部分的放大图。
如图8和图9所示，本实施例的结构与实施例一基本相同，其不同之处在于：本实施例中防火密封件10采用Ω型密封件，其凸起结构12为梯型。相应地，凹槽21也设置为梯型，使得凸起结构12和凹槽21相互匹配。此处的凹槽21优选地采用铣削的方式加工而成。
凸起结构12的表面和防火密封件10的表面采用玻璃纤维布包覆，从而起到隔热防火的效果。
当然，发动机或短舱上使用的其它形式的防火密封件或非防火密封件均可以采取上述类型的凸起结构来增强密封件与金属压板的密封效果。
实施例四：
图10为本实用新型防火密封件的实施例四的示意图。图11为图10中D部分的放大图。
如图10和图11所示，本实施例的结构与实施例一基本相同，其不同之处在于：本实施例中防火密封件10采用P型密封件，其凸起结构12为三角型。相应地，凹槽21也设置为三角型，使得凸起结构12和凹槽21相互匹配。此处的凹槽21优选地采用铣削的方式加工而成。
凸起结构12的表面和防火密封件10的表面采用玻璃纤维布包覆，从而起到隔热防火的效果。
当然，发动机或短舱上使用的其它形式的防火密封件或非防火密封件均可以采取上述类型的凸起结构来增强密封件与金属压板的密封效果。
实施例五：
图12为本实用新型防火密封件的实施例五的示意图。图13为图12中E部分的放大图。
如图12和图13所示，本实施例的结构与实施例一基本相同，其不同之处在于：本实施例中防火密封件10采用P型密封件，其凸起结构12为半圆型。相应地，凹槽21也设置为半圆型，使得凸起结构12和凹槽21相互匹配。此处的凹槽21优选地采用铣削的方式加工而成。
凸起结构12的表面和防火密封件10的表面采用玻璃纤维布包覆，从而起到隔热防火的效果。
当然，发动机或短舱上使用的其它形式的防火密封件或非防火密封件均可以采取上述类型的凸起结构来增强密封件与金属压板的密封效果。
实施例六：
图14为本实用新型防火密封件的实施例六的示意图。图15为图14中F部分的放大图。
如图12和图13所示，本实施例的结构与实施例一基本相同，其不同之处在于：本实施例中防火密封件10采用P型密封件，其凸起结构12为梯型。相应地，凹槽21也设置为梯型，使得凸起结构12和凹槽21相互匹配。此处的凹槽21优选地采用铣削的方式加工而成。
凸起结构12的表面和防火密封件10的表面采用玻璃纤维布包覆，从而起到隔热防火的效果。
当然，发动机或短舱上使用的其它形式的防火密封件或非防火密封件均可以采取上述类型的凸起结构来增强密封件与金属压板的密封效果。
根据上述结构描述可见，本实用新型防火密封件，在密封件压缩部位增加数量不等的凸起结构，并在金属压板上增加凹槽，使得密封件凸起结构与金属压板上的凹槽在正常工作状态或着火状态下都能够相互啮合，减小密封件压缩区空气泄漏率，增强密封效果，降低火情发生后火焰的繁殖与扩展。
综上所述，本实用新型防火密封件的结构中带凸起结构，使得密封件的凸起结构与金属压板上的沟槽相互啮合，形成迷宫密封效果，从而提高了发动机及短舱的气密性能与防火效果。另一方面，金属压板上的沟槽降低了金属压板的重量，从而对发动机或短舱起到了减重效果，具有很大的实用价值。
虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这些仅是举例说明，本实用新型的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式作出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围。