本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别涉及一种悬置刚度调节结构。本实用新型还涉及一种具有该悬置刚度调节结构的液压悬置。
背景技术：
悬置是连接、支撑动力总成，并对运动趋势存在约束、保护作用的双向隔振元件，现有悬置的类型主要有橡胶悬置、液压悬置、半主动悬置以及主动悬置等。在使用时，悬置的功能主要包括固定并支撑汽车动力总成，承受动力总成内部因发动机旋转和平移质量产生的往复惯性力及力矩，承受汽车行驶过程中作用于动力总成上的一切动态力，以及隔离由于发动机激励而引起的车架或车身振动，和隔离由于路面不平度以及车轮受路面冲击而引起的车身振动向动力总成的传递。
虽然悬置结构的应用，能够为汽车车身特别是动力总成的良好运行带来很大的好处，不过现阶段的悬置刚度及阻尼特性多为单一频率动态特性，仅适合于削减单一频率下的振动，无法根据汽车具体车况进行调整，因而不能同时适应汽车怠速及高速行驶下的振动工况，存在有一定的局限性。
技术实现要素：
有鉴于此，本实用新型旨在提出一种悬置刚度调节结构，以可使悬置刚度特性根据整车车况进行调节，而提升悬置的使用性能。
为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
一种悬置刚度调节结构，所述悬置刚度调节结构对应于由流道板所分隔的上液室与下液室之一布置，于所述流道板上设有连通所述上液室和下液室的流道，并于所述流道内设有解耦膜，且该悬置刚度调节结构包括：
通孔，贯穿设置于所述流道板上，以构成所述上液室和所述下液室之间的连通；
皮碗，位于所述流道板的一侧，以与所述流道板围构形成所述上液室或所述下液室，并于所述皮碗上设有贴合于所述通孔的一端，而封堵所述通孔的封堵部；
封盖，相对于所述流道板，位于所述皮碗的另一侧，所述封盖形成对所述皮碗的包容，并与所述流道板配合，而构成对所述皮碗边沿的固定；
真空调节机构，位于所述封盖内并具有真空腔，且与所述皮碗的所述封堵部连接，所述真空调节机构被构造成响应于所述真空腔内真空度的变化，而可形成对所述封堵部的牵拉，以使所述封堵部解除对所述通孔的封堵。
进一步的，所述真空调节机构包括设于所述封盖内的弹性支撑，所述弹性支撑与所述封堵部相连，所述真空腔围构形成于所述弹性支撑和所述封盖之间，并于所述封盖上设有构成所述真空腔与外部真空源连通的连通口。
进一步的，于所述封堵部处固连设置有第一刚性连接件，对应于所述第一刚性连接件，于所述弹性支撑上固连有第二刚性连接件，所述第一刚性连接件和第二刚性连接件相连。
进一步的，于所述第一刚性连接件的靠近于所述通孔的一侧形成有垂直于所述通孔封堵方向布置的平面，且所述通孔于所述第一刚性连接件方向的正投影位于所述平面的范围内。
进一步的，所述第一刚性连接件与所述第二刚性连接件螺接相连。
进一步的，于所述第一刚性连接件上形成有向所述第二刚性连接件一侧延伸的螺柱，对应于所述螺柱，于所述第二刚性连接件上设有构成与所述螺柱螺纹连接的螺纹孔。
进一步的，所述第一刚性连接件及所述第二刚性连接件分别包容于所述皮碗和所述弹性支撑内设置，所述螺柱和所述螺纹孔分别外伸于所述皮碗与所述弹性支撑外。
进一步的，所述弹性支撑由橡胶制成。
进一步的，所述通孔位于所述流道板的中心，所述通道环所述通孔的外周侧布置。
相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：
(1)本实用新型所述的悬置刚度调节结构通过设置通孔、封堵部以及真空调节机构，使用时根据整车车况，可通过对真空调节机构内真空腔的真空度的调节，以控制封堵部对通孔的封堵情况，从而在整车怠速或高速行驶时，可使得悬置具有不同的刚度特性及阻尼特性，能够满足整车怠速及高速工况下的NVH特性，而提升悬置的使用性能。
(2)由弹性支撑构成真空调节机构，其结构简单，布置方便。
(3)通过设置刚性连接件进行连接，可保证连接的可靠性。
(4)第一刚性连接件上形成所述平面，可保证对通孔端口的封堵效果。
(5)采用螺纹连接的方式，结构简单，便于设计成型。
(6)两个刚性连接件包容于皮碗或弹性支撑内，可提高刚性连接件设置的结构稳定性。
本实用新型的另一目的在于提出一种液压悬置，于所述液压悬置内设有如上所述的悬置刚度调节结构。
本实用新型的液压悬置通过采用如上所述的悬置刚度调节结构，可在整车怠速或高速行驶时，使得悬置具有不同的刚度特性及阻尼特性，从而能够满足整车怠速及高速工况下的NVH特性，可提升悬置的使用性能，而有着很好的实用性。
附图说明
构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
图1为本实用新型实施例一所述的悬置刚度调节结构的结构示意图；
附图标记说明：
1-上流道板，2-下流道板，3-解耦膜，4-皮碗，5-封盖，6-连通口，7-弹性支撑，8-第二刚性连接件，9-第一刚性连接件，10-真空腔，11-下液室，12-流道，13-通孔，41-封堵部。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
实施例一
本实施例涉及一种悬置刚度调节结构，该悬置刚度调节结构对应于由流道板所分隔的上液室与下液室之一布置，于流道板上设置有连通上液室和下液室的流道，并于流道内设有解耦膜，而本实施例的悬置刚度调节结构整体上包括贯穿设置于流道板上、以构成上液室和下液室之间的连通的通孔，位于流道板的一侧、以与流道板围构形成上液室或下液室的皮碗，以及相对于流道板、位于皮碗的另一侧的封盖，和位于封盖内并具有真空腔、且与皮碗的封堵部连接的真空调节机构。
本实施例的悬置刚度调节结构，其主要发明点在于在皮碗上设置有贴合于通孔的一端、以用于封堵通孔的封堵部，而真空调节机构则被构造成响应于其真空腔内真空度的变化，而可形成对封堵部的牵拉，以使封堵部解除对通孔的封堵。从而经由对真空调节机构内真空腔的真空度的调节，可通过控制封堵部对通孔的封堵情况，在整车怠速或高速行驶时，可使悬置具有不同的刚度特性及阻尼特性，以能够满足整车怠速及高速工况下的NVH特性。
基于如上的设计思想，本实施例的悬置刚度调节结构的一种示例性结构如图1中所示，其中，前述的流道板具体由相扣合的上流道板1和下流道板2构成，流道3贯穿上流道板1与下流道板2设置，以连通下液室11和图中未示出的上液室，解耦膜12位于流道3内。本实施例中解耦膜12的结构，及其在流道3中的设置均可参见现有液压悬置中的相关结构，在此不再赘述。
本实施例中悬置刚度调节结构具体以对应于下液室11布置进行说明，当然，该悬置刚度调节结构对应于上液室布置的情况与下述结构形式大致相同，对此将不再进行详述。本实施例中通孔13具体位于流道板的中心，设置有解耦膜12的流道3则环通孔13的外周侧布置，皮碗4和下流道板2围构形成了下液室11，封盖5将皮碗4包容在其内部，且封盖5也与下流道板2也压接配合，而构成了对皮碗4边沿的固定，其中为提高对皮碗4边沿固定的稳定性，在皮碗4的边沿也嵌设有加强筋板。
对应于通孔13的位置布置，本实施例中形成于皮碗4上的封堵部41也即位于皮碗4的中心，该封堵部41具体由皮碗4的具有平整外端面的中心部分构成，该外端面正对于通孔13的端口布置，且通过流道板与皮碗4之间所存在的预压过盈量，可使得封堵部41中的上述外端面贴合在通孔13的端口，进而实现对通孔13的封堵。
本实施例中，上述的真空调节机构具体包括设置于封盖5内的弹性支撑7，该弹性支撑7优选的可由橡胶制成，弹性支撑7的顶部即与皮碗4中的封堵部41连接，弹性支撑7的底端则抵置在封盖5的底部，真空腔10即围构形成于弹性支撑7和封盖5之间，并且在弹性支撑7的底端也嵌设有加强筋板，通过该加强筋板的设置能够使得弹性支撑7和封盖5之间紧密抵接，以此可保证所形成的真空腔10的密封性。
对应于真空腔10，在封盖5上也设置有与真空腔10相通的连通口6，该连通口6在悬置使用时用于与外部真空源连通，以用于对真空腔10内的真空度进行调节。而为保证弹性支撑7和封堵部41之间连接的可靠性，本实施例中在封堵部41处还设置有第一刚性连接件9，相应的在弹性支撑7上也设置有第二刚性连接件8，弹性支撑7即通过两个刚性连接件间的连接而实现和封堵部41相连。
本实施例中具体的第一刚性连接件9与第二刚性连接件8之间优选的可采用螺接的方式进行连接，由此可使得连接方式较为简单，以便于设计与布置。而在实际实施时，可在第一刚性连接件9上设置向第二刚性连接件8一侧延伸的螺柱，对应于该螺柱，在第二刚性连接件8上设置螺纹孔便可。而仍如图1中所示的，为保证第一刚性连接件9和皮碗4之间，以及第二刚性连接件8和弹性支撑7之间连接的可靠性，本实施例中两个刚性连接件也可分别硫化包容于皮碗4或弹性支撑7中设置，其中前述的两个刚性连接件上的螺柱及螺纹孔则分别外伸于皮碗4或弹性支撑7外，以进行连接。
在设置第一刚性连接件9的基础上，本实施例中为提高皮碗4中的封堵部41对通孔13封堵的可靠性，第一刚性连接件9的靠近于通孔13的一侧则如图1中所示的形成垂直于通孔13封堵方向(也即通孔3轴向)布置的平面，同时，形成于流道板上的通孔13于第一刚性连接件9方向的正投影也位于该平面的范围内。由此，通过上述的设置可使得封堵部41与通孔13的端口进行很好的全贴合，进而达到提升封堵可靠性的效果。
本实施例的悬置刚度调节结构在具体使用时，连通口6可与如发动机进气歧管或其它外部真空源连接，以产生负压，并且在连通口6和外部真空源的连接管道上也设置电控阀，以用于对真空腔10内真空度的调节控制。在整车处于怠速时，可使得电控阀动作，对真空腔10抽真空，此时真空腔10内真空度增大，弹性支撑7向下变形收缩，进而带动封堵部41下移，以解除对通孔13的封堵，通孔13打开，悬置具有小刚度小阻尼特性，而可改善怠速时整车的NVH性能。
在整车处于高速形式时，可使得电控阀动作，停止对真空腔10抽真空，并向真空腔10内进气，此时弹性支撑7向上变形恢复，进而使得封堵部41上移，而恢复对通孔13的封堵，通孔13关闭，悬置具有大刚度大阻尼特性，而可改善高速行驶时整车的NVH性能。
实施例二
本实施例涉及一种液压悬置，于该液压悬置内设有如实施例一中所述的悬置刚度调节结构。本实施例液压悬置通过采用实施例一中的悬置刚度调节结构，可在整车怠速或高速行驶时，使得悬置具有不同的刚度特性及阻尼特性，从而能够满足整车怠速及高速工况下的NVH特性，可提升悬置的使用性能，而有着很好的实用性。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。