一种新型车用换挡电磁阀导磁块取代静铁芯创新结构的制作方法

本实用新型涉及电磁阀技术领域，尤其涉及一种新型车用换挡电磁阀导磁块取代静铁芯创新结构。

背景技术：

传统的电磁阀内的静铁芯一般为锥体结构，压铆于轭铁上，此种通过压铆工艺将静铁芯安装的方式存在着工艺复杂、效率低的缺陷。

技术实现要素：

为解决上述缺陷，本实用新型提出一种新型车用换挡电磁阀导磁块取代静铁芯创新结构，导磁块为纯装配结构，工艺简单效率高。

本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种新型车用换挡电磁阀导磁块取代静铁芯创新结构包括导磁块、线圈架、动铁芯拉杆，所述导磁块朝向所述线圈架的一端开设凹槽，所述导磁块朝向所述线圈架的外表面上凹设有定位圆孔，所述定位圆孔包括两个，位于所述凹槽的两侧；所述线圈架朝向所述导磁块的外表面上设有方形定位柱，所述方形定位柱包括两个，所述导磁块与线圈架通过定位圆孔、方形定位柱过盈配合为一整体；所述线圈架内设有通孔，所述动铁芯拉杆在所述凹槽与所述通孔连接形成的圆柱槽内往复运动。

进一步地，所述方形定位柱为正方形定位柱。

进一步地，所述凹槽的内径与所述通孔的内径相等。

进一步地，所述线圈架左上方设置有一个与所述线圈架一体成型的容纳室。

进一步地，所述容纳室可放置二极管、插片。

进一步地，所述动铁芯拉杆包括拉杆和动铁芯本体，所述拉杆与所述动铁芯本体为一体成型结构。

进一步地，所述拉杆包括一长一短两个部分，两部分成90°连接。

本实用新型的有益效果是：采用导磁块替代静铁芯，补齐磁路使磁路完整，导磁块上开设凹槽，传导磁通量的同时留有动铁芯拉杆的运动空间，导磁块与线圈架之间利用方形定位柱与圆孔过盈配合，导磁块为纯装配结构，装配工艺简单、效率高，导磁块形状简单，加工方便，成本低。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型一种新型车用换挡电磁阀导磁块取代静铁芯创新结构过盈配合前的结构示意图。

图2是本实用新型一种新型车用换挡电磁阀导磁块取代静铁芯创新结构过盈配合后的结构示意图。

图3本实用新型一种新型车用换挡电磁阀导磁块取代静铁芯创新结构的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参照图1-3，一种新型车用换挡电磁阀导磁块取代静铁芯创新结构,包括导磁块10、线圈架20、动铁芯拉杆30，所述导磁块10朝向所述线圈架20的一端上开设凹槽11，可替代静铁芯，补齐磁路使磁路完整，传导磁通量的同时留有动铁芯拉杆的运动空间。

导磁块10朝向线圈架20的外表面上凹设有定位圆孔12，定位圆孔12包括两个，位于凹槽11的两侧，便于与线圈架20上的两个方形定位柱21过盈配合，将导磁块10、线圈架20装配为一个整体。

线圈架20内设有通孔22，使得动铁芯拉杆30在凹槽11与通孔22连接形成的圆柱形槽内往复运动。

在本实施例中，方形定位柱21为正方形定位柱，便于测量的同时，过盈配合更好。

所述凹槽11的内径与所述通孔22的内径相等，装配结构紧凑。

为了方便线圈架20与导磁块10过盈配合的同时，线圈架20内还可装配其他零件，线圈架20左上方设置有一个与线圈架20一体成型的容纳室23，具体地，装配零件为二极管、插片。

参照图3，所述动铁芯拉杆30包括拉杆31和动铁芯本体32，所述拉杆31与所述动铁芯本体32为一体成型结构，便于通过拉杆31带动动铁芯本体32运动。

所述拉杆31包括一长一短两个部分，两部分成90°连接。方便拉杆30的一端设置线圈架20、导磁块10内，另一端伸出线圈架20、导磁块10外。

综上所述，采用导磁块10替代静铁芯，补齐磁路使磁路完整，导磁块10上开设凹槽11，传导磁通量的同时留有动铁芯拉杆30的运动空间，导磁块10与线圈架20之间利用方形定位柱21与定位圆孔12过盈配合。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。