本实用新型涉及汽车前桥转向装置技术领域，更具体地说，涉及一种汽车驱动桥轮毂轴承锁紧装置。
背景技术：
在现有技术中，汽车驱动桥的轮毂轴承锁紧装置，通常包括锁紧螺母和位于锁紧螺母一侧的锁片，锁紧螺母的侧面周向开设有定位螺孔，锁片上开设有对应数量个销孔，拧紧锁紧螺母后，定位螺孔与销孔一一相对应，带弹性垫圈的螺栓穿过销孔后与定位螺孔配合连接，即可将轮毂锁紧。
这种轮毂轴承锁紧装置需要锁紧螺母上的定位螺孔与锁片上的销孔一一相对应，才能使螺栓穿过销孔后与定位螺孔配合连接从而达到锁紧的目的。另一方面，为了达到最佳的锁紧状态，锁紧螺母需要具有一定的拧紧力矩以达到一定的预紧力，而通常情况下，将锁紧螺母拧到所需拧紧力矩时，锁紧螺母上的定位螺孔与锁片上的销孔并不能完全的一一相对应，从而达不到锁止的目的。
综上所述，如何提供一种在任意拧紧力矩下都能实现锁止的轮毂轴承锁紧装置，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。
技术实现要素：
有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种汽车驱动桥轮毂轴承锁紧装置，该锁紧装置可以保证在任意拧紧力矩的作用下，都能达到锁紧轮毂的目的，因此，该锁紧装置在保证预紧力准确的同时具有较好的轮毂锁止效果。
为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种汽车驱动桥轮毂轴承锁紧装置，包括桥壳轴头和与所述桥壳轴头螺纹连接的锁紧螺母，所述锁紧螺母的端面周向设有凸出所述端面的环形凸缘，所述桥壳轴头的端面边缘部设有至少一个用于容置所述环形凸缘的铆冲边的凹槽。
优选地，所述环形凸缘与所述桥壳轴头间隙配合。
优选地，所述凹槽包括半圆柱形槽或矩形槽。
优选地，所述凹槽的中心线垂直于所述桥壳轴头的轴线。
优选地，所述凹槽的个数为两个，两个所述凹槽沿所述桥壳轴头的端面周向均匀分布。
优选地，所述环形凸缘的厚度范围为1.8mm～2.2mm。
优选地，所述环形凸缘的高度范围为7mm～10mm。
优选地，所述凹槽的深度和长度的范围均为8mm～11mm。
优选地，所述凹槽的宽度范围为10mm～12mm。
优选地，所述锁紧螺母包括六角螺母或八角螺母。
本实用新型提供的汽车驱动桥轮毂轴承锁紧装置，由于锁紧螺母的端面周向设有凸出锁紧螺母端面的环形凸缘，也即在锁紧螺母端面的一周方向上都具有凸出端面的凸缘薄边，桥壳轴头的端面边缘部设有至少一个用于容置环形凸缘的铆冲边的凹槽，因此，当锁紧螺母与桥壳轴头螺纹连接时，无论在何种拧紧力矩下，都能保证与凹槽相对的位置处具有凸缘薄边，从而可以将环形凸缘在该位置处的凸缘薄边铆冲入凹槽内，进而达到锁止轮毂的目的，使轮毂与桥壳轴头牢牢地固定。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
图1为本实用新型所提供的汽车驱动桥轮毂轴承锁紧装置具体实施例的轴向剖视图；
图2为本实用新型所提供具体实施例中锁紧螺母的轴向剖视图；
图3为本实用新型所提供具体实施例中锁紧螺母的左视图；
图4为本实用新型所提供具体实施例中桥壳轴头的主视图。
图1-图4中：
1为桥壳轴头、2为锁紧螺母、3为环形凸缘、4为凹槽、5为轮毂、6为轮毂轴承、7为减磨垫片。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
本实用新型的核心是提供一种汽车驱动桥轮毂轴承锁紧装置，该锁紧装置可以保证在任意拧紧力矩的作用下，都能达到锁紧轮毂的目的，因此，该锁紧装置在保证预紧力准确的同时具有较好的轮毂锁止效果。
请参考图1-图4，图1为本实用新型所提供的汽车驱动桥轮毂轴承锁紧装置具体实施例的轴向剖视图；图2为本实用新型所提供具体实施例中锁紧螺母的轴向剖视图；图3为本实用新型所提供具体实施例中锁紧螺母的左视图；图4为本实用新型所提供具体实施例中桥壳轴头的主视图。
本申请提供的汽车驱动桥轮毂轴承锁紧装置，包括桥壳轴头1和与桥壳轴头1螺纹连接的锁紧螺母2，锁紧螺母2的端面周向设有凸出锁紧螺母2端面的环形凸缘3，桥壳轴头1的端面边缘部设有至少一个用于容置环形凸缘3的铆冲边的凹槽4。
需要说明的是，本申请提供的汽车驱动桥轮毂轴承锁紧装置，主要用于解决现有技术中当拧紧力矩满足要求时，螺母的定位螺孔与锁片的销孔不能一一对应导致的无法锁止轮毂5的问题。因此，本申请通过结构设计，采用不同的锁紧方式来达到锁止轮毂5的目的。
可以理解的是，本申请中的桥壳轴头1是指车辆底盘上用于承载的轴的两端，主要用于固定轮毂5。轮毂5通过轮毂轴承6安装在桥壳轴头1上，再通过锁紧装置进行锁紧。
本申请中的轮毂5与桥壳轴头1通过锁紧螺母2锁紧，具体地，桥壳轴头1与锁紧螺母2配合的外周部设有外螺纹，锁紧螺母2的内周部设有内螺纹，桥壳轴头1和锁紧螺母2通过内螺纹和外螺纹的旋合实现螺纹连接。在一定范围内的拧紧力矩的作用下，锁紧螺母2达到所需的预紧力。
为了避免后期由于震动等原因造成锁紧螺母2的预紧力松懈，从而达到锁止轮毂5的目的，锁紧螺母2的端面周向设有凸出锁紧螺母2端面的环形凸缘3，桥壳轴头1的端面边缘部设有至少一个用于容置环形凸缘3的铆冲边的凹槽4。锁紧螺母2达到所需的预紧力后，将位于凹槽4处的环形凸缘3铆冲入凹槽4内即可将轮毂5锁止。
需要说明的是，本实施例对环形凸缘3在锁紧螺母2端面的具体位置以及环形凸缘3的厚度和高度不做具体限定，本实施例对凹槽4的宽度、深度以及长度不做具体限定，只要能满足将环形凸缘3铆冲入凹槽4内起到锁止轮毂5的作用即可。
可以理解的是，环形凸缘3沿着锁紧螺母2的端面一周设置，这样可以保证无论锁紧螺母2在何种拧紧力矩下，与凹槽4相对应的位置均具有凸缘薄边可供铆冲入凹槽4内，从而达到锁止轮毂5的目的。
本申请对凹槽4的具体数量不做限定，凹槽4可以为一个，也可以为至少两个，凹槽4的数量越多，锁止效果越好，然而这也将越容易削弱桥壳轴头1的强度，因此，用户可以根据实际情况来设计凹槽4的数量。
装配时，将轮毂轴承6套装于桥壳轴头1上，轮毂5与轮毂轴承6配合套装，然后再套装减磨垫片7，最后将锁紧螺母2旋拧入桥壳轴头1外周部的外螺纹上，当锁紧螺母2达到规定的拧紧力矩时，将凹槽4相对位置处的环形凸缘3铆冲入凹槽4内即可。
综上所述，本申请提供的汽车驱动桥轮毂轴承锁紧装置，由于锁紧螺母2的端面周向设有凸出锁紧螺母2端面的环形凸缘3，也即在锁紧螺母2端面的一周方向上都具有凸出端面的凸缘薄边，桥壳轴头1的端面边缘部设有至少一个用于容置环形凸缘3的铆冲边的凹槽4，因此，当锁紧螺母2与桥壳轴头1螺纹连接时，无论在何种拧紧力矩下，都能保证与凹槽4相对的位置处具有凸缘薄边，从而可以将环形凸缘3在该位置处的凸缘薄边铆冲入凹槽4内，进而达到锁止轮毂5的目的，使轮毂5与桥壳轴头1牢牢地固定。
为了避免在铆冲环形凸缘3的凸缘薄边时，环形凸缘3的根部与凹槽4的边缘部相互挤压造成的环形凸缘3的根部和/或凹槽4边缘部被压碎的现象，在上述实施例的基础之上，环形凸缘3与桥壳轴头1间隙配合。
也就是说，环形凸缘3的内径大于桥壳轴头1的螺纹外径，也即，环形凸缘3的内圆面与桥壳轴头1的外周面之间具有间隙。这可以避免在铆冲环形凸缘3的凸缘薄边时造成的环形凸缘3的根部与凹槽4的边缘部过度挤压。
考虑到凹槽4的具体形状，在上述实施例的基础之上，凹槽4包括半圆柱形槽或矩形槽。
可以理解的是，凹槽4为半圆柱形槽时，环形凸缘3的凸缘薄边铆冲入凹槽4内后为贴合半圆柱形槽内表面的弧形凹边。这可以使轮毂5的锁止效果更好。
考虑到桥壳轴头1端部强度的均衡性问题，在上述实施例的基础之上，凹槽4的中心线垂直于桥壳轴头1的轴线。
也就是说，凹槽4沿着桥壳轴头1端面的径向开设。这可以使桥壳轴头1的端面沿凹槽4中心线所在的直径两边对称，因此使桥壳轴头1端面位于凹槽4两边的部分的强度相一致。
综合考虑到锁止效果以及桥壳轴头1端面的强度问题，在上述任意一个实施例的基础之上，凹槽4的个数为两个，两个凹槽4沿桥壳轴头1的端面周向均匀分布。
也就是说，两个凹槽4的中心线分别位于桥壳轴头1端面的同一条直径的两端，两个凹槽4之间成180°夹角的设置。这一方面可以使轮毂5具有更佳的锁紧效果，另一方面，避免过多的凹槽4削弱桥壳轴头1端面的强度，且两个凹槽4沿桥壳轴头1的端面周向均匀分布地设置可以使桥壳轴头1端面的强度更均衡。
考虑环形凸缘3的铆冲效果，在上述实施例的基础之上，环形凸缘3的厚度范围为1.8mm～2.2mm。
可以理解的是，环形凸缘3的厚度太薄时，环形凸缘3的强度不够，锁止轮毂5的效果不佳；而环形凸缘3的厚度太厚时，又增大了铆冲力，不利于铆冲，影响生产效率。
优选地，环形凸缘3的厚度为2mm。
综合考虑到锁止效果及锁紧装置占用空间的问题，在上述实施例的基础之上，环形凸缘3的高度范围为7mm～10mm。
可以理解的是，环形凸缘3的高度越高，锁止轮毂5的效果越好。然而，环形凸缘3越高，锁紧装置整体占用空间越大，结构越不紧凑。
优选地，环形凸缘3的高度为7mm。
为了使凹槽4与环形凸缘3配合锁止的作用最佳，在上述实施例的基础之上，凹槽4的深度和长度的范围均为8mm～11mm。
也就是说，凹槽4的深度和长度均略大于环形凸缘3的高度，以避免环形凸缘3的凸缘薄边铆冲后与凹槽4发生干涉。
优选地，凹槽4的深度和长度均为8mm。
进一步地，考虑到轮毂5锁止效果及桥壳轴头1端面的强度问题，在上述实施例的基础之上，凹槽4的宽度范围为10mm～12mm。
可以理解的是，凹槽4的宽度越大，凹槽4与环形凸缘3在宽度方向上的接触面积越大，则轮毂5锁止效果越好，而这时桥壳轴头1端面的强度却越低，因此，用户可以根据实际需要在凹槽4的宽度范围内选择合适的凹槽4宽度。
优选地，凹槽4的宽度为12mm。
考虑到锁紧螺母2的具体形状，在上述实施例的基础之上，锁紧螺母2包括六角螺母或八角螺母。
本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
以上对本实用新型所提供的汽车驱动桥轮毂轴承锁紧装置进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。