本实用新型涉及新能源汽车技术领域，具体涉及一种适用于新能源汽车的锁环式同步器及变速器。
背景技术：
新能源汽车具有环保节能的优点，受到全世界范围内的大力推广。目前多数新能源汽车均搭载单速变速器，没有搭载多速变速器，这主要是因为电动机本身可以调速，但是单速变速器有以下缺点：一是上坡能力差，在低速情况下，电动机的输出扭矩不稳定，没有与电动机的不同扭矩相匹配的变速器，电动机传递到车轮上的动力利用效率低、电动汽车行驶不平稳，且上坡吃力；二是缩短电池使用寿命，在没有搭载变速器的情况下，只能依赖电机变速，电机在频繁的大范围转速变化过程中会产生强烈的电磁干扰，不仅对于电机及其控制器会产生不良的影响，也会容易造成电池组内部各个电池单元电量不均匀，从而降低电池组的寿命。
同步器是变速器中的关键部件，锁环式同步器应用的比较广泛，但是目前的锁环式同步器还具有以下几点不足：
一是空档不易定位。变速箱在挂档时依靠拨叉施加给同步器的轴向力使同步器的接合套与相应的齿套啮合，当拨叉将同步器移开时，该档位处于空档，此时同步器中滑块上的凸起需要与接合套内壁上的凹槽相配合使接合套定位，但是滑块上的凸起与接合套内壁上的凹槽存在不能配合的风险。
二是使用在新能源汽车上容易发生抖动。新能源汽车行驶过程中噪音小且平稳性好，如果滑块上的凸起与接合套内壁上的凹槽存在不能配合，接合套与其相邻的齿套接触容易使汽车抖动，严重影响汽车行驶过程中的平稳性。
技术实现要素：
本实用新型要解决的技术问题是提供一种容易空档定位、适用于新能源汽车的锁环式同步器以及包含该锁环式同步器的变速器，解决现有技术中变速箱处于空档时，同步器的滑块不易定位导致变速箱不易空档定位的技术问题。
为解决上述技术问题，本实用新型的一方面是：
设计一种适用于新能源汽车的锁环式同步器，包括接合套和安装在该接合套中的花键毂，该花键毂上设置有定位滑块和对该定位滑块施加向外径向压力的定位部件，该定位滑块的左右两端分别设置有左锁环和右锁环，该接合套内部设置有第一环形凹槽和第二环形凹槽，该定位滑块上设置有分别与该第一环形凹槽和第二环形凹槽相匹配的第一凸起和第二凸起。
优选的，该第一环形凹槽与该第二环形凹槽构造相同，相应的，该第一凸起与该第二凸起构造相同。
优选的，该第一环形凹槽和第二环形凹槽的边缘均平滑过渡到该接合套内壁上相临的键齿部位。
优选的，该定位部件为弹性卡环，该卡环套设在该接合套内，且该卡环抵触该滑块的下表面。
优选的，该定位滑块的中部开设有两个销孔，该第一凸起和第二凸起为穿入该销孔的定位销，该定位部件为两个一端分别与该两个定位销固定连接的弹簧，该弹簧的另一端固定在该花键毂上。
本实用新型的另一方面是：
提供一种变速器，包括：
壳体，其内部形成腔体，且壳壁上具有分别供动力输入轴、动力输出轴、变速档杆穿过的孔；
变速构件，置于该腔体中，该动力输入轴、动力输出轴和变速档杆均与该变速构件连接，
该变速构件包括上述中任一项该锁环式同步器。
优选的，该变速构件包括动力输送轴、变速轴以及变速拨叉，在该动力输送轴上安装有档位齿轮，在该变速轴上安装有与该档位齿轮对应啮合的变速齿轮，该锁环式同步器安装于该动力输送轴上位于两个该档位齿轮之间的位置，该变速拨叉连接到该变速档杆，且与该锁环式同步器的接合套顶部的环形凹槽相配合。
优选的，该变速轴包括前进轴和倒档轴，该倒档轴上安装有惰轮，该档位齿轮包括倒档档位齿轮，该变速齿轮包括倒档变速齿轮，该倒档档位齿轮与该惰轮相啮合，且该惰轮与该倒档变速齿轮相啮合。
与现有技术相比，本实用新型的有益技术效果在于：
1.该锁环式同步器使得变速器空档定位更加稳定。通过在接合套内部设置第一环形凹槽和第二环形凹槽，且在定位滑块上设置有分别与第一环形凹槽和第二环形凹槽相匹配的第一凸起和第二凸起，使得凹槽与凸起之间容易发生配合，从而同步器容易空档定位。
2.使汽车行驶更加平稳。在换挡过程中，容易通过移动拨叉使同步器稳定位于相应的位置，不会发生接合套与相临齿套接触造成汽车抖动的情况。
3.增大该锁环式同步器的使用寿命。处于空档时，同步器的接合套与相临齿套不会接触，减少接合套键齿的磨损。
附图说明
图1为本实用新型适用于新能源汽车的锁环式同步器实施例1的结构示意图；
图2图1中滑块的立体图；
图3为图1中定位销和弹簧的连接示意图；
图4为图1中接合套的立体图；
图5为本实用新型适用于新能源汽车的锁环式同步器实施例2中卡环的结构示意图；
图6为本实用新型适用于新能源汽车的锁环式同步器实施例2中滑块的立体图；
图7为本实用新型变速箱一实施例的结构示意图。
图中各标号示意为：1-左边档位齿轮、2-滚针轴承、3-左齿套、4-左锁环、5-弹簧、6-定位销、7-右锁环、8-右齿套、9-右边档位齿轮、10-花键毂、11-接合套、12-定位滑块、121-销孔、13-卡环、22-滑块、221-第一凸起、222-第二凸起、31-壳体、32-动力输入轴、33-动力输出轴、34-变速档杆、35-锁环式同步器、361-动力输送轴、3611-倒档档位齿轮、3612-倒档变速齿轮、362-变速拨叉、363-前进轴、364-倒档轴、3641-惰轮。
具体实施方式
下面结合附图和实施例来说明本实用新型的具体实施方式，但以下实施例只是用来详细说明本实用新型，并不以任何方式限制本实用新型的范围。
以下实施例中所涉及的各零部件，如无特别说明，则均为常规市售产品。
实施例1
请一并参阅图1至图4。该锁环式同步器包括接合套11和安装在接合套11中的花键毂10，花键毂10上设置有定位滑块12和对定位滑块12施加向外径向压力的定位部件，该定位部件是弹簧5，定位滑块12的左右两端分别设置有左锁环4和右锁环7，接合套11内部设置有第一环形凹槽111和第二环形凹槽112，定位滑块12上开设有两个销孔121，两个销孔121中设置有分别与第一环形凹槽111和第二环形凹槽112相匹配的两个定位销6，定位销6与销孔121相匹配，定位销6与弹簧5固定连接，弹簧5的另一端固定在花键毂10上，使得定位销6不会发生脱落。
该锁环式同步器的左边档位齿轮1设置有连体的左齿套3，右边档位齿轮9设置有右齿套8，档位齿轮是通过滚针轴承2安装在传动轴上，左齿套3和右齿套8的轮齿均与接合套11的内键齿相匹配，操纵变速器换速时，在拨叉的作用下，当拨叉向左边拨动时，该锁环式同步器向左边档位齿轮1移动，左锁环4的内环面与左齿套3向右凸出部分的外环面之间相摩擦，左锁环4带动左齿套3转动并逐渐速度达到同步，直到左齿套3上的轮齿与接合套11左边的内键齿相啮合，完成左边档位的挂挡；
当拨叉向右边拨动时，该锁环式同步器向右边档位齿轮9移动，右锁环7的内环面与右齿套8向左凸出部分的外环面之间相摩擦，右锁环7带动右齿套8转动并逐渐速度达到同步，直到右齿套8上的轮齿与接合套11右边的内键齿相啮合，完成右边档位的挂挡。
第一环形凹槽111和第二环形凹槽112的边缘均平滑过渡到接合套11内壁上相临的键齿部位，使得定位销6在与环形凹槽配合时更加容易过渡到环形凹槽配上。
第一环形凹槽111与第二环形凹槽112构造相同，且两个定位销6结构相同，当同步器在拨叉作用下返回空档时，定位销6进入环形凹槽的几率很大，使得接合套11沿轴向固定，空档时与同步器相临的齿轮不发生与左齿套3或右齿套8的接触。
实施例2
请参阅图4和图5。本实施例与实施例1的区别在于，定位部件为卡环13，且滑块22上直接设置有第一凸起221和第二凸起222，第一凸起221与第二凸起222构造相同，且结合套中的第一环形凹槽与第二环形凹槽构造相同，凸起与凹槽相匹配，卡环13套设在接合套内，且卡环13抵触滑块22的下表面，当拨叉调整同步器位于空档位置时，在卡环13施加的向外径向力的作用下，第一凸起221与第二凸起222分别进入第一环形凹槽与第二环形凹槽，或者第一凸起221与第一环形凹槽或第二环形凹槽相匹配，或者第二凸起222与第一环形凹槽或第二环形凹槽相匹配，均能够起到空档定位的作用。
实施例3
请参阅图7。
提供一种变速器，包括：壳体31，壳体31的内部形成腔体，且壳壁上具有分别供动力输入轴32、动力输出轴33、变速档杆34穿过的孔；置于腔体中的变速构件，动力输入轴32、动力输出轴33和变速档杆34均与变速构件连接，变速构件还包括前述的锁环式同步器35。
进一步的，变速构件还包括动力输送轴361、变速轴以及变速拨叉362，变速轴包括前进轴363和倒档轴364，在动力输送轴361上安装有档位齿轮，倒档轴364上安装有惰轮3641，在前进轴363上安装有与档位齿轮对应啮合的变速齿轮，档位齿轮包括倒档档位齿轮3611，变速齿轮包括倒档变速齿轮3612，倒档档位齿轮3611与惰轮3641相啮合，且惰轮3641与倒档变速齿轮3612相啮合。当然，档位齿轮还包括前进档位齿轮。
锁环式同步器35安装于动力输送轴361上位于两个档位齿轮之间的位置，变速拨叉362连接到变速档杆34，且与锁环式同步器35的接合套顶部的环形凹槽相配合。
所有的档位齿轮都是可以相对于动力输送轴361自由转动，而锁环式同步器35是随同动力输送轴361同步转动，每一个档位齿轮均由前进轴363上对应安装的变速齿轮带动转动。当与倒档档位齿轮3611相临的锁环式同步器在拨叉的作用下和倒档档位齿轮3611啮合时，动力输出轴33的转动方向与动力输入轴32相反，实现汽车后退。
基于以上实施例，本实用新型锁环式同步器通过在接合套内部设置第一环形凹槽和第二环形凹槽，且在定位滑块上设置有分别与第一环形凹槽和第二环形凹槽相匹配的第一凸起和第二凸起，使得凹槽与凸起之间容易发生配合，从而同步器容易空档定位，在换挡过程中，容易通过移动拨叉使同步器稳定位于相应的位置，不会发生接合套与相临齿套接触造成汽车抖动的情况，且同步器处于空档时，同步器的接合套与相临齿套不会接触，减少接合套键齿的磨损，增大该锁环式同步器的使用寿命。本实用新型变速器包含有该锁环式同步器，使得汽车行驶过程中更加平稳。
上面结合附图和实施例对本实用新型作了详细的说明，但是，所属技术领域的技术人员能够理解，在不脱离本实用新型宗旨的前提下，还可以对上述实施例中的各个具体参数进行变更，形成多个具体的实施例，均为本实用新型的常见变化范围，在此不再一一详述。