本实用新型涉及新能源汽车配件技术领域，特别是一种采用镁合金制造的260传动箱的前端壳体。
背景技术：
随着能源短缺和环境污染问题的突出，新能源汽车成为取代燃油汽车最理想、最有希望的绿色交通工具。随着新能源汽车的兴起，其相关问题越来越受到人们的重视。车辆的重量是发展新能源车辆的关键，轻量化越来越成为车辆发展改进的趋势。轻量化的主要手段之一是采用先进轻质材料替代传统材料。采用镁合金可比现用的铝合金重量轻30%，而且由于镁合金所固有的减振、降噪和迅速均匀散热的特点，使汽车发动机整体性能大大提高。
镁合金作为当今最轻的金属结构材料，其比重只有钢的23%、铝的64%。具有比重小、比强度高、比刚度高、切削加工和压铸工艺性能好等优点。其应用在新能源汽车部件上具有减振降噪、电磁屏蔽、抗冲击、高速散热、提高车辆驾乘的舒适性，并使产品具有节能降耗、低排放、低成本、可回收利用等优点。
汽车传动箱壳体是用于支承并包容各种传动零件，如齿轮、轴、轴承等的汽车配件，使各传动部件能够保持正常的运动关系和运动精度，还可以储存润滑剂，实现各种运动零件的润滑；同时也用于安全保护和密封，使箱体内的零件不受外界环境的影响，并保护机器操作人员的安全，而且能够起到隔振、隔热和隔音作用。现有的传动箱壳体均采用钢材或铝材制作，其减振降噪都不理想，无法全面满足新能源汽车的要求。而采用镁合金材料制作汽车传动箱可以大大降低震动，减少噪音，降低温升，有效提高传动箱的使用效果和寿命。
技术实现要素：
在实际应用中，不同的车型需要配备不同扭矩的传动箱，目前的传动箱按照汽车功率要求不同从低到高有180、230、260、280、330、380等不同等级，不同等级的传动箱不仅仅是扭矩大小不同，还需根据不同功率汽车的整体配置进行相应调整，特别是采用镁合金材料后，由于新能源汽车中各零部件的配置，结合镁合金轻质、散热、吸震、磁屏以及抗冲击和抗屈服能力的特点和镁合金材料的防护要求，需要对传动箱壳体各部位的具体结构进行相应的调整，以提高传动箱的使用性能和使用寿命。
本实用新型所要解决的技术问题是采用镁合金材料制造汽车260传动箱的前端壳体，采用相应的空间结构和材料结构来适应新能源汽车各部件与传动机构的配合，同时也适应镁合金材料的特点，以提高传动箱的使用性能和使用寿命。
为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是一种260镁合金传动箱的前端壳体，包括前端壳体的形状结构和材料结构，其特征在于所述形状结构包括圆形前壁和环状侧壁，所述环状侧壁从圆形前壁的内侧边缘直接生出；圆形前壁的内侧中心生成有环状筒壁，环状筒壁的中部设有圆形底壁，圆形底壁的中心挖设有传动轴孔，在圆形底壁内侧的传动轴孔周边生成有环状凸台，环状凸台的周边设有环状凹槽，环状凹槽的周边是环状筒壁，环状筒壁的端面高于环状凸台的端面；环状筒壁的外侧还设有环状基台，环状筒壁与环状侧壁之间的环状基台和圆形前壁内侧面上布设有若干个第一加强筋，紧贴环状筒壁的环状基台上布设有若干个第一安装凸台。
所述环状侧壁的端面上布设有若干个散热槽孔和第一装接孔；环状侧壁的端面的内边缘上设有环状凸缘。
所述圆形前壁外侧中心生成有圆形凹槽，即圆形前壁内侧上环状筒壁的背面；圆形凹槽的圆形底壁即环状筒壁的圆形底壁，传动轴孔穿过圆形底壁的中心，在圆形底壁的外侧面上的传动轴孔周边直接生成有内环状凸台，内环状凸台与圆形凹槽槽壁的中间的圆形底壁上直接生成有外环状凸台，外环状凸台的端面高于圆形凹槽的端面；内环状凸台与外环状凸台之间设置有呈放射状均匀分布有第二加强筋，在第二加强筋与外环状凸台的连接处设有第二安装凸台；外环状凸台与圆形凹槽槽壁之间设置有呈放射状均匀分布有第三加强筋；圆形凹槽的端面上设有均匀分布的第二装接孔。
所述圆形前壁的外侧表面边缘的一端向内挖设有凹陷的线槽；所述圆形前壁的外侧表面边缘的其它部位设置有安装凹台，安装凹台与第一装接孔一一对应。
所述材料结构是指以镁合金材料为基体，在镁合金材料基体外表面生成有微弧氧化陶瓷膜层，微弧氧化陶瓷膜层外表覆盖有电泳沉积层；同时在镁合金材料基体内表面生成有微弧氧化陶瓷膜层，微弧氧化陶瓷膜层外表覆盖有电泳沉积层。
进一步的，所述材料结构是指以镁合金材料为基体，在镁合金材料基体外表面生成有微弧氧化陶瓷膜层，在微弧氧化陶瓷膜层外表镀有镁铝化合物扩散层，在镁铝化合物扩散层外表面涂覆有溶胶膜层，在溶胶膜层外表覆盖有电泳沉积层，在电泳沉积层外表还喷涂有装饰层；同时在镁合金材料基体内表面生成有微弧氧化陶瓷膜层，在微弧氧化陶瓷膜层外表镀有镁铝化合物扩散层，在镁铝化合物扩散层外表覆盖有电泳沉积层。
本实用新型的有益效果是加强了前端壳体中各结构体之间的连接，这样可以减少壳体的厚度，可以减少材料用量；在侧壁上设有散热槽孔，进一步使壳体轻量化；并适配传动箱的内部构件和外部构件；将镁合金外表面设置多层保护膜，根据基体内外的条件不同设置不同的保护膜，可以即节约材料，又可使基体得到有效的保护，其整体效果可以提高传动箱的使用性能和使用寿命。
附图说明
图1是本实用新型中前壁的内侧表面结构示意图。
图2是本实用新型中前壁的外侧表面结构示意图。
图3是本实用新型的材料结构示意图。
图中：1.圆形前壁、2.环状侧壁、3.环状筒壁、4.圆形底壁、5.传动轴孔、6.环状凸台、7.环状凹槽、8.环状基台、9.第一加强筋、10.第一安装凸台、11.散热槽孔、12.第一装接孔、13.环状凸缘、14.圆形凹槽、15.内环状凸台、16.外环状凸台、17.第二加强筋、18.第二安装凸台、19.第三加强筋、20.第二装接孔、21.线槽、22.安装凹台、30.镁合金材料基体、31.微弧氧化陶瓷膜层、32.镁铝化合物扩散层、33.溶胶膜层、34.电泳沉积层、35.装饰层。
具体实施方式
下面结合实施例对本实用新型作进一步说明。
实施例1。
如图所示，制作一种260镁合金传动箱的前端壳体，包括前端壳体的形状结构和材料结构，所述形状结构包括圆形前壁1和环状侧壁2，所述环状侧壁2从圆形前壁1的内侧面边缘直接生出；圆形前壁1的内侧中心生成有环状筒壁3，环状筒壁3的中部设有圆形底壁4，圆形底壁4的中心挖设有传动轴孔5，在圆形底壁4的内侧的传动轴孔周边生成有环状凸台6，环状凸台6的周边设有环状凹槽7，环状凹槽7的周边是环状筒壁3，环状筒壁3的端面高于环状凸台6的端面；环状筒壁3的外侧还设有环状基台8，环状筒壁3与环状侧壁2之间的环状基台8和圆形前壁1内侧面上布设有若干个第一加强筋9，紧贴环状筒壁3的环状基台8上布设有若干个第一安装凸台10。
所述环状侧壁2的端面上布设有若干个散热槽孔11和第一装接孔12；环状侧壁2的端面的内边缘上设有环状凸缘13。
所述圆形前壁1的外侧中心生成有圆形凹槽14，即圆形前壁1的内侧上的环状筒壁3的背面；圆形凹槽14的圆形底壁4即环状筒壁3的圆形底壁4，传动轴孔5穿过圆形底壁4的中心，在圆形底壁4的外侧面上的传动轴孔5的周边直接生成有内环状凸台15，内环状凸台15与圆形凹槽14的槽壁的中间的圆形底壁4上直接生成有外环状凸台16，外环状凸台16的端面高于圆形凹槽14的端面；内环状凸台15与外环状凸台16之间设置有呈放射状均匀分布有第二加强筋17，在第二加强筋17与外环状凸台16的连接处设有第二安装凸台18；外环状凸台16与圆形凹槽14的槽壁之间设置有呈放射状均匀分布有第三加强筋19；圆形凹槽14的端面上设有均匀分布的第二装接孔20。
所述圆形前壁1的外侧表面边缘的一端向内挖设有凹陷的线槽21；所述圆形前壁1的外侧表面边缘的其它部位设置有安装凹台22，安装凹台22与第一装接孔12一一对应。
所述材料结构是指以镁合金材料为基体，在镁合金材料基体30的外表面生成有微弧氧化陶瓷膜层31，在微弧氧化陶瓷膜层31的外表覆盖有电泳沉积层24；同时在镁合金材料基体30的内表面生成有微弧氧化陶瓷膜层31，在微弧氧化陶瓷膜层31的外表覆盖有电泳沉积层34。
实施例2。
在实施例1中形状结构的基础上，将所述材料结构做成以镁合金材料为基体，在镁合金材料基体30的外表面生成有微弧氧化陶瓷膜层31，在微弧氧化陶瓷膜层31的外表面镀有镁铝化合物扩散层32，在镁铝化合物扩散层32的外表面涂覆有溶胶膜层33，在溶胶膜层33的外表覆盖有电泳沉积层34，在电泳沉积层34的外表还喷涂有装饰层35；同时在镁合金材料基体30的内表面生成有微弧氧化陶瓷膜层31，在微弧氧化陶瓷膜层31的外表面镀有镁铝化合物扩散层32，在镁铝化合物扩散层32的外表面覆盖有电泳沉积层34。