本实用新型属于高速动车技术领域，尤其涉高速动车用油压减振器技术领域，及具体涉及一种高速动车用油压减振器芯阀阀座。
背景技术：
油压减振器是高速铁道机车车辆上的阻尼部件，对机车车辆的运动稳定性和舒适性起着重要作用。随着现代铁道机车车辆如高铁速度的不断提高，车辆对油压减振器的各项性能要求也越来越高。然而传统减振的阀座与导向盖为一体式结构，对阀座的精度会有一定程度的影响，且存在加工难度大的问题。
图1为油压减振器的阀系结构示意图，参照图1，在油液流动的过程中常常会存在芯阀座与芯阀配合不紧密的问题导致的泄漏，使减振器阻尼力不能满足使用要求，其主要原因是由于芯阀座的精度不能满足设计要求，这对减振器的稳定性以及可靠性存在严重的考验。
技术实现要素：
本实用新型针对现有技术的不足，对减振器的调阀系统的芯阀座进行改进，通过把芯阀座单独分离出来加工，既可以避免了工人失误导致大块原材料的浪费，又可以降低芯阀座的加工难度提高精度，同时，提高减振器芯阀座的与芯阀高精度配合的各项性能要求，增加车辆减振的稳定性与可靠性。
为解决上述技术问题，本实用新型采取的技术方案为：
本实用新型提出了一种高速动车用油压减振器芯阀阀座，所述阀座为中空柱状结构，其上部外壁设有六角螺纹，用于与所述油压减振器的导向盖螺纹连接，所述阀座的中部外壁设有凹槽，用于安装密封元件，所述阀座的下部外壁为阶梯形结构，用于与减振器芯阀配合安装。
进一步的，所述阀座为钢材质。
进一步的，所述密封元件为垫片。
进一步的，所述垫片为橡胶材质。
本实用新型的有益效果至少包括：
1）将芯阀座由原本的一体式加工改为分体式加工，保证芯阀座与芯阀更好的配合，降低了加工难度，增强了减振器的稳定性。
2）避免了整体式阀座加工精度低，工人失误导致大块原材料的浪费。
附图说明
图1为油压减振器的阀系结构示意图。
图2为本实用新型结构示意图。
其中：1、芯阀；2、弹簧；3、芯阀座。
具体实施方式
为了使本领域技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。下面描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。实施例中未注明具体技术或条件的，按照本领域内的文献所描述的技术或条件或者按照产品说明书进行。
根据本实用新型的实施例，图2为本实用新型结构示意图，参照图2所示，所述高速动车用油压减振器芯阀阀座，所述阀座为中空柱状结构，其上部外壁设有六角螺纹，用于与所述油压减振器的导向盖螺纹连接，所述阀座的中部外壁设有凹槽，用于安装密封元件，所述阀座的下部外壁为阶梯形结构，用于与减振器芯阀配合安装。
根据本实用新型的实施例，所述阀座为钢材质。在本实用新型的具体实施例中，所述阀座的材质不受特别限制，可以是橡胶、塑料或金属材料。
根据本实用新型的实施例，所述密封元件为垫片，其作用是放置液压油的泄露。在本实用新型的一些实施例中，所述密封元件的类型不受特别限制，通常所述密封元件为O型密封圈，且所述O型密封圈由耐油橡胶制成，其截面呈圆形。
根据本实用新型具体的实施例，所述垫片为橡胶材质。
根据本实用新型的实施例，本实用新型所述高速动车用油压减振器芯阀阀座，既可以避免了工人失误导致大块原材料的浪费，又可以降低芯阀座的加工难度提高精度，同时，提高减振器芯阀座的与芯阀高精度配合的各项性能要求，增加车辆减振的稳定性与可靠性。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
在本说明书的描述中，参考术语“实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型，同时，对于本领域的一般技术人员，依据本申请的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处。