本实用新型涉及制动装置技术领域，具体涉及一种大间隙制动闸片。
背景技术：
高速列车用盘式制动结构主要包括制动盘和制动闸片，通过制动盘与制动闸片上的摩擦块相互摩擦，消耗运动车辆或设备的动能，使列车停止运动。其中，制动闸片的制动性能、使用维护成本和散热性能是评价其好坏的重要指标。
现有技术中的制动闸片，闸片背板的大小恒定，在不改变摩擦块形状的前提下摩擦块之间的间隙也恒定。设置在制动闸片上的摩擦块和设置在制动盘中心位置的安装孔之间均在间隙，在制动闸片和制动盘相互摩擦，消耗运动车辆动能从而起到列车制动作用的过程中，制动闸片会造成制动盘的磨损，使制动盘变薄。因为现有的制动闸片上的摩擦块组成的摩擦面宽度小于制动盘摩擦面宽度，在重复制动过程中，闸片与盘面接触部位不断摩擦，而接触不到的边缘部位则无摩擦，久而久之，制动盘中间形成一个凹槽，当凹槽达到一定深度，还需对制动盘进行鏇轮加工，重新磨平，增加了铁路运营成本。
技术实现要素：
因此，本实用新型要解决的技术问题在于克服现有的制动闸片其摩擦块间的间隙小，散热性能差的问题，并且在制动过程中会造成制动盘的摩擦面磨损不均匀影响制动性能和安全性，需要后期对制动盘进行重新磨平，增加了铁路运营成本的问题。从而提供一种大间隙制动闸片，包括：
闸片背板；
若干摩擦块，相邻的所述摩擦块间隔连接于所述闸片背板上，所述摩擦块朝向制动盘的摩擦表面设置，且覆盖所述制动盘的摩擦面。
其中，所述闸片背板为马蹄形结构，其底部设置有与所述制动盘的安装孔对应设置的弧形凹槽，所述闸片背板覆盖所述安装孔边缘位置，当车体制动时，设置在所述闸片背板上的摩擦块覆盖所述摩擦面靠近安装孔一侧的摩擦面内侧位置。
进一步地，所述闸片背板的长度和宽度分别为400mm和145mm；且所述弧形凹槽的弦高为7.5mm，弦长的取值范围为117mm至140mm。
进一步地，所述闸片背板的长度和宽度分别为400mm和145mm；且所述弧形凹槽的弦高为7.5mm，弦长为117mm。
进一步地，位于所述闸片背板上且远离所述弧形凹槽一侧设置的所述摩擦块，其上侧边缘超出所述闸片背板的上部轮廓，制动过程中所述摩擦块的摩擦面覆盖所述制动盘的摩擦面外侧。
进一步地，位于所述闸片背板上且朝向所述弧形凹槽一侧设置的所述摩擦块，其下侧边缘与所述闸片背板的底部轮廓相平齐。
进一步地，位于所述闸片背板上且远离所述弧形凹槽一侧设置的所述摩擦块，其上侧边缘超出所述闸片背板的上部轮廓的数值小于或等于2mm。
进一步地，所述摩擦块均匀布置在所述闸片背板上。
进一步地，相邻的所述摩擦块之间的空隙内设置有用于限制摩擦块相对于闸片背板相对转动的防转件。
进一步地，所述闸片背板的外轮廓边缘处设置有用于方便辨识产品型号的辨识凹槽。
本实用新型技术方案，具有如下优点：
1.本实用新型提供的大间隙制动闸片，通过将摩擦块的位置下移，覆盖覆盖所述制动盘的摩擦面，因为没有增加摩擦块的数量，所以提高了摩擦块之间的间隙，有效的提高了制动闸片的散热性能，并且摩擦块覆盖了制动盘的摩擦面，避免了摩擦面边缘会出现凸台影响正常使用的问题，进一步避免了需要后期对制动盘进行重新磨平，增加了铁路运营成本的问题。
2.本实用新型提供的大间隙制动闸片，通过缩小闸片背板底部的弧形凹槽面积，使闸片背板覆盖摩擦面内侧位置，从而使设置在闸片背板上的摩擦块不仅能稳定可靠的固定在闸片背板上，并能在车体制动时，摩擦块可以与摩擦面内侧位置相摩擦，避免了安装孔边缘会出现凸台影响正常使用的问题，进一步避免了需要后期对制动盘进行重新磨平，增加了铁路运营成本的问题。
3.本实用新型提供的大间隙制动闸片，通过将位于闸片背板上且远离弧形凹槽一侧设置的摩擦块，其摩擦块上侧边缘超出闸片背板的上部轮廓，从而使制动过程中摩擦块的摩擦面可以完全覆盖制动盘的摩擦面外侧，避免了制动盘的外侧边缘会出现凸台影响正常使用的问题，进一步避免了需要后期对制动盘进行重新磨平，增加了铁路运营成本的问题。
4.本实用新型提供的大间隙制动闸片，通过将朝向弧形凹槽一侧设置的摩擦块设置为其摩擦块下侧边缘与闸片背板的底部轮廓相平齐，从而使摩擦块覆盖摩擦面内侧，并让设置在闸片背板上的摩擦块能稳定可靠的固定在闸片背板上，并稳定可靠的实现制动工作。
5.本实用新型提供的大间隙制动闸片，通过将位于闸片背板上且远离弧形凹槽一侧设置的摩擦块，设置为其摩擦块上侧边缘超出闸片背板的上部轮廓的数值小于或等于2mm，既可以有效的使摩擦块完全覆盖制动盘表面又可以使摩擦块稳定可靠的固定在闸片背板上。
6.本实用新型提供的大间隙制动闸片，通过在闸片背板的外轮廓边缘处设置辨识凹槽，可以方便用户辨识产品型号并防止装错装反。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型提供的大间隙制动闸片的结构示意图；
图2为本实用新型提供的制动盘的结构示意图；
图3为被现有技术中的制动闸片磨损后的制动盘的结构示意图；
图4为图3所示的制动盘的局部结构示意图；
图5为本实用新型提供的被本申请中的制动闸片磨损后的制动盘的结构示意图；
图6为本实用新型提供的第一种实施方式中的制动闸片与现有的制动闸片对比示意图；
图7为本实用新型提供的第二种实施方式中的制动闸片与现有的制动闸片对比示意图；
附图标记说明：
1-闸片背板；2-摩擦块；3-制动盘；4-摩擦面；41-摩擦面内侧；42- 摩擦面外侧；5-弧形凹槽；6-防转件；7-辨识凹槽；8-安装孔。
具体实施方式
下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
此外，下面所描述的本实用新型不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。
实施例1
记载了一种大间隙制动闸片，如图1、图2以及图6所示，包括：
闸片背板1；
若干摩擦块2，相邻的所述摩擦块2间隔连接于所述闸片背板1上，所述摩擦块2朝向制动盘3的摩擦表面设置，且覆盖所述制动盘3的摩擦面4。通过将摩擦块的位置下移，覆盖覆盖所述制动盘的摩擦面，因为没有增加摩擦块的数量，所以提高了摩擦块之间的间隙，有效的提高了制动闸片的散热性能，并且摩擦块覆盖了制动盘的摩擦面，避免了摩擦面边缘会出现凸台影响正常使用的问题，进一步避免了需要后期对制动盘进行重新磨平，增加了铁路运营成本的问题。
如图5所示，在本申请中的大间隙制动闸片，制动过程中所述摩擦块的摩擦面可以完全覆盖制动盘表面，使制动盘表面光滑，不会出现如图3 和图4所示摩擦面内侧和外侧的凸台，从而避免了制动盘表面边缘和中心位置出现凸台影响正常使用的问题，进一步避免了需要后期对制动盘进行重新磨平，增加了铁路运营成本的问题。
进一步参见图1、图2以及图6，其中图6中细实线结构的闸片为本申请的大间隙制动闸片，粗虚线结构的闸片为现有技术中的大间隙制动闸片。所述闸片背板1底部设置有与所述安装孔8对应设置的弧形凹槽5，所述闸片背板1的长度和宽度分别为400mm和145mm；且所述弧形凹槽5的弦高为7.5mm，弦长的取值为117mm；位于所述闸片背板1上且朝向所述弧形凹槽 5一侧设置的所述摩擦块2，其下侧边缘与所述闸片背板1的底部轮廓相平齐；位于所述闸片背板1上且远离所述弧形凹槽5一侧设置的所述摩擦块2，其上侧边缘超出所述闸片背板1的上部轮廓2mm，制动过程中所述摩擦块2 覆盖所述制动盘3的摩擦面4。通过缩小闸片背板底部的弧形凹槽面积，使闸片背板覆盖安装孔边缘位置，并将朝向弧形凹槽一侧设置的摩擦块设置为其摩擦块下侧边缘与闸片背板的底部轮廓相平齐；而且通过将位于闸片背板上且远离所述弧形凹槽一侧设置的摩擦块，其摩擦块上侧边缘超出闸片背板的上部轮廓2mm，既保证了摩擦块能稳定可靠的固定在闸片背板上，又使得制动过程中所述摩擦块的摩擦面可以完全覆盖制动盘表面，避免了制动盘的中心位置和外侧边缘会出现凸台影响正常使用的问题，进一步避免了需要后期对制动盘进行重新磨平，增加了铁路运营成本的问题。
可以理解的是在另一种实施方式中，位于所述闸片背板1上且远离所述弧形凹槽5一侧设置的所述摩擦块2，其上侧边缘不超出所述闸片背板1 的上部轮廓与上部轮廓相平齐，制动过程中所述摩擦块2的摩擦面覆盖摩擦面4的摩擦面外侧42。
具体的，摩擦块2均匀布置在所述闸片背板1上，且相邻的所述摩擦块2之间的空隙内设置有用于限制摩擦块2相对于闸片背板1相对转动的防转件6。
具体的，所述闸片背板1的外轮廓边缘处设置有用于方便辨识产品型号的辨识凹槽7。通过在闸片背板的外轮廓边缘处设置辨识凹槽，可以方便用户辨识产品型号并防止装错装反。
实施例2
记载了一种大间隙制动闸片，如图1、图2以及图6所示，包括：
闸片背板1；
若干摩擦块2，相邻的所述摩擦块2间隔连接于所述闸片背板1上，所述摩擦块2朝向制动盘3的摩擦表面设置，且覆盖所述制动盘3的摩擦面4。通过将摩擦块的位置下移，覆盖覆盖所述制动盘的摩擦面，因为没有增加摩擦块的数量，所以提高了摩擦块之间的间隙，有效的提高了制动闸片的散热性能，并且摩擦块覆盖了制动盘的摩擦面，避免了摩擦面边缘会出现凸台影响正常使用的问题，进一步避免了需要后期对制动盘进行重新磨平，增加了铁路运营成本的问题。
如图5所示，在本申请中的大间隙制动闸片，制动过程中所述摩擦块的摩擦面可以完全覆盖制动盘表面，使制动盘表面光滑，不会出现如图3 和图4所示的制动盘表面凸台，从而避免了制动盘表面边缘和中心位置出现凸台影响正常使用的问题，进一步避免了需要后期对制动盘进行重新磨平，增加了铁路运营成本的问题。
进一步参见图1、图2以及图7，其中图7中细实线结构的闸片为本申请的大间隙制动闸片，粗虚线结构的闸片为现有技术中的大间隙制动闸片。所述闸片背板1底部设置有与所述安装孔8对应设置的弧形凹槽5，上部根据制动盘尺寸需要朝向弧形凹槽5一侧偏移。并且，所述闸片背板1的长度和宽度分别为400mm和145mm；且所述弧形凹槽5的弦高为7.5mm，弦长的取值为117mm；位于所述闸片背板1上且朝向所述弧形凹槽5一侧设置的所述摩擦块2，其下侧边缘与所述闸片背板1的底部轮廓相平齐；位于所述闸片背板1上且远离所述弧形凹槽5一侧设置的所述摩擦块2，其上侧边缘超出所述闸片背板1的上部轮廓0.5mm，制动过程中所述摩擦块2的摩擦面覆盖所述制动盘3表面。通过缩小闸片背板底部的弧形凹槽面积，使闸片背板覆盖安装孔边缘位置，并将朝向弧形凹槽一侧设置的摩擦块设置为其摩擦块下侧边缘与闸片背板的底部轮廓相平齐；而且通过将位于闸片背板上且远离所述弧形凹槽一侧设置的摩擦块，其摩擦块上侧边缘超出闸片背板的上部轮廓0.5mm，既保证了摩擦块能稳定可靠的固定在闸片背板上，又使得制动过程中所述摩擦块的摩擦面可以完全覆盖制动盘的摩擦面，避免了制动盘的中心位置和外侧边缘会出现凸台影响正常使用的问题，进一步避免了需要后期对制动盘进行重新磨平，增加了铁路运营成本的问题。
具体的，摩擦块2均匀布置在所述闸片背板1上，且相邻的所述摩擦块2之间的空隙内设置有用于限制摩擦块2相对于闸片背板1相对转动的防转件6。
具体的，所述闸片背板1的外轮廓边缘处设置有用于方便辨识产品型号的辨识凹槽7。通过在闸片背板的外轮廓边缘处设置辨识凹槽，可以方便用户辨识产品型号并防止装错装反。
显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型创造的保护范围之中。