本实用新型是一种自循环冷却的汽车制动鼓装置，属于汽车制动技术领域。
背景技术：
制动鼓是鼓式制动器的摩擦偶件，除应具有作为构件所需要的强度和刚度外，还应有尽可能高而稳定的摩擦系数，以及适当的耐磨性、耐热性、散热性和热容量等。
现有技术公开了申请号为：CN201010153005.X的一种自循环冷却的汽车制动鼓装置，它是在制动鼓上设有水冷却室及进、出水道，与制动鼓连接有一内圈，该内圈上依次装有轴承、密封圈、环形叶轮、密封圈、环形叶轮、密封圈轴承，再套有一个外圈，外圈上有进、出水道，在外圈和内圈的端面有端盖，其中两个环形叶轮旋向相反，但是该现有技术冷却液在不需要使也在一直循环流通，造成了大量浪费。
技术实现要素：
针对现有技术存在的不足，本实用新型目的是提供一种自循环冷却的汽车制动鼓装置，以解决的现有技术冷却液在不需要使也在一直循环流通，造成了大量浪费的问题。
为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：一种自循环冷却的汽车制动鼓装置，其结构包括轮毂、连接板、减震弹簧、降温套、节温器、通孔、车速传感器、支架、盖板、固定板、凹槽、把手、锁止扣，所述轮毂与降温套相焊接，所述节温器嵌入安装于降温套上，所述减震弹簧与降温套相连接，所述连接板与降温套螺纹连接，所述车速传感器与支架相焊接，所述通孔与轮毂处于同一轴心位置，所述车速传感器位于降温套的上方，所述凹槽嵌入安装于盖板上，所述锁止扣与盖板相焊接，所述把手与盖板螺纹连接，所述锁止扣的右侧设有把手，所述固定板与盖板为一体化结构，所述支架与降温套相焊接，所述通孔位于连接板的上方，所述节温器包括石蜡、限位板、空腔、进液口、推杆、伸缩弹簧、冷却管道，所述限位板内部设有石蜡，所述推杆的右侧设有伸缩弹簧，所述推杆嵌入安装于进液口中，所述石蜡位于空腔的左侧，所述进液口与冷却管道为一体化结构，所述推杆与冷却管道相连接，所述空腔嵌入安装于推杆中。
进一步地，所述节温器的右侧设有车速传感器。
进一步地，所述轮毂与降温套为一体化结构。
进一步地，所述降温套的内部设有推杆。
进一步地，所述节温器是直径为2CM，高为4CM的空心圆柱体。
进一步地，所述连接板采用铝合金材质，重量轻硬度高。
进一步地，所述支架采用不锈钢材质，硬度高不易变形。
有益效果
本实用新型一种自循环冷却的汽车制动鼓装置，将石蜡密封在空腔的左侧，再将伸缩弹簧设置在推杆的右侧后，将其一起安装在限位板的内部，当制动鼓在长时间刹车过程中，制动鼓的温度会一直升高这时节温器内部的石蜡就会因为高温而融化，融化后的石蜡体积会增加将推杆往右侧挤压，漏出空腔让冷却液可以通过空腔进入到冷却管道中，对制动鼓进行冷却降温，可以在制动鼓高温需要降温时自动打开进行冷却，减少了冷却液的浪费。
附图说明
通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
图1为本实用新型一种自循环冷却的汽车制动鼓装置的结构示意图；
图2为本实用新型节温器的结构示意图。
图中：轮毂-1、连接板-2、减震弹簧-3、降温套-4、节温器-5、通孔-6、车速传感器-7、支架-8、盖板-9、固定板-10、凹槽-11、把手-12、锁止扣-13、石蜡-501、限位板-502、空腔-503、进液口-504、推杆-505、伸缩弹簧-506、冷却管道-507。
具体实施方式
为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。
请参阅图1、图2，本实用新型提供一种自循环冷却的汽车制动鼓装置技术方案：其结构包括轮毂1、连接板2、减震弹簧3、降温套4、节温器5、通孔6、车速传感器7、支架8、盖板9、固定板10、凹槽11、把手12、锁止扣13，所述轮毂1与降温套4相焊接，所述节温器5嵌入安装于降温套4上，所述减震弹簧3与降温套4相连接，所述连接板2与降温套4螺纹连接，所述车速传感器7与支架8相焊接，所述通孔6与轮毂1处于同一轴心位置，所述车速传感器7位于降温套4的上方，所述凹槽11嵌入安装于盖板9上，所述锁止扣13与盖板9相焊接，所述把手12与盖板9螺纹连接，所述锁止扣13的右侧设有把手12，所述固定板10与盖板9为一体化结构，所述支架8与降温套4相焊接，所述通孔6位于连接板2的上方，所述节温器5包括石蜡501、限位板502、空腔503、进液口504、推杆505、伸缩弹簧506、冷却管道507，所述限位板502内部设有石蜡501，所述推杆505的右侧设有伸缩弹簧506，所述推杆505嵌入安装于进液口504中，所述石蜡501位于空腔503的左侧，所述进液口504与冷却管道507为一体化结构，所述推杆505与冷却管道507相连接，所述空腔503嵌入安装于推杆505中，所述节温器5的右侧设有车速传感器7，所述轮毂1与降温套4为一体化结构，所述降温套4的内部设有推杆505，所述节温器5是直径为2CM，高为4CM的空心圆柱体，所述连接板2采用铝合金材质，重量轻硬度高，所述支架8采用不锈钢材质，硬度高不易变形。
本专利所说的连接板2是使相分离的两个或是多个结构件，连接为一个整体的结构件，它的样式结构非常多有矩形板、多边板、异形板等等，种类一般有隅撑连接板，系杆连接板，水水平支撑连接板，柱间支撑连接板几种，所述节温器5是控制冷却液流动路径的阀门，是一种自动调温装置，通常含有感温组件，借着热胀或冷缩来开启、关掉空气、气体或液体的流动。
在进行使用时将石蜡501密封在空腔503的左侧，再将伸缩弹簧506设置在推杆505的右侧后，将其一起安装在限位板502的内部，当制动鼓在长时间刹车过程中，制动鼓的温度会一直升高这时节温器5内部的石蜡501就会因为高温而融化，融化后的石蜡501体积会增加将推杆505往右侧挤压，漏出空腔503让冷却液可以通过空腔503进入到冷却管道507中，对制动鼓进行冷却降温。
本实用新型解决现有技术冷却液在不需要使也在一直循环流通，造成了大量浪费的问题，本实用新型通过上述部件的互相组合，本实用新型一种自循环冷却的汽车制动鼓装置，将石蜡密封在空腔的左侧，再将伸缩弹簧设置在推杆的右侧后，将其一起安装在限位板的内部，当制动鼓在长时间刹车过程中，制动鼓的温度会一直升高这时节温器内部的石蜡就会因为高温而融化，融化后的石蜡体积会增加将推杆往右侧挤压，漏出空腔让冷却液可以通过空腔进入到冷却管道中，对制动鼓进行冷却降温，可以在制动鼓高温需要降温时自动打开进行冷却，减少了冷却液的浪费，具体如下所述:
所述节温器5包括石蜡501、限位板502、空腔503、进液口504、推杆505、伸缩弹簧506、冷却管道507，所述限位板502内部设有石蜡501，所述推杆505的右侧设有伸缩弹簧506，所述推杆505嵌入安装于进液口504中，所述石蜡501位于空腔503的左侧，所述进液口504与冷却管道507为一体化结构，所述推杆505与冷却管道507相连接，所述空腔503嵌入安装于推杆505。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点,对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。