本实用新型涉及一种汽车配件技术领域,更具体地说，它涉及一种后制动钳活塞。
背景技术：
汽车的刹车系统包括卡钳、与卡钳配合的后制动钳活塞和前制动活塞。
目前，市场上的后制动钳活塞，它包括本体，本体上设有活塞孔，所述活塞孔呈台阶式，且包括宽部和窄部，窄部和本体之间穿设有一排气孔，活塞孔的端面上设有齿形结构，宽部上设置有环形槽。传统的后制动钳活塞在安装的时候的固定效果较差，容易影响活塞的活动位置，并且提高散热效果以及润滑效果也是目前存在的问题。
技术实现要素：
针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种安装稳定性强，散热效果好以及润滑效果好的后制动钳活塞。
为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种后制动钳活塞，包括本体，本体上设有活塞孔，所述活塞孔呈台阶式，且包括宽部和窄部，窄部和本体之间穿设有一排气孔，活塞孔的端面上设有齿形结构，宽部上设置有环形槽，所述本体靠近窄部一侧的端面上设有抵触支撑台，抵触支撑台包括支撑体以及与支撑体连接的支撑台面，支撑台面上设有若干缺口，各缺口沿轴向延伸至本体靠近窄部一侧的端面上，且在该端面上形成有限位凹槽，所述支撑台面上还设有若干散热环槽，散热环槽包括两侧弧形壁，弧形壁呈内凹结构。
通过采用上述技术方案，本体靠近窄部一侧的端面上设有抵触支撑台，抵触支撑台包括支撑体以及与支撑体连接的支撑台面，采用上述结构设置，结构简单，提高了对本体的保护，并且在支撑台面上设有若干缺口，且各缺口沿轴向延伸至本体靠近窄部一侧的端面上，且在该端面上形成有限位凹槽，通过限位凹槽和缺口之间可以形成限位区，提高了对本体的固定效果，进一步的在支撑台面上还设有若干散热环槽，散热环槽的设置，提高了散热效果，降低了热量在支撑台面上停留的时间，并且该散热环槽包括两侧弧形壁，弧形壁呈内凹结构，则增加了散热的面积，提高了散热的效率。
本实用新型进一步设置为：所述散热环槽的槽口由一端往另一端之间减小，且各散热环槽呈环形阵列排布。
通过采用上述技术方案，散热环槽的槽口由一端往另一端之间减小，且各散热环槽呈环形阵列排布，采用上述结构设置，使得散热环槽一侧表面所形成的气流流动会有有所不同，进而提高了散热效果，提高本体的使用寿命。
本实用新型进一步设置为：所述宽部上设有若干储油环槽，各储油环槽相互平行且均呈倾斜状设置。
通过采用上述技术方案，宽部上设有若干储油环槽，各储油环槽相互平行且均呈倾斜状设置，采用上述结构设置，则提高了润滑油的流动性，提高了润滑的范围，进而确保了耐磨损效果。
附图说明
图1为本实用新型一种后制动钳活塞实施例的立体结构示意图。
图2为本实用新型一种后制动钳活塞实施例的剖视结构示意图。
图中附图标记，1-本体，10-宽部，11-窄部，12-储油环槽，2-抵触支撑台，20-支撑体，21-支撑台面，22-缺口，23-限位凹槽，24-散热环槽。
具体实施方式
参照图1至图2对本实用新型一种后制动钳活塞实施例做进一步说明。
一种后制动钳活塞，包括本体1，本体1上设有活塞孔，所述活塞孔呈台阶式，且包括宽部10和窄部11，窄部11和本体1之间穿设有一排气孔，活塞孔的端面上设有齿形结构，宽部10上设置有环形槽，本体1靠近窄部11一侧的端面上设有抵触支撑台2，抵触支撑台2包括支撑体20以及与支撑体20连接的支撑台面21，采用上述结构设置，结构简单，提高了对本体1的保护，并且在支撑台面21上设有若干缺口22，且各缺口22沿轴向延伸至本体1靠近窄部11一侧的端面上，且在该端面上形成有限位凹槽23，通过限位凹槽23和缺口22之间可以形成限位区，提高了对本体1的固定效果，进一步的在支撑台面21上还设有若干散热环槽24，散热环槽24的设置，提高了散热效果，降低了热量在支撑台面21上停留的时间，并且该散热环槽24包括两侧弧形壁，弧形壁呈内凹结构，则增加了散热的面积，提高了散热的效率。
本实用新型进一步设置为，散热环槽24的槽口由一端往另一端之间减小，且各散热环槽24呈环形阵列排布，采用上述结构设置，使得散热环槽24一侧表面所形成的气流流动会有有所不同，进而提高了散热效果，提高本体的使用寿命。
本实用新型进一步设置为，宽部10上设有若干储油环槽12，各储油环槽12相互平行且均呈倾斜状设置，采用上述结构设置，则提高了润滑油的流动性，提高了润滑的范围，进而确保了耐磨损效果。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，本领域的技术人员在本实用新型技术方案范围内进行通常的变化和替换都应包含在本实用新型的保护范围内。