带轮-扭转阻尼器集成组的制作方法

本发明涉及一种带轮-扭转阻尼器集成组(pulley-torsionaldamperintegratedgroup)。

特别地，本发明涉及一种用于具有内燃机的机动车的驱动轴的带轮-扭转阻尼器集成组；以下描述将明确地参考所述用途而不失一般性。

现有技术

已知的带轮-扭转阻尼器集成组包括适于刚性地连接到驱动构件(例如内燃机的驱动轴)的轮毂、通过用作扭转振动滤波器的弹性材料的第一环连接到轮毂的带轮、以及通过弹性材料的第二环连接到轮毂的抗震环，该弹性材料的第二环与抗震环限定了阻尼系统。

用于生产集成轮毂带轮组的不同方式是已知的。

通常，弹性环简单地插入轮毂和带轮之间，并且因此通过简单的摩擦保持在其座中。然而，在这种情况下，弹性环没有固定并且可以轴向移动，甚至是轻微移动。所述轻微的运动可能是造成微小裂纹的原因，由于此裂纹减小了阻尼效应。此外，随着时间的推移，由于环上的连续应力和连续的轻微轴向运动，环本身可能发生破损并且因此整个组可能发生破损。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种改进的带轮-阻尼器集成组，其可以容易地生产并且减少了由弹性材料制成的环的破损的可能性。

上述目的通过根据权利要求1的带轮-阻尼器集成组实现。

附图说明

为了更好地理解本发明，现在还参考附图描述本发明，附图中：

-图1是根据本发明的带轮-阻尼器集成组的透视图。

具体实施方式

参考附图，附图标记1总体上表示根据本发明的带轮-扭转阻尼器集成组。

组1包括：轮毂2，轮毂2适于刚性地连接到未示出的驱动构件，例如驱动轴或刚性地固定到分配器的齿轮；带轮3，通过弹性材料的环4成角度地耦接到轮毂2，弹性材料环4主要用作扭转振动的滤波器。

更具体地，轮毂2由压制金属板制成并且集成地包括在驱动构件的相对侧上轴向延伸的内管状壁6、外管状壁7、将管状壁6和管状壁7彼此集成地连接的平坦顶壁8以及与顶壁相对的底壁9。壁6、壁7和壁8总体上形成轮毂2的环形耦接部分10，其具有基本上敞开的c形截面并且限定环形腔11。

优选地，外管状壁7基本上是平坦的，更优选地，其具有凸起部分21a或者突出部分，如图1所示。

有利地，多个凹槽或多个v型槽的带轮3有利地通过连续的压制和轧制操作由金属板制成，并且带轮3包括面向轮毂2的内管状壁12和基本上圆柱形的周边冠15，在自身的外表面14上限定了相对于中间平面m对称的多个v形凹槽16。带轮还包括连接外表面14和冠15并面向驱动件的优选地基本上平坦的发动机壁19，以及也基本上平坦并与壁19相对的壁20。

优选地，带轮的内管状壁12具有基本上平坦的形状，更优选地，其具有弯曲或甚至更优选地至少具有凹入或中空部分21b，如图1所示。

凹入部分21b明显处于对应于凸起或突出部分21a的位置。

在附图中，v是在凹入部分21b的顶点与凸起部分21a的顶点之间通过的轴线。

凹入部分21b和对应的凸起部分21a轴向延伸了近似轮毂2或带轮3的宽度的三分之一，并且具有面向轮毂的近似c形或更优选地具有加宽的高斯曲线的形状。

凹入部分21b的深度以及因而对应的凸起部分21a的高度近似为0.5mm至4mm。

高度是指最大高度。

凸起部分21a的顶点优选地更靠近发动机壁19而不是相对的壁20，甚至更优选地在壁19与壁20之间距离的五分之一到二分之一之间的一段距离处，更优选地近似三分之一，其中该段距离从壁19开始计算，并且该段离处距壁19和壁20两者至少10mm。优选地，该段距离范围在10mm到20mm之间，更优选地在12mm到18mm之间，例如15mm。

弹性环4具有管状形状，管状形状具有与轮毂和带轮的轴向延伸相类似的轴向延伸，并且弹性环4具有面向带轮的外表面4a和内表面4b。弹性环4在轮毂2的外管状壁7与带轮3的内管状壁12之间插入，并通过至少一个第一粘合剂22、23与壁保持接触，所述第一粘合剂22、23优选布置在朝向带轮的环4的外表面4a或朝向轮毂的环4的内表面4b中的至少一个上。

第二粘合剂23有利地布置在另一表面上。

优选地，第一粘合剂22和第二粘合剂23是相同的。

粘合剂22、粘合剂23优选地涂覆或喷涂在弹性环的外表面和/或内表面上。

优选地，在带轮-阻尼器组的组装期间，在轮毂2与带轮3之间插入环之前，将粘合剂22、粘合剂23布置在弹性环4上。

优选地，弹性环4仅仅通过压力插入到轮毂2与带轮3之间。

粘合剂22、粘合剂23的存在允许限制在轮毂2上和在带轮3上的环4并且减少或消除环本身的轻微轴向运动，从而减少或消除破裂或破损的风险。

覆盖弹性环4的外表面和/或内表面的整个轴向延伸的粘合剂22、粘合剂23的存在允许最佳的将弹性环4限制在其座中，但是使弹性环4的插入阶段异常困难。

通过轴向延伸，在轮毂的发动机壁19与相对的壁20之间的距离延长。

由于这个原因，粘合剂22、粘合剂23或粘合剂更优选地仅布置在环的一个或两个表面的轴向延伸上的将与带轮和轮毂接触的部分上。

在本发明的一个优选实施例中，第一粘合剂22、第一粘合剂23优选地延伸了小于弹性环表面的轴向延伸的90％，更优选地小于75％，更优选地，粘合剂存在于两个表面上，但是粘合剂延伸了小于弹性环4的每个表面的轴向延伸的90％。

更优选地，第一粘合剂在弹性环4的至少一个表面的轴向延伸的10％和75％之间延伸，甚至更优选地在20％和65％之间延伸。

根据图1所示的本发明的优选实施例，粘合剂仅布置在凹入部分21a和/或凸起部分21b区域的中心区域，使得粘合剂的轴向延伸等于凸起部分21a的轴向延伸或者多于或少于该轴向延伸的20％，并且粘合剂布置至少在一侧。

甚至更优选地，粘合剂在整个凸起部分21a和凹入部分21b上延伸，因此在表面4a和表面4b两者上，粘合剂还延伸超过了凹入部分21b和凸起部分21a近2mm，并且在两侧超过。

优选地，弹性环4由相对“软”的弹性材料制成，即具有足够低的弹性模量，例如弹性体；所产生的高扭转变形性允许“过滤”驱动扭矩和阻力扭矩的脉冲变化，从而，在带轮3与轮毂2之间产生一种“弹性接合”。

优选地，弹性环包括选自由以下组成的组中的材料：天然橡胶(nr)、聚氯丁二烯(cr)、丙烯腈丁二烯橡胶(nbr)和与称为氢化丙烯腈丁二烯橡胶(hnbr)的相关的氢化弹性体或者用不饱和羧酸酯接枝的氢化丙烯腈丁二烯橡胶的锌盐、聚异戊二烯、丁苯橡胶、乙烯-α-烯烃弹性体、三元乙丙橡胶(epdm)、聚氨酯、含氟弹性体，乙烯丙烯酸弹性体(aem)、溴丁基、氯磺化聚乙烯(csm)或烷基氯磺化、氯化聚乙烯、环氧化天然橡胶、丁苯橡胶(sbr)、羧化丁腈橡胶(carboxylatednbr)、羧化丙烯腈丁二烯橡胶(carboxylatedhnbr)、丙烯酸酯橡胶(acm)、硅树脂、硅基化合物及其混合物。

有利地，弹性材料作为“主要弹性体”存在于环中，或者弹性材料以超过50％的重量存在于主体化合物中，重量是根据化合物中所有弹性体的总重量计算的，因此排除带的所有其他非弹性体的部件。

更优选地，弹性环选自以下组成的组：三元乙丙橡胶(epdm)、乙烯丙烯酸酯橡胶(aem)、氢化丁腈橡胶(hnbr)、硅树脂(silicone)，甚至更优选地，弹性环由三元乙丙橡胶(epdm)制成，任选地装载。

粘合剂22、粘合剂23通常是适于粘接金属和弹性体的粘合剂，优选cillbond或chemosil系列的粘合剂，例如cillbond89et。通过检查根据本发明生产的带轮-阻尼器组1的特性，其提供的优点是显而易见的。

特别地，允许容易地固定弹性环，但是同时保证避免了可能导致破损的环的微小裂纹和运动。

此外，特别地，该解决方案特别容易实施。

最后，本发明的优选实施例，其中粘合剂仅存在于弹性环的轴向延伸的一部分中，进一步便于插入环，同时保持粘合剂存在的所有优点。