动力总成和具有其的车辆的制作方法

本发明涉及车辆技术领域，具体地，涉及一种动力总成和具有其的车辆。

背景技术：

相关技术中的车辆的动力总成，大部分采用通过两级减速机构减速增扭。这种减速机构一般通过大齿轮的飞溅润滑方式进行润滑。这种形式润滑对齿轴布置以及外部空间需求较严，对于车舱空间位置紧张，布置困难，齿轴布置较紧凑的减速机构润滑稍有不足。

技术实现要素：

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提出一种用于车辆的电动总成，所述用于车辆的电动总成具有占用空间小、润滑效果好、效率高等优点。

本发明还提出了一种具有上述动力总成的车辆。

根据本发明第一方面实施例提出的动力总成包括：变速器，所述变速器具有变速器箱体，所述变速器箱体内储藏有润滑油，所述变速器包括变速机构和油泵，所述油泵与所述变速机构传动连接以由所述变速机构驱动，用于将所述变速器箱体内的润滑油输送至所述变速机构。

根据本发明实施例的动力总成具有占用空间小、润滑效果好、效率高等优点。

另外，根据本发明上述实施例的动力总成还可以具有如下附加的技术特征：

根据本发明的一个实施例，所述油泵具有安装座，所述油泵通过所述安装座安装在所述变速器箱体的内壁上。

根据本发明的一个实施例，所述变速器还包括：驱动齿轮，所述驱动齿轮与所述变速机构传动连接，所述油泵与所述驱动齿轮传动连接以由所述驱动齿轮驱动。

根据本发明的一个实施例，所述油泵包括：转轴，所述转轴与所述驱动齿轮连接，所述油泵通过所述转轴与所述驱动齿轮传动连接。

根据本发明的一个实施例，所述油泵通过输油管将所述变速器箱体内的润滑油输送至至少一个齿轮处和/或至少一个轴承处和/或至少一个啮合处。

根据本发明的一个实施例，所述输油管包括：吸油管，所述吸油管的一端与所述油泵相连且另一端与所述变速器箱体内的润滑油连通；若干喷油管，若干所述喷油管的一端与所述油泵相连且另一端朝向所述至少一个齿轮处和/或所述至少一个轴承处和/或所述至少一个啮合处；其中，所述至少一个齿轮处为所述主动齿轮处、所述第一传动齿轮处、所述第二传动齿轮处和所述从动齿轮处中的至少一个；所述至少一个轴承处为所述主动轴承处、所述传动轴承处和所述从动轴承处中的至少一个；所述至少一个啮合处为所述主动齿轮与所述第一传动齿轮的啮合处以及所述第二传动齿轮与所述从动齿轮的啮合处中的至少一个。

根据本发明的一个实施例，所述吸油管与所述变速器箱体内的润滑油连通的一端设有滤网。

根据本发明的一个实施例，所述变速机构包括：主动齿轮；第一传动齿轮，所述第一传动齿轮与所述主动齿轮啮合；第二传动齿轮，所述第二传动齿轮与所述第一传动齿轮同轴传动；从动齿轮，所述从动齿轮与所述第二传动齿轮啮合，所述主动齿轮、所述第一传动齿轮、所述第二传动齿轮和所述从动齿轮中的一个与所述油泵传动连接。

根据本发明的一个实施例，所述主动齿轮的分度圆直径小于所述第一传动齿轮的分度圆直径，所述第二传动齿轮的分度圆直径大于所述第一传动齿轮的分度圆直径，所述从动齿轮的分度圆直径大于所述第二传动齿轮的分度圆直径。

根据本发明的一个实施例，所述从动齿轮的一部分浸入所述变速器箱体的润滑油内。

根据本发明的一个实施例，所述主动齿轮连接有主动轴且所述主动轴通过主动轴承支撑定位，所述第一传动齿轮和所述第二传动齿轮通过传动轴连接且所述传动轴通过传动轴承支撑定位，所述从动齿轮连接有从动轴且所述从动轴通过从动轴承支撑定位。

根据本发明的一个实施例，所述动力总成还包括：电机，所述电机与所述变速器传动连接，所述电机具有电机箱体，所述电机箱体与所述变速器箱体集成为一个总箱体；控制器，所述控制器安装于所述总箱体上。

根据本发明第二方面实施例提出的车辆，包括根据本发明第一方面实施例的动力总成。

根据本发明第二方面实施例提出的车辆，通过利用根据本发明第一方面实施例的动力总成，具有占用空间小、润滑效果好、效率高等优点。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本发明实施例的动力总成的油泵的工作原理示意图；

图2是根据本发明实施例的动力总成的油泵的安装示意图；

图3是根据本发明实施例的动力总成的变速器的结构示意图；

图4是根据本发明实施例的动力总成的油泵的结构示意图；

图5是根据本发明实施例的动力总成的变速机构的结构示意图；

图6是根据本发明实施例的动力总成的油泵与变速机构的结构示意图；

图7根据本发明实施例的动力总成的结构示意图。

附图标记：

动力总成100；

变速器10；变速器箱体11；

变速机构12；主动齿轮121；第一传动齿轮122；第二传动齿轮123；从动齿轮124；

油泵13；驱动齿轮131；吸油管132；喷油管133；转轴134；安装座135；

主动轴14；主动轴承141；传动轴15；传动轴承151；从动轴16；从动轴承161；

控制器20。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

下面参考图1-图7描述根据本发明实施例的动力总成100。

根据本发明实施例的动力总成100包括变速器10。

具体而言，变速器10具有变速器箱体11，变速器箱体11内储藏有润滑油，变速器10包括变速机构12和油泵13，油泵13与变速机构12传动连接以由变速机构12驱动，用于将变速器箱体11内的润滑油输送至变速机构12。

润滑油储藏在变速器箱体11的底部，并且润滑油的液面始终处于水平状态，变速机构12设在变速器10内部，变速机构12与油泵13传动连接并且可以驱动油泵13，油泵13与变速器箱体11内的润滑油连通，并且油泵13可以将润滑油输送至变速机构12，以起到对变速机构12润滑的作用。

根据本发明实施例的动力总成100，通过在变速器10内设置与变速机构12连通的油泵13，变速机构12与油泵13传动连接，油泵13在变速机构12的驱动下将润滑油输送至变速机构12，满足关键部位如轴承、齿轮等对于润滑的需求，润滑效果好。

再者，采用油泵13对变速机构12进行润滑，本发明实施例的动力总成100对于齿轮轴的空间布置要求不高，即使齿轴布置相对于油液面较高，也能及时润滑到关键部位，因此，动力总成100在整车上的布置角度将更为宽广，可以根据整车布置调整适合的动力总成安装角度，适应性较高。

此外，通过变速机构12驱动油泵13运转，无需设置额外的动力(比如电机)带动油泵13，结构简单，适应性好，并且可以根据车速的快慢调节润滑油量，润滑效率较高。

因此，根据本发明实施例的动力总成100具有占用空间小、润滑效果好、效率高等优点。

下面参考图1-图7详细描述根据本发明具体实施例的动力总成100。

在本发明的一个实施例中，如图4所示，油泵13具有安装座135，油泵13通过安装座135安装在变速器箱体11的内壁上。具体地，安装座135设在油泵13的底部，安装座135上设有安装孔，螺栓插入安装孔内与变速器箱体11的内壁螺纹连接，由此，油泵13与变速器箱体11的内壁的固定效果好。

根据本发明的一个实施例，如图3、图4和图6所示，变速器10还包括驱动齿轮131，驱动齿轮131与变速机构12传动连接，油泵13与驱动齿轮131传动连接以由驱动齿轮131驱动。

例如在图3所示的实施例中，油泵13与驱动齿轮131同轴设置，驱动齿轮131与从动齿轮124啮合，从动齿轮124带动驱动齿轮131转动，从而使油泵13进行运转，由此，无需设置额外的电机驱动油泵13，并且油泵13的排量由从动齿轮124的转速决定，车速越高，即从动齿轮124的转速也快，油泵13排量也就越大，润滑效果不会跟随车速变快而变差；而车速较低时，即从动齿轮124的转速较慢，变速机构12对于润滑油量的需求相对较少，油泵13排量随之也低，进一步提高了对变速机构12的润滑效率。驱动齿轮131可以是金属齿轮或者非金属齿轮，可根据实际需要选择最轻量化的齿轮。

值得说明的是，根据本发明实施例的动力总成100，驱动齿轮131不仅仅可以与从动齿轮124啮合，驱动齿轮131还可以与主动齿轮121、第一传动齿轮122或第二传动齿轮123中的一个啮合。

进一步地，油泵13还包括转轴134，驱动齿轮131连接在转轴134上，并且驱动齿轮131可以绕转轴134进行转动，由此，驱动齿轮131的转动效果更加稳定。

根据本发明的一个实施例，继续参照图3所示的实施例，油泵13包括转轴134，油泵13通过转轴134与驱动齿轮131传动连接。驱动齿轮131转动的同时带动转轴134转动，转轴134与油泵13内部的齿轮或者叶片连接，从而驱动油泵13内部的齿轮或者叶片转动。

油泵13可以是齿轮泵，转轴134可以驱动油泵13内部的齿轮转动，使吸进油泵13的低压润滑油变成排出油泵13的高压油；油泵13也可以是叶片泵，转轴134可以驱动油泵13内部叶轮转动，达到提升润滑油的压力。本发明实施例的动力总成100的油泵13是指能将润滑油液运输到变速机构12各个关键部位的装置。

在本发明的一些实施例中，如图1和图2所示，油泵13通过输油管将变速器箱体11内的润滑油输送至至少一个齿轮处和/或至少一个轴承处和/或至少一个啮合处。

其中，至少一个齿轮处为主动齿轮121处、第一传动齿轮122处、第二传动齿轮123处和从动齿轮124处中的至少一个；至少一个轴承处为主动轴承141处、传动轴承151处和从动轴承161处中的至少一个；至少一个啮合处为主动齿轮121与第一传动齿轮122的啮合处以及第二传动齿轮123与从动齿轮124的啮合处中的至少一个。

换而言之，油泵13可以通过输油管将润滑油输送至齿轮处、轴承处和啮合处中的至少一处。如图1和图2所示，输油管将变速器箱体11内的润滑油输送至油泵13，然后油泵13将润滑油输送至主动轴承141处、主动齿轮121和第一传动齿轮122的啮合出以及传动轴承151处。可以理解的是，图1和图2所示的实施例中，输油管将润滑油输送至变速机构12的部位仅为更好地理解本发明，而不能理解为对本发明的限制。

继续参照图1和图2所示的实施例，输油管包括吸油管132和若干喷油管133。

其中，吸油管132的一端与油泵13相连，并且吸油管132的另一端与变速器箱体11内的润滑油连通，若干喷油管133的一端与油泵13相连，并且若干喷油管133的另一端朝向至少一个齿轮处和/或至少一个轴承处和/或至少一个啮合处。若干喷油管133中的一根喷油管133由油泵13伸向主动轴承141的一侧，可以对主动轴承141起到润滑的作用；如图5所示，其中的一根也可以由油泵13伸向至从动轴承161的一侧，对从动轴承161起到润滑的作用；其中的一根还可以延伸至主动齿轮121与第一传动齿轮122的啮合处，对主动齿轮121和第一传动齿轮122的啮合处进行润滑。可以理解的是，若干喷油管133的设置方式不局限于图1和图2所示的实施例，若干喷油管133可以根据实际情况灵活设置，不局限于某一路或某一关键润滑部位。

根据本发明的一个实施例，吸油管132与变速器箱体11内的润滑油连通的一端设有滤网。由此，吸油管132在抽吸润滑油的过程中，滤网起到对润滑油过滤的作用，可以避免润滑油中的杂质进入待润滑处，从而起到提高润滑效果的作用。

下面参考图1、图2、图3和图5描述变速机构12。

在本发明的一些实施例中，如图1、图2、图3和图5所示，变速机构12包括：主动齿轮121、第一传动齿轮122、第二传动齿轮123和从动齿轮124。

其中，第一传动齿轮122与主动齿轮121啮合，第二传动齿轮123与第一传动齿轮122同轴传动，从动齿轮124与第二传动齿轮123啮合，主动齿轮121、第一传动齿轮122、第二传动齿轮123和从动齿轮124中的一个与油泵13传动连接。由此，主动齿轮121转动的过程中，可以驱动第一传动齿轮122转动，第二传动齿轮123随第一传动齿轮122同轴转动，第二传动齿轮123驱动从动齿轮124转动。

油泵13可以与主动齿轮121、第一传动齿轮122、第二传动齿轮123和从动齿轮124中的一个传动连接，例如在图2所示的优选实施例中，油泵13可以与从动齿轮124传动连接，从动齿轮124为差速器齿轮，差速器齿轮的转速相对变速箱其他传动齿轮较小。这里，如果从动齿轮124的转速过大，将会带动驱动齿轮131转动过快，从而造成过度润滑，并且还会使油液高速飞溅，高速飞溅的油液会对齿轮造成破坏，再者润滑油消耗过快，变速器箱体11内的润滑油循环不正常。另外，驱动齿轮131与变速机构12的齿轮啮合连续不间断，使油泵13可以连续不断地对变速机构12的齿轮、轴承和轴进行润滑，高速运转的变速机构12需要连续不间断的良好润滑效果，油泵13适用于高速运转的变速机构12。

值得说明的是，第一传动齿轮122和第二传动齿轮123的位置不限制于图1中所示的位置，第一传动齿轮122和第二传动齿轮123可以根据实际情况进行灵活调整，例如可以设置在相对从动齿轮124更靠上的位置，油泵13对于变速机构12的润滑效果不受第一传动齿轮122和第二传动齿轮123的位置的影响，因此，第一传动齿轮122和第二传动齿轮123的布置位置适应性更广，空间利用率高。

在本发明的一个实施例中，如图1、图3和图5所示，主动齿轮121的分度圆直径小于第一传动齿轮122的分度圆直径，第二传动齿轮123的分度圆直径大于第一传动齿轮122的分度圆直径，从动齿轮124的分度圆直径大于第二传动齿轮123的分度圆直径。由此，变速机构12的传动效果好。

可选地，如图1和图2所示，从动齿轮124的一部分浸入变速器箱体11的润滑油内。从动齿轮124的下部的部分浸没在润滑油内，从动齿轮124在转动的过程中，可以将附着在从动齿轮124上的润滑油随从动齿轮124的转动溅射在变速机构12上，由此，可以提高对变速机构12的润滑效果，润滑效率更高。进一步地，如图3和图5所示，变速器10还包括驱动齿轮131，驱动齿轮131与变速机构12传动连接，油泵13与驱动齿轮131传动连接以由驱动齿轮131驱动。

例如在图3所示的实施例中，油泵13与驱动齿轮131同轴设置，驱动齿轮131与从动齿轮124啮合，从动齿轮124带动驱动齿轮131转动，从而使油泵13进行运转，由此，无需设置额外的电机驱动油泵13，并且油泵13的排量由从动齿轮124的转速决定，车速越高，即从动齿轮124的转速也快，油泵13排量也就越大，润滑效果不会跟随车速变快而变差；而车速较低时，即从动齿轮124的转速较慢，变速机构12对于润滑油量的需求相对较少，油泵13排量随之也低，进一步提高了对变速机构12的润滑效率。驱动齿轮131可以是金属齿轮或者非金属齿轮，可根据实际需要选择最轻量化的齿轮。值得说明的是，根据本发明实施例的动力总成100，驱动齿轮131不仅仅可以与从动齿轮124啮合，驱动齿轮131还可以与主动齿轮121、第一传动齿轮122或第二传动齿轮123中的一个啮合。

在本发明的一个实施例中，继续参照图3和图5所示的实施例，主动齿轮121连接有主动轴14，并且主动轴14通过主动轴承141支撑定位，第一传动齿轮122和第二传动齿轮123通过传动轴15连接，并且传动轴15通过传动轴承151支撑定位，从动齿轮124连接有从动轴16，并且从动轴16通过从动轴承161支撑定位。

根据本发明的一个实施例，如图7所示，动力总成100还包括电机和控制器20。其中，电机与变速器10传动连接，电机具有电机箱体，电机箱体与变速器箱体11集成为一个总箱体，控制器20安装于总箱体上。

继续参照图7所示的实施例，控制器20、变速器10和电机相互连接固定，三者在空间结构上构成一个整体，由此，动力总成100结构紧凑，减少了安装空间。再者，通过将控制器20安装在电机和变速器10的至少一个上，减少了控制器20在车架上的安装点，简化了整车结构，减少了装配工序，降低了生产成本和开发成本。此外，动力总成100的重心降低，可以适用前驱和后驱车辆，对总成的振动和整车重心都有益处。因此，根据本发明实施例的车辆的动力总成的结构更紧凑、占用的空间更小。

如图7所示，增加了油泵13的电动总成有更广的布置角度适应性，对于车舱紧凑的布置尤为有优势，并且动力总成100的角度不再限制于正常的安装角度，可以适当的提升或降低布置角度，例如图6中动力总成100可以相对水平方向倾斜20度设置，由此可以提升车舱利用率。

下面描述根据本发明实施例的车辆。

根据本发明实施例的车辆，包括根据本发明上述实施例的动力总成100。

根据本发明实施例的车辆，通过利用根据本发明实施例的动力总成100，具有占用空间小、润滑效果好、效率高等优点。

根据本发明实施例的动力总成100的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。