本发明涉及一种散热螺母。
背景技术：
现有技术中，螺母通过与螺栓配合将两个或多个被固定件固定在一起，常见的螺母，包含螺母本体；所述螺母本体的中部设置有通孔；所述通孔内设置有内螺纹；使用时，螺母通过其上的通过穿过螺栓，并通过内螺纹固定在螺栓上；如果螺母的使用环境中震动大，时间一长，螺母容易从螺栓上松动，直至螺母脱落，从而造成安全隐患。
为此，在授权公告号cn205858925u，名称为“一种新型车轮用紧固螺母”的中国实用新型专利中，公开了一种新型车轮用紧固螺母，包括螺母，所述螺母安装面上安装有螺母垫圈，螺母垫圈与螺母安装面之间设有蝶形弹簧垫圈，所述螺母包括螺栓孔，螺栓孔外侧设有紧固工作面，螺母靠近蝶形弹簧垫圈的一端设有挡圈凸起，所述蝶形弹簧垫圈为c型结构，蝶形弹簧垫圈中部为安装部，安装部两侧为支撑部，安装部与支撑部一体成型组成c型结构的蝶形弹簧垫圈。
上述专利中的紧固螺母虽然具有一定的防松效果，但是这类螺母散热效果相对较差，尤其是螺母与垫圈的连接处，此处螺母被垫圈包覆而无法直接与空气接触，在车轮运转过程中，轮毂的热量会通过螺杆传递至螺母和垫圈上，当热量不能及时散出，会造成螺杆和螺母温度较高，在高温和高受力的环境下，螺杆和螺母的强度和使用寿命均会受到影响。
鉴于此，本发明人对上述问题进行深入的研究，遂有本案产生。
技术实现要素：
本发明的目的在于提供一种散热效果更好、能保证螺母稳定的散热螺母。
为了达到上述目的，本发明采用这样的技术方案：
一种散热螺母，包括螺母本体，螺母本体沿轴向的两端分别设为自由端和连接端，连接端上套设有可相对螺母本体转动的垫圈，垫圈具有连接在螺母本体上的连接部和配合在钢圈上的抵靠部，垫圈上设有供螺杆穿置的垫圈孔，还包括设置在所述连接部上的多个散热孔，多个散热孔沿所述连接部的周向布设，散热孔从所述连接部的内壁贯穿至外壁。
作为本发明的一种优选方式，所述连接部与所述抵靠部衔接的一端为衔接端，相对的另一端为铆压端，所述散热孔从衔接端向铆压端延伸。
作为本发明的一种优选方式，还包括设置在所述抵靠部上的多个调整孔，多个调整孔对应所述散热孔沿所述抵靠部的周向设置，所述抵靠部沿轴向的两端分别设为第一端和第二端，第一端靠近所述连接端设置，所述调整孔从第一端贯穿至第二端。
作为本发明的一种优选方式，所述调整孔从所述抵靠部的外周沿向所述垫圈孔延伸。
作为本发明的一种优选方式，从所述抵靠部的外周沿向所述垫圈孔方向，所述第二端的端面呈向所述螺母本体的延伸的第一锥面，所述第一端的端面为向所述螺母本体延伸的第二锥面。
作为本发明的一种优选方式，还包括蝶形垫圈，蝶形垫圈设置在所述弹性圈与所述连接端之间。
作为本发明的一种优选方式，所述蝶形垫圈与所述连接端之间还设有扁平垫圈。
作为本发明的一种优选方式，所述连接端的外周沿设有环形凸缘，所述垫圈铆压在环形凸缘上。
采用本发明的技术方案后，在传统垫圈上进行大胆地创新，在垫圈上开设多个散热孔，当重载汽车下长坡时，制动鼓温度上升至几百度，并通过螺杆传递至钢圈、垫圈以及螺母本体上，借助散热孔能够使得螺杆和螺母本体的热量及时地从散热孔中散出，避免螺母和螺杆长时间处于高温条件下强度变弱，提升了螺杆和螺母的稳定性和使用寿命。
附图说明
图1为本发明的结构示意图；
图2为本发明的分解结构示意图(其中螺母本体未示出)；
图3为本发明中垫圈的结构示意图；
图4为本发明中的剖面结构示意图(其中螺母本体未示出)；
图5为本发明中另外一种实施方式的分解结构示意图(其中螺母本体未示出)；
图6为图5中垫圈另一角度的结构示意图。
图中：
10-螺母本体20-垫圈
201-抵靠部202-连接部
2010-第一锥面2011-第二锥面
21-垫圈孔22-加强筋
23-通孔24-散热孔
25-调整孔30-弹性圈
31-波峰32-波谷
33-抵接槽34-减震槽
40-蝶形垫圈50-扁平垫圈
具体实施方式
为了进一步解释本发明的技术方案，下面结合附图进行详细阐述。
参照图1至6，一种散热螺母，包括螺母本体10，螺母本体10沿轴向的两端分别设为自由端和连接端，连接端上套设有可相对螺母本体10转动的垫圈20，具体地，所述连接端的外周沿设有环形凸缘，所述垫圈20的一端套设并铆压在环形凸缘上，使得垫圈20不会自动从螺母本体10上脱离，垫圈20能够相对螺母本体10转动。
其中，垫圈20具有连接在螺母本体10上的连接部202和配合在钢圈上的抵靠部201，垫圈20上设有供螺杆穿置的垫圈孔21，垫圈孔21与螺母本体10的螺纹孔同轴设置。
本发明还包括设置在所述连接部202上的多个散热孔24，多个散热孔24沿所述连接部202的周向布设，散热孔24从所述连接部202的内壁贯穿至外壁。本领域的技术人员可以根据垫圈20的强度设计要求，来设计散热孔24的数量和大小，在实施例中，螺母为车用螺母，特别是货车螺母，散热孔24数量为6个，6个散热孔24沿着连接部的周沿均匀布设，散热孔24的长度约为垫圈20轴向长度的三分之一至二分之一。
作为本发明的一种优选方式，所述连接部202与所述抵靠部201衔接的一端为衔接端，相对的另一端为铆压端，所述散热孔24从衔接端向铆压端延伸，散热孔24呈条状。
作为本发明的一种优选方式，还包括设置在所述抵靠部201上的多个调整孔25，多个调整孔25对应所述散热孔24沿所述抵靠部201的周向设置，所述抵靠部201沿轴向的两端分别设为第一端和第二端，第一端靠近所述连接端设置，所述调整孔25从第一端贯穿至第二端。作为本发明的一种优选方式，所述调整孔25从所述抵靠部201的外周沿向所述垫圈孔21延伸。在实施例中，调整孔25与散热孔24衔接，调整孔25为6个。采用这种结构，通过调整孔25将抵靠部201均分成6个弹性区，当出现螺杆与钢圈上的安装孔不同轴时，造成抵靠部201的周沿局部抵靠钢圈上，通过拧紧螺母本体10，使得抵靠部201的周沿受到钢圈的压力实现微小形变，从而调整抵靠部201，使得抵靠部201的周沿各部位能够抵靠在钢圈上，避免钢圈在长期使用过程中局部受力而形变。
作为本发明的一种优选方式，从所述抵靠部201的外周沿向所述垫圈孔21方向，所述第二端的端面呈向所述螺母本体10的延伸的第一锥面2010，所述第一端的端面为向所述螺母本体10延伸的第二锥面2011，第一锥面2010与第二锥面2011平行设置。采用这种结构，第一锥面2010与第二锥面2011受压时，能够进行微小形变并产生弹力，该弹力作用在螺母本体10上，可以起到防止螺母松动的效果。
作为本发明的一种优选方式，还包括蝶形垫圈40，蝶形垫圈40设置在所述抵靠部201与所述连接端之间，蝶形垫圈40进一步起到防止螺母松动的作用。作为本发明的一种优选方式，所述蝶形垫圈40与所述连接端之间还设有扁平垫圈50，在组装过程中，螺母本体10的连接端的端面抵靠在扁平垫圈50上，与扁平垫圈50之间形成静配合，减小了螺母本体10的磨损。
参照图5和图6，在本发明的一种实施方式中，在垫圈20的连接部202上的多个散热孔24，多个散热孔24沿所述连接部202的周向布设，散热孔24从所述连接部202的内壁贯穿至外壁。在连接端与抵靠部201之间设有弹性圈30，所述弹性圈30沿周向设置有多个凸起，所述抵靠部201沿轴向的两端分别设为第一端和第二端，第一端靠近所述连接端设置，第二端靠近钢圈设置，所述垫圈20上对应凸起设有多个通孔23，通孔23从第一端贯穿至第二端，通孔23设置在垫圈20的外壁与垫圈孔21之间，多个通孔23沿抵靠部201的周向设置，凸起穿设在通孔23中并从第二端伸出。
作为本发明的一种优选方式，所述弹性圈30沿周向具有交替设置的波峰31和波谷32，波谷32即为上述介绍到的凸起，波谷32从所述第二端伸出，相邻波峰31之间形成减震槽34，相邻波谷32之间形成抵接槽33，抵接槽33呈倒u形，减震槽34呈u形。作为本发明的一种优选方式，相邻所述通孔23之间形成加强筋22，所述抵接槽33抵靠加强筋22上，加强筋22沿径向延伸，多个加强筋22沿抵靠部201的周向设置。采用这种结构，波谷32受力时可以发生弹性形变，减震槽34用于接纳波谷32的形变。在本发明的实施例中，通孔23为6个，均匀布设在抵靠部201上，弹性圈30上具有6个波峰31和6个波谷32，整个弹性圈30沿周向为波浪状。
作为本发明的一种优选方式，所述弹性圈30沿周向各个位置的厚度相同。作为本发明的一种优选方式，所述弹性圈30的厚度小于所述弹性圈30的宽度，弹性圈30呈扁平状，整个弹性圈30为封闭的圆环状，所述弹性圈30由弹簧钢一体压制成型。
作为本发明的一种优选方式，还包括蝶形垫圈40，蝶形垫圈40设置在所述弹性圈30与所述连接端之间。组装后，波峰31抵靠在蝶形垫圈40上，蝶形垫圈40能够对弹性圈30形成稳定的弹性挤压，使得弹性圈30稳定地抵靠在钢圈上。
作为本发明的一种优选方式，所述蝶形垫圈40与所述连接端之间还设有扁平垫圈50，在组装过程中，螺母本体10的连接端的端面抵靠在扁平垫圈50上，与扁平垫圈50之间形成静配合，减小了螺母本体10转动过程中的磨损。
采用本发明的技术方案，当出现螺杆与钢圈上的安装孔不同轴时，垫圈20随同螺母本体10在螺杆上推进一定距离直到弹性圈30抵压在钢圈上，此时会有部分波谷32(称为第一部分波谷)抵压在钢圈上，而另外一部分波谷32(称为第二部分波谷)则与钢圈有一定间隙，此时进一步地拧紧螺母本体10，第一部分波谷受压而向减震槽34形变，在第一部分波谷受压形变的同时，第二部分波谷受力逐渐向钢圈形变，从而抵接在钢圈上，直到所有的波谷32均抵靠在钢圈，钢圈上作用力能够均匀分散至垫圈20和螺母本体10上。
本发明的产品形式并非限于本案图示和实施例，任何人对其进行类似思路的适当变化或修饰，皆应视为不脱离本发明的专利范畴。