本发明涉及一种离合器装置，尤其是一种用于农业机械的挡位离合器装置。
背景技术：
动力换挡是通过湿式离合器控制变速箱实现的换挡，湿式离合器作为动力换挡的核心零部件，对动力换挡拖拉机性能起着决定性的作用，因此用于农业机械的挡位离合器装置是一种重要的农业部件，在现有的用于农业机械的挡位离合器装置中，还都是使用齿合套实现换挡，由于通过齿形啮合实现连接，从而降低了离合器的分合的效率。
基于现有的技术问题、技术特征和技术效果，做出本发明的申请技术方案。
技术实现要素：
本发明的客体是一种用于农业机械的挡位离合器装置。
为了克服上述技术缺点，本发明的目的是提供一种用于农业机械的挡位离合器装置，因此提高了离合器的分合的效率。
为达到上述目的，本发明采取的技术方案是：包含有具有挡离合器壳体和挡位压紧片的挡位离合器装置本体、设置为与挡离合器壳体滑动式联接并且用于输入挡位转换动力信号的挡位控制块、设置为与挡位离合器装置本体转动式联接并且设置为对挡位压紧片产生移动推力的离合器凸轮。
由于设计了挡位控制块、离合器凸轮和挡位离合器装置本体，通过挡位控制块，实现挡位转换的移动推动，通过离合器凸轮，实现了对挡位压紧片的转动拨动，实现了摩擦啮合连接，不再使用齿合套实现换挡，因此提高了离合器的分合的效率。
本发明设计了，按照产生拨动离合推动力的方式把用于接受挡位转换信号的挡位控制块、用于转换拨动推动力的离合器凸轮和用于主体的挡位离合器装置本体相互联接。
本发明设计了，按照横向移动转换成摆动离合推动力的方式把挡位控制块和离合器凸轮与挡位离合器装置本体联接。
本发明设计了，挡位离合器装置本体设置为还包含有止推座、挡位驱动齿轮、挡拨杆、驱动片、从动片、下支承座、中间支承座、隔套、弹簧轴衬、涨开式弹簧、螺栓、轴承和销钉并且止推座、挡位驱动齿轮、挡拨杆、驱动片、从动片、下支承座、中间支承座、隔套、弹簧轴衬、涨开式弹簧、螺栓、轴承和销钉设置为呈摩擦啮合连接分布。
本发明设计了，还包含有第一附件装置并且第一附件装置设置为与离合器凸轮联接，第一附件装置设置为凸轮中心轴。
本发明设计了，还包含有第二附件装置并且第二附件装置设置在离合器凸轮和挡位压紧片之间，第二附件装置设置为压紧装置。
本发明设计了，在挡离合器壳体的一个侧面部设置有止推座并且止推座设置为通过螺栓与挡离合器壳体联接，挡拨杆设置在止推座中并且销钉设置在挡位驱动齿轮和挡拨杆之间，在挡位驱动齿轮中设置有轴承并且挡拨杆设置为与从动片联接，
在挡离合器壳体的另一个侧面部设置有下支承座和中间支承座并且离合器凸轮设置为通过凸轮中心轴与下支承座联接，压紧装置设置在下支承座并且挡位压紧片设置在中间支承座，挡位压紧片设置为与驱动片联接并且挡位压紧片设置为与压紧装置联接，在轴承和挡位压紧片之间分别设置有弹簧轴衬和涨开式弹簧并且隔套设置为与弹簧轴衬套装式联接，
挡位控制块设置在挡离合器壳体的侧面部上并且挡位控制块设置为与离合器凸轮接触式联接，离合器凸轮设置为与压紧装置接触式联接。
本发明设计了，挡离合器壳体设置为圆形筒状体并且在挡离合器壳体的侧面部上设置有环形凹槽体，挡离合器壳体的环形凹槽体设置为与挡位控制块滑动式联接并且在挡离合器壳体的一个侧面部上设置有螺纹孔体并且挡离合器壳体的螺纹孔体设置为与螺栓联接，挡离合器壳体分别设置为与挡拨杆、下支承座和中间支承座包容式联接。
本发明设计了，挡位控制块设置为圆形圈状体并且在挡位控制块的外侧面部设置有口槽体，挡位控制块的口槽体设置为与挡位移动杆联接。
本发明设计了，离合器凸轮的外凸爪部设置为与挡位控制块接触式联接并且离合器凸轮的内凸爪部设置为与压紧装置嵌入式联接。
本发明设计了，凸轮中心轴设置为圆形杆状体并且凸轮中心轴设置为与离合器凸轮转动式联接，凸轮中心轴设置为与下支承座镶嵌式联接。
本发明设计了，下支承座和中间支承座分别设置为圆形环状体并且下支承座和中间支承座分别设置为套装在挡离合器壳体上，下支承座的外端端面部设置为与挡离合器壳体接触式联接并且下支承座的内端端面部设置为与中间支承座的外端端面部接触式联接，中间支承座的内端端面部设置为与隔套联接并且中间支承座设置为与挡位压紧片滑动式联接。
本发明设计了，压紧装置设置为包含有摆动板、复位弹簧、串轴和转动轴并且摆动板设置为包含有触动爪部、凸起部和拨动爪部，触动爪部和拨动爪部分别设置在摆动板的板部的端头并且凸起部设置在板部的中间部，板部设置为与下支承座转动式联接，转动轴设置为与下支承座联接并且串轴设置为与转动轴转动式联接，复位弹簧设置在串轴和凸起部之间并且触动爪部设置为与离合器凸轮联接，拨动爪部设置为与挡位压紧片联接并且串轴的端头串接孔设置为与转动轴套装式联接，摆动板设置为片状体并且复位弹簧设置为圆形柱状弹簧，串轴设置为t字形杆状体并且转动轴设置为圆形杆状体，触动爪部、凸起部和拨动爪部分别设置为齿形体。
本发明设计了，挡位压紧片设置为与盘形环状体并且挡位压紧片设置为套装在中间支承座上，挡位压紧片的外端端面部设置为与压紧装置联接并且挡位压紧片的内端端面部设置为与驱动片接触式联接。
本发明设计了，挡拨杆设置为与环状体并且挡拨杆的外壁设置为与止推座镶嵌式联接，挡拨杆的内端端面部设置为与从动片联接并且挡拨杆的外端端面部设置为与挡位驱动齿轮联接，挡拨杆的内壁设置为与涨开式弹簧联接并且挡拨杆设置为与销钉联接。
本发明设计了，驱动片和从动片分别设置为摩擦片状体并且驱动片和从动片设置为呈相互间隔重叠方式分布，
本发明设计了，挡位驱动齿轮的内端端面部设置为与挡拨杆联接并且挡位驱动齿轮设置为与销钉联接，挡位驱动齿轮的内壁设置为与轴承联接。
本发明设计了，销钉设置为圆形杆状体并且销钉设置为与挡位驱动齿轮和挡拨杆串接式联接。
本发明设计了，止推座设置为环状体并且止推座设置为与挡离合器壳体镶嵌式联接，止推座的内端端面部设置为与驱动片联接并且止推座设置为与挡拨杆容纳式联接，止推座设置为与螺栓联接。
本发明设计了，螺栓设置为沉头螺钉并且螺栓设置为与止推座和挡离合器壳体联接。
本发明设计了，隔套和轴承设置在挡位驱动齿轮和中间支承座中并且轴承的内端端面部设置为与隔套的内端端面部联接，隔套的外端端面部设置为与挡离合器壳体联接并且隔套的外壁设置为与弹簧轴衬和涨开式弹簧联接，轴承的外壁设置为与挡位驱动齿轮联接并且隔套设置为圆形筒状体。
本发明设计了，弹簧轴衬设置为环状体并且弹簧轴衬设置为与隔套联接，弹簧轴衬的外端端面部设置为与挡位压紧片联接并且弹簧轴衬的内端端面部设置为与涨开式弹簧联接。
本发明设计了，涨开式弹簧设置为与隔套联接，涨开式弹簧的外端端面部设置为与轴承联接并且涨开式弹簧的内端端面部设置为与弹簧轴衬联接。
本发明设计了，压紧装置、挡位控制块和离合器凸轮与止推座、挡离合器壳体、挡位驱动齿轮、挡拨杆、挡位压紧片、驱动片、从动片、凸轮中心轴、下支承座、中间支承座、隔套、弹簧轴衬、涨开式弹簧、螺栓、轴承和销钉设置为按照拨动移动控制分合的方式分布并且止推座的中心线、挡离合器壳体的中心线、挡位驱动齿轮的中心线、挡位控制块的中心线、挡拨杆的中心线、挡位压紧片的中心线、驱动片的中心线、从动片的中心线、下支承座的中心线、中间支承座的中心线、隔套的中心线、弹簧轴衬的中心线、涨开式弹簧的中心线和轴承的中心线设置在同一条直线上，一个离合器凸轮和一个压紧装置设置为组成一组拨动移动部件并且四组拨动移动部件设置在挡位控制块和挡位压紧片之间。
在本技术方案中，产生拨动离合推动力的挡位控制块、离合器凸轮和挡位离合器装置本体为重要技术特征，在用于农业机械的挡位离合器装置的技术领域中，具有新颖性、创造性和实用性，在本技术方案中的术语都是可以用本技术领域中的专利文献进行解释和理解。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明的示意图；
图2为图1的右视图；
图3为压紧装置2的结构示意图；
图4为图3的右视图；
止推座-1、压紧装置-2、挡离合器壳体-5、挡位驱动齿轮-6、挡位控制块-7、挡拨杆-8、挡位压紧片-9、驱动片-10、从动片-11、离合器凸轮-12、凸轮中心轴-13、下支承座-14、中间支承座-15、隔套-16、弹簧轴衬-17、涨开式弹簧-18、螺栓-20、轴承-27、销钉-28、摆动板-21、复位弹簧-22、串轴-23、转动轴-24、触动爪部-211、凸起部-212、拨动爪部-213、板部-214。
具体实施方式
根据审查指南，对本发明所使用的诸如“具有”、“包含”以及“包括”术语应当理解为不配出一个或多个其它元件或其组合的存在或添加。
在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为一般表述的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
此外，下面所描述的本发明不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。
下面将结合本发明实施例中，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
图1为本发明的第一个实施例，结合附图具体说明本实施例，包含有止推座1、压紧装置2、挡离合器壳体5、挡位驱动齿轮6、挡位控制块7、挡拨杆8、挡位压紧片9、驱动片10、从动片11、离合器凸轮12、凸轮中心轴13、下支承座14、中间支承座15、隔套16、弹簧轴衬17、涨开式弹簧18、螺栓20、轴承27和销钉28，
在挡离合器壳体5的一个侧面部设置有止推座1并且止推座1设置为通过螺栓20与挡离合器壳体5联接，挡拨杆8设置在止推座1中并且销钉28设置在挡位驱动齿轮6和挡拨杆8之间，在挡位驱动齿轮6中设置有轴承27并且挡拨杆8设置为与从动片11联接，
在挡离合器壳体5的另一个侧面部设置有下支承座14和中间支承座15并且离合器凸轮12设置为通过凸轮中心轴13与下支承座14联接，压紧装置2设置在下支承座14并且挡位压紧片9设置在中间支承座15，挡位压紧片9设置为与驱动片10联接并且挡位压紧片9设置为与压紧装置2联接，在轴承27和挡位压紧片9之间分别设置有弹簧轴衬17和涨开式弹簧18并且隔套16设置为与弹簧轴衬17套装式联接，
挡位控制块7设置在挡离合器壳体5的侧面部上并且挡位控制块7设置为与离合器凸轮12接触式联接，离合器凸轮12设置为与压紧装置2接触式联接。
在本实施例中，挡离合器壳体5设置为圆形筒状体并且在挡离合器壳体5的侧面部上设置有环形凹槽体，挡离合器壳体5的环形凹槽体设置为与挡位控制块7滑动式联接并且在挡离合器壳体5的一个侧面部上设置有螺纹孔体并且挡离合器壳体5的螺纹孔体设置为与螺栓20联接，挡离合器壳体5分别设置为与挡拨杆8、下支承座14和中间支承座15包容式联接。
通过挡离合器壳体5，形成对挡位控制块7、螺栓20、挡拨杆8、下支承座14和中间支承座15的支撑连接点，由挡离合器壳体5，实现了与挡位控制块7的滑动连接，实现了与螺栓20的载体连接，实现了与挡拨杆8的连接，实现了与下支承座14的连接，实现了与中间支承座15的滑动连接。
在本实施例中，挡位控制块7设置为圆形圈状体并且在挡位控制块7的外侧面部设置有口槽体，挡位控制块7的口槽体设置为与挡位移动杆联接。
通过挡位控制块7，形成对挡离合器壳体5和离合器凸轮12的支撑连接点，由挡位控制块7，实现了与挡离合器壳体5的滑动连接，实现了与离合器凸轮12的推力连接。
在本实施例中，离合器凸轮12的外凸爪部设置为与挡位控制块7接触式联接并且离合器凸轮12的内凸爪部设置为与压紧装置2嵌入式联接。
通过离合器凸轮12，形成对压紧装置2、挡位控制块7和凸轮中心轴13的支撑连接点，由离合器凸轮12，实现了与挡位控制块7的连接，实现了与压紧装置2的拨动连接，实现了与凸轮中心轴13的连接。
在本实施例中，凸轮中心轴13设置为圆形杆状体并且凸轮中心轴13设置为与离合器凸轮12转动式联接，凸轮中心轴13设置为与下支承座14镶嵌式联接。
通过凸轮中心轴13，形成对离合器凸轮12和下支承座14的支撑连接点，由凸轮中心轴13，实现了与离合器凸轮12的转动连接，实现了与下支承座14的连接。
在本实施例中，下支承座14和中间支承座15分别设置为圆形环状体并且下支承座14和中间支承座15分别设置为套装在挡离合器壳体5上，下支承座14的外端端面部设置为与挡离合器壳体5接触式联接并且下支承座14的内端端面部设置为与中间支承座15的外端端面部接触式联接，中间支承座15的内端端面部设置为与隔套16联接并且中间支承座15设置为与挡位压紧片9滑动式联接。
通过下支承座14，形成对压紧装置2、挡离合器壳体5、中间支承座15和凸轮中心轴13的支撑连接点，由下支承座14，实现了与压紧装置2的连接，实现了与凸轮中心轴13的连接，实现了与挡离合器壳体5的连接，实现了与中间支承座15的连接，通过中间支承座15，形成对挡位压紧片9、挡离合器壳体5、下支承座14和凸轮中心轴13的支撑连接点，由中间支承座15，实现了与挡位压紧片9的连接，实现了与隔套16的连接，实现了与挡离合器壳体5的连接，实现了与下支承座14的连接。
在本实施例中，压紧装置2设置为包含有摆动板21、复位弹簧22、串轴23和转动轴24并且摆动板21设置为包含有触动爪部211、凸起部212和拨动爪部213，触动爪部211和拨动爪部213分别设置在摆动板21的板部214的端头并且凸起部212设置在板部214的中间部，板部214设置为与下支承座14转动式联接，转动轴24设置为与下支承座14联接并且串轴23设置为与转动轴24转动式联接，复位弹簧22设置在串轴23和凸起部212之间并且触动爪部211设置为与离合器凸轮12联接，拨动爪部213设置为与挡位压紧片9联接并且串轴23的端头串接孔设置为与转动轴24套装式联接，摆动板21设置为片状体并且复位弹簧22设置为圆形柱状弹簧，串轴23设置为t字形杆状体并且转动轴24设置为圆形杆状体，触动爪部211、凸起部212和拨动爪部213分别设置为齿形体。
通过压紧装置2，形成对下支承座14、离合器凸轮12和挡位压紧片9的支撑连接点，由板部214和转动轴24，实现了与下支承座14的连接，由触动爪部211，实现了与离合器凸轮12的连接，由拨动爪部213，实现了与挡位压紧片9的连接，由复位弹簧22、串轴23和凸起部212，实现了对挡位压紧片9的复位。
在本实施例中，挡位压紧片9设置为与盘形环状体并且挡位压紧片9设置为套装在中间支承座15上，挡位压紧片9的外端端面部设置为与压紧装置2联接并且挡位压紧片9的内端端面部设置为与驱动片10接触式联接。
通过挡位压紧片9，形成对中间支承座15、驱动片10和压紧装置2的支撑连接点，由挡位压紧片9，实现了与中间支承座15的连接，实现了与驱动片10的连接，实现了与压紧装置2的连接。
在本实施例中，挡拨杆8设置为与环状体并且挡拨杆8的外壁设置为与止推座1镶嵌式联接，挡拨杆8的内端端面部设置为与从动片11联接并且挡拨杆8的外端端面部设置为与挡位驱动齿轮6联接，挡拨杆8的内壁设置为与涨开式弹簧18联接并且挡拨杆8设置为与销钉28联接。
通过挡拨杆8，形成对止推座1、从动片11、挡位驱动齿轮6、销钉28和涨开式弹簧18的支撑连接点，由挡拨杆8，实现了与止推座1的连接，实现了与从动片11的连接，实现了与挡位驱动齿轮6的连接，实现了与涨开式弹簧18的连接，实现了与销钉28的连接。
在本实施例中，驱动片10和从动片11分别设置为摩擦片状体并且驱动片10和从动片11设置为呈相互间隔重叠方式分布，
通过驱动片10和从动片11，形成对挡拨杆8和挡位压紧片9的支撑连接点，由驱动片10和从动片11，实现了与挡拨杆8的连接，实现了与挡位压紧片9的连接，实现了挡拨杆8与挡位压紧片9的对接。
在本实施例中，挡位驱动齿轮6的内端端面部设置为与挡拨杆8联接并且挡位驱动齿轮6设置为与销钉28联接，挡位驱动齿轮6的内壁设置为与轴承27联接。
通过挡位驱动齿轮6，形成对轴承27和销钉28的支撑连接点，由挡位驱动齿轮6，实现了与轴承27的连接，实现了与轴承27的连接。
在本实施例中，销钉28设置为圆形杆状体并且销钉28设置为与挡位驱动齿轮6和挡拨杆8串接式联接。
通过销钉28，形成对挡位驱动齿轮6、挡拨杆8和挡位压紧片9的支撑连接点，由销钉28，实现了与挡位驱动齿轮6的连接，实现了与挡拨杆8的连接，实现了与挡位压紧片9的连接。
在本实施例中，止推座1设置为环状体并且止推座1设置为与挡离合器壳体5镶嵌式联接，止推座1的内端端面部设置为与驱动片10联接并且止推座1设置为与挡拨杆8容纳式联接，止推座1设置为与螺栓20联接。
通过止推座1，形成对挡离合器壳体5、驱动片10和螺栓20的支撑连接点，由止推座1，实现了与挡离合器壳体5的连接，实现了与驱动片10的连接，实现了与螺栓20的连接。
在本实施例中，螺栓20设置为沉头螺钉并且螺栓20设置为与止推座1和挡离合器壳体5联接。
通过螺栓20，形成对止推座1和挡离合器壳体5的支撑连接点，由螺栓20，实现了与挡离合器壳体5的连接，实现了与止推座1的连接。
在本实施例中，隔套16和轴承27设置在挡位驱动齿轮6和中间支承座15中并且轴承27的内端端面部设置为与隔套16的内端端面部联接，隔套16的外端端面部设置为与挡离合器壳体5联接并且隔套16的外壁设置为与弹簧轴衬17和涨开式弹簧18联接，轴承27的外壁设置为与挡位驱动齿轮6联接并且隔套16设置为圆形筒状体。
通过隔套16，形成对弹簧轴衬17、涨开式弹簧18、轴承27和挡离合器壳体5的支撑连接点，由隔套16，实现了与挡离合器壳体5的连接，实现了与弹簧轴衬17的载体连接，实现了与涨开式弹簧18的载体连接，实现了与轴承27的连接，通过轴承27，形成对挡位驱动齿轮6和隔套16的支撑连接点，由轴承27，实现了与挡位驱动齿轮6的连接，实现了与隔套16的连接。
在本实施例中，弹簧轴衬17设置为环状体并且弹簧轴衬17设置为与隔套16联接，弹簧轴衬17的外端端面部设置为与挡位压紧片9联接并且弹簧轴衬17的内端端面部设置为与涨开式弹簧18联接。
通过弹簧轴衬17，形成对挡位压紧片9、涨开式弹簧18和隔套16的支撑连接点，由弹簧轴衬17，实现了与挡位压紧片9的连接，实现了与涨开式弹簧18的连接，实现了与隔套16的连接。
在本实施例中，涨开式弹簧18设置为与隔套16联接，涨开式弹簧18的外端端面部设置为与轴承27联接并且涨开式弹簧18的内端端面部设置为与弹簧轴衬17联接。
通过涨开式弹簧18，形成对弹簧轴衬17、轴承27和隔套16的支撑连接点，由涨开式弹簧18，实现了与弹簧轴衬17的连接，实现了与轴承27的连接，实现了与隔套16的连接。
在本实施例中，压紧装置2、挡位控制块7和离合器凸轮12与止推座1、挡离合器壳体5、挡位驱动齿轮6、挡拨杆8、挡位压紧片9、驱动片10、从动片11、凸轮中心轴13、下支承座14、中间支承座15、隔套16、弹簧轴衬17、涨开式弹簧18、螺栓20、轴承27和销钉28设置为按照拨动移动控制分合的方式分布并且止推座1的中心线、挡离合器壳体5的中心线、挡位驱动齿轮6的中心线、挡位控制块7的中心线、挡拨杆8的中心线、挡位压紧片9的中心线、驱动片10的中心线、从动片11的中心线、下支承座14的中心线、中间支承座15的中心线、隔套16的中心线、弹簧轴衬17的中心线、涨开式弹簧18的中心线和轴承27的中心线设置在同一条直线上，一个离合器凸轮12和一个压紧装置2设置为组成一组拨动移动部件并且四组拨动移动部件设置在挡位控制块7和挡位压紧片9之间。
挡位驱动齿轮6与换挡装置联接，隔套16和轴承27与动力轴联接，在涨开式弹簧18作用下，推动弹簧轴衬17与轴承27进行相互分开，带动挡位压紧片9与挡拨杆8进行相互分开，同时在复位弹簧22的作用下，拨动爪部213处于原始状态，不对挡位压紧片9产生推动力，从而使驱动片10与从动片11处于分离状态，使挡位驱动齿轮6不进行转动，当需要换挡时，挡位控制块7沿挡离合器壳体5移动并且挡位控制块7对离合器凸轮12产生扭动力矩，离合器凸轮12转动并且离合器凸轮12对触动爪部211产生转动力矩，克服复位弹簧22和涨开式弹簧18的弹性蓄能，使拨动爪部213进行摆动，拨动爪部213对挡位压紧片9产生移动推动力，挡位压紧片9与挡拨杆8进行合拢，隔套16带动挡位压紧片9转动，通过驱动片10和从动片11之间的摩擦啮合，挡位压紧片9带动挡拨杆8转动，挡拨杆8带动挡位驱动齿轮6转动，实现换挡装置的挡位变换输入动力。
本发明的第二个实施例，按照产生拨动离合推动力的方式把用于接受挡位转换信号的挡位控制块7、用于转换拨动推动力的离合器凸轮12和用于主体的挡位离合器装置本体相互联接。
在本实施例中，按照横向移动转换成摆动离合推动力的方式把挡位控制块7和离合器凸轮12与挡位离合器装置本体联接。
在本实施例中，挡位离合器装置本体设置为还包含有止推座1、挡位驱动齿轮6、挡拨杆8、驱动片10、从动片11、下支承座14、中间支承座15、隔套16、弹簧轴衬17、涨开式弹簧18、螺栓20、轴承27和销钉28并且止推座1、挡位驱动齿轮6、挡拨杆8、驱动片10、从动片11、下支承座14、中间支承座15、隔套16、弹簧轴衬17、涨开式弹簧18、螺栓20、轴承27和销钉28设置为呈摩擦啮合连接分布。
在本实施例中，还包含有第一附件装置并且第一附件装置设置为与离合器凸轮12联接，第一附件装置设置为凸轮中心轴13。
在本实施例中，还包含有第二附件装置并且第二附件装置设置在离合器凸轮12和挡位压紧片9之间，第二附件装置设置为压紧装置2。
本发明的第二个实施例是以第一个实施例为基础。
本发明具有下特点：
1、由于设计了挡位控制块7、离合器凸轮12和挡位离合器装置本体，通过挡位控制块7，实现挡位转换的移动推动，通过离合器凸轮12，实现了对挡位压紧片9的转动拨动，实现了摩擦啮合连接，不再使用齿合套实现换挡，因此提高了离合器的分合的效率。
2、由于设计了挡位离合器装置本体，实现了动片和从片的摩擦联接，提高了挡位驱动齿轮6的运动平稳性能。
3、由于设计了凸轮中心轴13，提高了凸轮中心轴13的运动性能。
4、由于设计了压紧装置2，通过弹性蓄能，保证了挡位压紧片9的运动的安全性能，提高了挡位驱动齿轮6的运动控制性能。
5、由于设计了本发明的技术特征，在技术特征的单独和相互之间的集合的作用，通过试验表明，本发明的各项性能指标为现有的各项性能指标的至少为1.7倍，通过评估具有很好的市场价值。
还有其它的与产生拨动离合推动力的挡位控制块7、离合器凸轮12和挡位离合器装置本体联接的技术特征都是本发明的实施例之一，并且以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为满足专利法、专利实施细则和审查指南的要求，不再对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合的实施例都进行描述。
因此在内，凡是包含有具有挡离合器壳体5和挡位压紧片9的挡位离合器装置本体、设置为与挡离合器壳体5滑动式联接并且用于输入挡位转换动力信号的挡位控制块7、设置为与挡位离合器装置本体转动式联接并且设置为对挡位压紧片9产生移动推力的离合器凸轮12的技术内容都在本发明的保护范围内。