振子式扭转振动降低装置的制作方法

本发明涉及通过转动体的往复运动或者振子运动来降低扭转振动的装置。

背景技术

在日本特开2016-011668中，记载了内置于液力变矩器内的扭转振动降低装置。该日本特开2016-011668中记载的扭转振动降低装置，配备有旋转体和转动体，通过转动体沿着形成于旋转体的转动面一边进行振子运动一边移动，降低旋转体的扭转振动。另外，对于上述转动体，转动体以及该转动体的振子运动区域被壳体呈液体密封状态地密闭，以使该转动体的振子运动不受液力变矩器内的油阻碍。另外，该壳体由两个壳构件构成，由第一壳构件和第二壳构件不与转动体接触地覆盖转动体。进而，壳体的内周侧的部分沿着旋转体的侧面贴紧，在该状态下，利用上述两个壳构件和贯通旋转体的铆钉将这些壳构件与旋转体紧固起来。并且，在各个壳构件与旋转体的各个侧面之间夹有密封构件，以便使壳体的内部相对于外部的油保持液体密封状态。

在日本特开2016-011668中记载的装置中，如上所述，通过转动体沿着形成于旋转体的转动面进行振子运动，降低旋转体的扭转振动。因此，由于被作为转动面的部位的旋转体的厚度成为转动体沿着转动面进行振子运动时的接触面积或者接触宽度，所以，由该接触产生的面压力降低，从而可以抑制屈曲等不希望的变形。另一方面，在日本特开2016-011668中记载的装置中，在旋转体之中的上述被作为转动面的部位的厚度与被设置密封构件的部位的厚度形成相同的厚度。即，由于被设置密封构件的部位的厚度是在确保密封性的程度以上的厚度，所以，旋转体变重，并且相应地夹着密封构件进行铆接的部分以及紧固壳体的部位变厚。即，铆钉的轴长变长，相应程度地成本增大，并且，作为装置整体的轴长变长。

另外，如上所述，在旋转体的质量大的情况下，相对于该扭转振动降低装置整体的质量，作为惯性质量体的转动体所占的比例变小，所以，存在着减振性能降低的担忧，还有改进的余地。

技术实现要素：

本发明提供一种降低作为装置整体的质量、并且提高减振性能的振子式扭转振动降低装置。

根据本发明的一种方式的振子式扭转振动降低装置，配备有能够旋转的旋转体。所述旋转体具有多个贯通孔。所述多个贯通孔形成为所述贯通孔各自在所述旋转体的圆周方向上留有规定的间隔。另外，所述振子式扭转振动降低装置还配备有：转动体，所述转动体构成为配置在所述贯通孔内并进行振子运动；以及壳体，所述壳体安装于所述旋转体，以便覆盖所述转动体，所述壳体具有安装片，所述安装片贴紧于所述旋转体的两个侧面以夹住所述旋转体；在所述旋转体上形成有转动面，所述转动体被离心力推压于所述转动面。另外，所述旋转体包括形成有所述转动面的第一部位和被所述安装片贴紧的第二部位，并且所述第二部位的厚度比所述第一部位的厚度薄。

根据上述方式的振子式扭转振动降低装置，通过如上述那样使贴紧安装片并且被夹住的部位的旋转体的厚度薄，可以与该旋转体的厚度变薄的程度相应地使振子式扭转振动降低装置整体的质量降低。换句话说，由于相对于振子式扭转振动降低装置整体的质量，作为惯性质量体的转动体所占的比例增大，因此，其结果是可以提高减振性能。

上述方式的振子式扭转振动降低装置，优选地，还具有将所述安装片固定于所述旋转体的紧固构件，所述紧固构件在厚度方向上贯通所述安装片以及所述旋转体，并且进行紧固以便将所述安装片以及所述旋转体一体化。

根据上述方式的振子式扭转振动降低装置，构成为旋转体之中的、转动面处的部位的厚度与贴紧壳体中的安装片并被夹住的部位的厚度不同，关于其厚度，贴紧安装片并且被夹住的部位的厚度这一方薄。即，由于伴随着旋转体的旋转，转动体被离心力推压于转动体转动的转动面，所以，构成为在该转动面处的旋转体的厚度变厚。另一方面，被壳体的安装片夹住的部位，由于不直接作用有上述那样的离心力等力，所以构成为被该安装片夹住的部位的旋转体的厚度变得比转动面处的部位的厚度薄。因此，根据本发明，由于贴紧安装片并且被夹住的部位的旋转体的厚度薄，所以可以缩短将壳体与旋转体紧固起来的紧固构件(例如铆钉或者螺栓)的长度。另外，通过可以这样缩短紧固构件的长度，可以谋求成本的降低以及紧固构件的轻量化，并且相应地可以缩短作为振子式扭转振动降低装置整体的轴长。

在上述方式的振子式扭转振动降低装置中，优选地，被所述紧固构件一体化的部位的所述安装片以及所述旋转体的厚度的合计厚度比形成有所述转动面的部位的厚度厚。

在上述方式的振子式扭转振动降低装置中，优选地，夹装有对所述安装片与所述旋转体之间进行密封的密封构件。

在上述方式的振子式扭转振动降低装置中，所述转动体具有轴部和凸缘部，所述轴部的长度在所述第一部位的厚度以上，所述凸缘部形成于所述轴部的至少一个端部，所述凸缘部的外径比所述轴部的外径大。优选地，在比所述第一部位靠所述旋转体的外周侧的部分之中，所述旋转体与所述凸缘部不重叠的部分的厚度，在所述旋转体的轴线方向上比所述第一部位的厚度薄。

根据上述方式的振子式扭转振动降低装置，通过使得在比所述第一部位靠所述旋转体的外周侧的部分之中，所述旋转体与所述凸缘部不重叠的部分的厚度薄，即使在转动体在旋转体的厚度方向上振动或者倾斜的情况下，也可以抑制或者避免旋转体与转动体的接触，可以抑制转动体的振子运动受到阻碍以及减振性能降低。

在上述方式的振子式扭转振动降低装置中，在所述旋转体中的比所述贯通孔靠所述旋转体的内周侧的部分之中，所述旋转体与所述凸缘部不重叠的部分的厚度，向所述旋转体的半径方向的内侧逐渐变薄。

根据上述方式的振子式扭转振动降低装置，由于旋转体的厚度逐渐变薄，所以，在旋转体上不会产生应力集中，可以抑制弯曲或屈曲的发生，其结果是，可以提高耐久性。

附图说明

下面将参照附图描述本发明的示范性的实施方式的特征、优点和技术及工业上的意义，其中，类似的部件赋予类似的附图标记，其中：

图1是示意地表示收容本发明的实施方式中的振子式扭转振动降低装置的液力变矩器的结构的概略图。

图2是说明本发明的第一种实施方式中的振子式扭转振动降低装置的图。

图3是说明本发明的第二种实施方式中的振子式扭转振动降低装置的图。

图4是说明本发明的变形例中的振子式扭转振动降低装置的图。

具体实施方式

下面，参照附图具体地说明本发明。根据本发明的振子式扭转振动降低装置1，如图1所示，内置于液力变矩器2中。下面，对于该液力变矩器2的结构简单地进行说明。连接于发动机3的前罩4和泵壳5被一体化，形成液力变矩器2的整体的壳体。沿着该壳体的中心轴线配置变速机构的输入轴6。在该输入轴6的外周部，成一体旋转地设置有涡轮轮毂7。涡轮叶轮8以及锁止离合器9以及振子式扭转振动降低装置1被连接于该涡轮轮毂7。

涡轮叶轮8与泵轮10对向地配置，接受由涡轮叶轮10引起的油流而进行旋转。另外，锁止离合器9与前罩4的内表面对向地配置，被油压推压于前罩4，成为传递转矩的卡合状态，并且，通过该油压降低而从前罩4离开，成为不传递转矩的释放状态。该锁止离合器9经由借助螺旋弹簧的弹性力进行缓冲的锁止减振器11，被连接于涡轮轮毂7。锁止减振器11配备有连接于锁止离合器9的驱动侧构件12和经由螺旋弹簧13连接于该驱动侧构件12的从动侧构件14，该从动侧构件14被连接于涡轮轮毂7。另外，这些驱动侧构件12以及从动侧构件14是环状的板状构件。另外，在泵轮10与涡轮叶轮8之间，在它们的内周侧的部分配置有定子15，该定子15经由单向离合器17连接于与所述输入轴6的外周侧嵌合的固定轴16。

振子式扭转振动降低装置1配置在上述的涡轮叶轮8与锁止离合器9或者锁止减振器11之间。图2是作为该振子式扭转振动降低装置1的一个例子示意地表示本发明的第一种实施方式的图。下面，具体地进行说明。该图2所示的装置是振子式的装置，进行振子运动的至少一个转动体18被保持于旋转体19。该旋转体19在图2所示的例子中是环状的板状构件，接受转矩而旋转，并且，因该转矩的变动而扭转振动。该旋转体19以其旋转中心线呈水平或者横向的方式被安装于图1所示的发动机3的曲轴、或者将驱动力传递给图中未示出的车轮的推进器轴或者车轴等旋转构件上。另外，在旋转体19上，在从旋转中心沿半径方向大幅偏离的部位，在板厚方向上贯通该旋转体19地形成在圆周方向上长的导孔20。

该导孔20形成为使得配置在内部的转动体18能够在规定的范围内转动的适宜的形状及大小。所谓转动例如是往复移动或者振子运动。该导孔20相当于本发明中的“贯通孔”的一个例子。另外，除了上述那样的在圆周方向上长的孔的形状之外，导孔20的形状也可以简单的圆形。另外，该导孔20的内壁面之中的、在旋转体19的半径方向上位于外侧的内壁面，被作为因旋转体19的转矩的变动、即扭转振动而使转动体18进行振子运动的转动面21。该转动面21的形状为具有比从所述旋转中心到该转动面21的尺寸小的半径的圆弧面或者近似于圆弧面的曲面。另外，该导孔20在上述旋转体19的圆周方向上隔开规定的间隔地形成为多个。

转动体18是在旋转体19的转矩变动了的情况下借助惯性力进行振子运动的惯性质量体，是形成为轴长度短的圆柱状或者圆盘状等从旋转体19的轴向观察时呈圆形截面、以便沿着上述转动面21转动的构件。另外，在该第一种实施方式中，转动体18如图2所示构成为截面形状呈所谓的“h”形。如果是这样的结构的话，通过左右两端的凸缘部22(22a、22b)与旋转体19的两个侧面接触，可以抑制转动体18从导孔20在轴线方向上拔出。另外，如图2所示，转动体18，配备有第一构件23和第二构件24，利用分割结构构成。

当对于该结构进行说明时，首先，第一构件23配备有中空圆筒状的轴部25、以及上述“h”形的凸缘部中的第一凸缘部22a。轴部25的轴长比旋转体19的板厚(轴线方向的长度)长，并且，从导孔20突出地形成，另外，为了转动体18能够不与导孔20的内壁面滑动接触地在转动面21上转动，该轴部25的外径构成得比旋转体19的半径方向上的导孔20的开口宽度中最窄的部位的尺寸稍小。从而，在转动体18的轴部25的外周面26与导孔20的内壁面之间存在间隙。另外，该轴部25的外周面26是与转动面21接触的部分，该外周面26被离心力推压于转动面21。凸缘部22a在轴部25的轴线方向的第一端部与该轴部25一体化，比轴部25向轴部25的半径方向的外侧突出地形成。另外，该凸缘部22a的外径形成得比轴部25的外径大、并且比旋转体19的半径方向上的导孔20的开口宽度大。

另一方面，第二构件24配备有由与上述第一构件23中的中空圆筒状的轴部25的内径大致同样的外径构成的轴部27、以及形成上述“h”形截面形状的凸缘部22中的第二凸缘部22b。轴部27的轴长形成得比旋转体19的板厚长，并且，该轴部27的外径，如上所述，形成为与第一构件23中的轴部25的内径大致同样的大小。即，第一构件23的轴部25具有在轴线方向上凹入的中空圆筒部28，与此相反，第二构件24的轴部27具有被压入或者贴紧并嵌合到该中空圆筒部28中的圆柱部29。另外，凸缘部22b被构成为与上述凸缘部22a对向。与凸缘部22a一样，凸缘部22b在轴部27的轴线方向的第二端部与该轴部27一体化，凸缘部22b的外径形成得比在旋转体19的半径方向上的导孔20的开口宽度大。

并且，为了转动体18的振子运动不被液力变矩器2内的油所阻碍，转动体18以及进行其振子运动的区域被以液体密封状态密闭。即，在旋转体19的半径方向上从中间部直到外周端的部分，被壳体30以液体密封状态覆盖。换句话说，以将液力变矩器2内的油遮蔽起来的方式由壳体30以液体密封状态覆盖。盖壳体30由第一壳构件31和第二壳构件32构成，作为整体，其截面呈矩形。各个壳构件31、32以在向图2的左右隆起的中央部分与转动体18及转动体18进行振子运动的区域不接触的方式进行覆盖。在各个壳构件31、32，旋转体19的半径方向的外侧的端部(下面，称之为“外周侧端部”)被作为分割壳体30的面。另外，第一壳构件31的外周侧的端部覆盖旋转体19的外周端面并向第二壳构件32侧延伸。并且，各个壳构件31、32的外周端彼此通过焊接等适当的接合手段相互接合而被一体化。

另外，在上述壳体30中，各个壳构件31、32具有在旋转体19的半径方向的内侧贴紧于旋转体19的两个侧面且夹住旋转体19的安装片31a以及安装片32a。另外，所述各个安装片31a、32a以沿着旋转体19的侧面贴紧的状态被在厚度方向上贯通这些安装片31a、32a以及旋转体19的铆钉33紧固起来。即，旋转体19以及壳体30中的安装片31a、31b被该铆钉33一体化。该铆钉33相当于本发明中的“紧固构件”的一个例子。另外，密封构件介于安装片31a与旋转体19的侧面之间、以及安装片32a与旋转体19的侧面之间，并且被夹住。该密封构件进行密封，以使得油不会流入转动体18进行振子运动的区域。在图2所示的例子中，该密封构件由o形环34构成。更具体地说，在旋转体19上形成槽部35，通过在该槽部35设置o形环34，壳体30的内部相对于外部的油被保持在液体密封状态。

进而，在该第一种实施方式中，如图2所示，旋转体19的厚度、即轴线方向上的尺寸在形成有供转动体18转动的转动面21的部位与被上述安装片31a与安装片32a夹住的部位不同。具体地说，在从被壳体30覆盖的部分向被各个安装片31a、32a夹住的部分转换的附近，旋转体19的厚度变化而形成阶梯差。另外，形成有转动面21的部位的旋转体19的厚度a形成得比被各个安装片31a、32a夹住的旋转体19的厚度b厚。即，由于转动体18伴随着旋转体19的旋转而被离心力推压于转动面21，所以，形成有该转动面21的部位的旋转体19的厚度a(厚壁部)成为与同转动体18接触的接触面积或者接触宽度相对应的厚度。

另一方面，被各个安装片31a、32a夹住的部分中的旋转体19的厚度b(薄壁部)，与形成有上述转动面21的部位的旋转体19的厚度a相比，所要求的刚性或者强度低。即，由于被各个安装片31a、32a夹住的部分，具有不会被直接作用因上述转动体18被离心力推压而产生的力的倾向，所以，该旋转体19的厚度b被形成得比形成有转动面21的部位的厚度a薄。另外，由于被各个安装片31a、32a夹住的部分被上述铆钉33铆接固定，所以，由此刚性以及强度得到保证。

另外，尽管如上所述，形成有转动面21的部位的旋转体19的厚度a形成得比被各个安装片31a、32a夹住的部分中的旋转体19的厚度b厚，但是，形成为变得比该旋转体19的厚度b和包含各个安装片31a、32b在内的总计的厚度薄。并且，形成为轴线方向上的尺寸(厚度)比铆钉33的长度短。

另外，对于这样具有厚度不同的部位的旋转体19，例如，首先，进行压力加工，以使得旋转体19整体的厚度成为上述转动面21处的部位的旋转体19的厚度a，之后，进行用于形成被各个安装片31a、32a夹住的部位的旋转体19的厚度b的切削加工或者压力加工，由此进行制造。由此，谋求旋转体19的薄壁化。

这样，该第一种实施方式中的旋转体19被构成为使得被各个安装片31a、32a夹住的部分的厚度b变得比形成有转动面21的部分的旋转体19的厚度a薄。即，被构成为设置有上述o形环34的部位、或者利用铆钉33将各个安装片31a、32a以及旋转体19紧固起来的部位的旋转体19的厚度b变得比转动面21处的旋转体19的厚度a薄。因此，例如，与所述的日本特开2016-011668中记载的结构相比，可以缩短铆钉33的长度，其结果是，可以谋求成本降低以及铆钉33的轻量化。另外，通过可以这样缩短铆钉33的长度，可以有效地利用与该缩短的量相当的空间，所以，也可以缩短振子式扭转振动降低装置1整体的轴长。

另外，通过可以这样减薄被各个安装片31a、32a夹住的部分的旋转体19的厚度b，可以与该旋转体19的厚度b变薄的量相当地减轻旋转体19的质量，并且，可以降低振子式扭转振动降低装置1整体的质量。进而，通过作为惯性质量体的转动体18相对于振子式扭转振动降低装置1整体的质量所占的比例增大与旋转体19的厚度b变薄的量相当的程度，或者，使转动体18的质量增大与旋转体19的厚度b变薄的量相当的程度，可以提高减振性能。并且，通过可以使转动体18的质量增大，可以提高使转动体18稳定地在转动面21上转动的性能。

接着，对于本发明的第二种实施方式进行说明。在上述图2所示的实施方式中，在旋转体19上形成槽部35，通过在该槽部35中设置o形环34，保持壳体30的内部相对于外部的油处于液体密封状态。另一方面，在该第二种实施方式中，也可以如图3所示，在壳体30、即安装片31a以及安装片32a上形成槽部36，在该槽部36配置o形环34。另外，对于其它结构，由于与图2所示的例子一样，所以，省略其说明，并赋予同样的附图标记。

另外，在该图3所示的实施方式中，也可以达到与图2所示的例子同样的作用及效果。另外，根据图3所示的第二种实施方式，由于在安装片31a及安装片32a上形成有槽部36，所以，与图2所示的例子相比，可以将被各个安装片31a、32a夹住的部位的旋转体19的厚度b形成得更薄。从而，可以进一步缩短铆钉33的长度，可以谋求降低成本以及轻量化。另外，可以缩短振子式扭转振动降低装置1整体的轴长，并且，可以减轻振子式扭转振动降低装置1整体的质量。

另外，在上述图2及图3所示的任一实施方式中的旋转体19的厚度a及厚度b中，形成有转动面21的部位的旋转体19的厚度a，被形成为可以确保规定的刚性的厚度，所述规定的刚性是考虑到了转动体18被伴随着旋转体19的旋转而产生的离心力推压于转动面21的因素的刚性。另外，被各个安装片31a、32a夹住的旋转体19的厚度b形成为可以确保规定的刚性的厚度，所述规定的刚性是考虑到了被铆钉33紧固的因素的刚性。

以上，对于本发明的实施方式进行了说明，然而，本发明不限于上述例子，而是可以在实现本发明的目的的范围内进行适当的变更。在上述各个实施方式中，旋转体19构成为被各个安装片31a、32a夹住的部位的厚度b比形成有转动面21的部位的厚度a薄。另一方面，该旋转体19，如上所述，只要确保刚性和强度，并且，构成为至少形成有转动面21的部位的厚度成为与转动体18接触的接触面积或接触宽度相对应的厚度即可。因此，例如，如图4所示，只要旋转体19之中的比形成有转动面21的部位靠旋转体19的外周侧的部分的厚度能够确保上述刚性和强度，也可以构成得薄。具体地说，在旋转体19中比形成有转动面21的部位靠旋转体19的外周侧的部分之中的、从比被推压于转动面21的转动体18中的凸缘部22a、22b的外周缘靠凸缘22a、22b的内周侧的部分到旋转体19的外周缘的部分的厚度，比形成有转动面21的部位的厚度a薄。另外，在旋转体19中的比导孔20靠旋转体19的半径方向的内侧处，从比转动体18中的凸缘部22a、22b的外周缘靠凸缘部22a、22b的内周侧的部分到被各个安装片31a、32a夹住的部位的部分的厚度，比形成有转动面21的部位的厚度a薄。换言之，在旋转体19的轴线方向上，旋转体19与凸缘部22a、22b不重叠的部分(旋转体19不被凸缘部22a、22b夹着的部分)的厚度变得比形成有转动面21的部位的旋转体19的厚度薄。并且，旋转体19的厚度形成为从转动面21侧向旋转体19的外周缘逐渐变薄，并且，向比导孔20靠旋转体19的半径方向的内侧逐渐变薄。另外，在图4所示的例子中，直到到达上述旋转体19的外周缘的厚度之中的最薄的部位，形成与上述被各个安装片31a、32a夹着的部位的厚度b相同的厚度。

这样，通过将从比凸缘部22a、22b的外周缘靠凸缘22a、22b的内周侧的部分到旋转体19的外周缘的厚度减薄，例如，即使在转动体18在旋转体19的厚度方向上振动或者倾斜了的情况下，也可以抑制或者避免旋转体19与转动体18的接触，可以抑制或者避免转动体18的振子运动被阻碍以及减振性能的降低。另外，在图4所示的变形例中，由于旋转体19的厚度逐渐变薄，所以没有像上述图2或图3所示的实施方式那样的旋转体19的厚度变化的阶梯差。因此，没有应力集中，另外，可以抑制在该部分处的弯曲或屈曲的产生，其结果是，可以提高耐久性。另外，在图4所示的变形例中，由于其它结构与图2所示的实施方式一样，所以，省略对其结构的说明，并赋予同样的附图标记。

另外，在上述各个实施方式中，作为紧固构件，以铆钉33作为例子进行了说明，但是，也可以代之以使用螺栓等紧固构件。进而，密封构件并不仅限于o形环34，只要是能够使壳体30的内部相对于外部的油保持液体密封状态的构件或者结构即可。

另外，在上述各个实施方式中，转动体18由第一构件23和第二构件24构成。另一方面，该转动体18，例如，也可以由进而配备有其它构件的两个以上的多个构件构成。进而，在图2至图4所示的各种实施方式中，转动体18在轴部25的两端具有凸缘部22a以及22b，以截面呈“h”形的方式构成。但是，除此之外，也可以是只在其中的一个端部形成有凸缘部22a(22b)的结构。并且，在图2及图3所示的各个实施方式中，形成有一个用于使旋转体19的厚度不同的阶梯差而使得旋转体19的厚度不同，但是，为了使该厚度不同，也可以形成两个或者三个等多个上述阶梯差。即，只要是能够确保刚性和强度，并且能够谋求旋转体19、铆钉33等紧固构件的轻量化以及低成本化，以及能够提高减振性能，则也可以适当地改变其结构。