本发明涉及一种用于车辆的控制杆、尤其是用于控制机动车内的手动变速器的换挡杆。
背景技术
传统的换挡杆具有柄杆、球形把手和用于将球形把手锁止在柄杆上的锁止元件。球形把手具有凹陷，该凹陷沿杆的轴向延伸并且适配地容纳杆的尖端。锁止元件是一种环，该环保持在周向凹槽中，该周向凹槽构造在凹陷的壁中，并且环具有多个向内延伸的弹性的凸起。当球形把手套装在柄杆上时，凸起首先朝向外指向的方向挤压，并且一旦凸起经过凸肩，则凸起重新延展并且嵌入凸肩的后面。如果球形把手和柄杆之间的公差较大，则所有凸起肯定越过凸肩并且重新延展，但是在这种情况下，可能在柄杆和球形把手之间形成不希望的轴向间隙。如果公差较小，则可能并非所有凸起都能重新延展。在这种情况下，柄杆和球形把手之间的连接可能是不可靠的。当在安装过程中确定球形把手没有完全在柄杆上锁止时，球形把手必须拆除。这是一个耗费的过程，其中通常会导致锁止元件的损毁。
技术实现要素：
因此本发明所要解决的技术问题是，提供一种控制杆，其中，能够以快速和适合的方式修复球形把手在柄杆上的不完全的锁止。
所述技术问题按照本发明的实施方式通过一种用于车辆的控制杆解决，所述控制杆包括柄杆、球形把手和用于将球形把手锁止在柄杆上的锁止元件，其中，所述柄杆定义出纵轴线，所述球形把手具有沿轴向延伸的凹陷，所述柄杆的尖端适配地容纳在所述凹陷中，所述柄杆具有从所述尖端远离的凸肩，所述锁止元件具有至少一个边条，所述边条弹性地保持在与凸肩相叠的静止位置中，并且所述边条与所述球形把手相连，使得所述边条能够沿第一径向从静止位置移动到解锁位置，所述边条在解锁位置中与所述凸肩彼此不相叠，其中，所述锁止元件具有用于控制边条移动的操作区段，在所述球形把手的外侧可接触到所述操作区段。
操作操作区段的最简单的方式是，径向地向内挤压操作区段。但这意味着，操作区段在未操作的状态下必须从柄杆足够远地突出，以便实现解锁移动，并且必须确保，操作区段在行驶过程中不会被驾驶员无意识地按压。因此根据优选的实施方式，所述操作区段在解锁位置中比在静止位置中距离所述柄杆更远，从而为了球形把手的解锁必须拉动操作区段。
所述球形把手可以具有锥形的表面，所述锥形的表面与凸肩沿轴向相叠，并且当球形把手套装在柄杆上时，不必操作操作区段，所述锥形的表面可以使边条移动到解锁位置中。
所述凸肩和锥形的表面可以构成肋条，所述肋条围绕轴线延伸。
在实际中，柄杆可以包括长形延伸的型芯和套筒，所述套筒通过卡止、旋拧或其它方式固定在型芯上，其中，凸肩通过套筒的端部构成。
所述球形把手可以具有用于容纳所述边条的凹槽，所述凹槽在第一径向上开放并且沿第二径向长形地延伸。这种布置方式可以控制边条和凸肩之间的重叠，方法是，边条沿第二径向移动。
通过边条的径向移动解锁球形把手，边条的径向移动可以如此被简化，即，所述球形把手具有至少一个斜面，所述至少一个斜面沿第一径向和第二径向之间的方向延伸并且在所述操作区段沿第二径向移动之后与所述边条相接触。
所述球形把手可以具有两个相向地指向的斜面，由此边条通过与两个斜面之一的接触能被强迫与凸肩相叠，而通过与另一个斜面的接触能取消相叠。
最有利的是，这两个斜面是沟槽的侧面，边条嵌入所述沟槽中。
为了简化移动并且为了避免由于刮蹭使斜面磨损，所述边条可以具有轴向延伸的区段，所述轴向延伸的区段与所述斜面共同作用。
锁止元件也可以用作弹簧件，所述弹簧元件倾向于当边条被解锁时促使所述边条重新进入锁止位置，方式是，所述锁止元件通过从静止位置移动解锁位置而发生弹性的变形。
最有利的是，所述锁止元件具有两个边条，这两个边条在静止位置中与所述凸肩的径向相反的区域相叠。
当所述锁止元件是u形时，简化至少一个边条的弹性的移动。
在这种情况下，中间段可以用作操作区段，所述中间段将u形的两个边条彼此相连。
所述操作区段可以延伸穿过轴向延伸的凹槽，所述凹槽构造在所述球形把手的外侧上。凹槽简化了工具的导入，利用工具可以强制使锁止元件进入解锁位置，即便锁止元件在凹槽的外侧直接与球形把手相接触或者锁止元件嵌入径向延伸的凹槽中，所述凹槽构造在球形把手中。
所述锁止元件可以是金属线。
尽管换挡杆可以表示本发明的优选的实施方式，但是对于专业领域的读者来说显而易见的是，其原理可以应用于其它类型的控制杆、例如用于雨刷器或闪光器的操作杆。
附图说明
由以下结合附图对实施方式的说明给出本发明的另外的特征和优点。
图1示出用于手动变速器的换挡装置的立体图；
图2示出所述装置的换挡杆的放大图；
图3示出在拆卸状态下的换挡杆的轴向剖视图；
图4示出在组装状态下的换挡杆的轴向剖视图；
图5示出换挡杆的锁止元件的视图；
图6示出换挡杆的球形把手的仰视立体图。
具体实施方式
图1示出机动车的换挡装置侧视图。所述装置的壳体1设计为，如此安置在机动车的前排座椅之间的(未示出的)中间通道内，从而当壳体1隐藏在中间通道内时，换挡杆2从壳体1向上突伸并且穿过中间通道的开口，以便驾驶员可以接触到。换挡杆2包括柄杆3，其具有安装在壳体1内的近端端部和远端端部，并且定义出轴线4，所述轴线在远端端部和近端端部之间延伸。球形把手5套装在柄杆3的远端端部上。可弯曲的套筒6包括一个狭窄的中央开口7，柄杆3延伸穿过所述中央开口并且固定在中央开口上，所述套筒还包括周向边缘8，所述周向边缘固定在中间通道上，用于密封所述开口。
换挡杆2通过关节连接件9、例如球头关节可转动地安装在壳体1内。在专业领域中已知的是，壳体1包括未示出的换挡通道，该换挡通道限制了换挡杆2的运动自由度，其中，换挡通道使换挡杆可以在仅沿多个相互平行延伸的换挡缝隙的方向上摆动，并且使换挡杆可以沿着选挡缝隙从一个换挡缝隙移动到另一个换挡缝隙，所述选挡缝隙垂直于换挡缝隙延伸。
换挡杆2沿换挡缝隙和转移缝隙的运动通过拉索10、11传递到未示出的变速器，从而当换挡杆2到达换挡缝隙的终止端部时，挂入变速器中配属于该终止端部的挡位。
这些挡位中的一个是倒车挡位。因为当车辆处于快速前进运动时不允许出现无意识的挂入倒车挡位，所以换挡杆2至导引到倒车挡位的换挡缝隙的入口通常被阻塞，其中，通过操作球形把手5上的按钮12才能开放至这种特殊换挡缝隙的入口。
图2示出换挡杆2的放大视图。球形把手5包括倒圆的抓握段13和管形区段14，所述管形区段从抓握段13朝壳体1的方向延伸，其中，管形区段与柄杆3的远端端部区段相啮合。环件15紧邻在抓握段13的下方安装在管形区段14上。当换挡杆2安装在车辆内时，套筒6(图2未示出)固定在环件15上，使得管形区段14的下部区域和柄杆3的下部区域通过套筒6被隐藏，以免被看到。
按钮12通过轴向延伸的杆件16与阻塞元件17相连，所述阻塞元件靠近柄杆的近端端部地围绕柄杆3延伸。通常，阻塞元件17包括肋条，当柄杆3在选档缝隙中移动而按钮12未被操作的情况下，在柄杆3到达导引至倒车挡位的换挡缝隙之前，所述肋条在壳体1的相应的肋条上止挡。通过向上按压按钮12，驾驶员可以如此程度地抬起阻塞元件17，使得阻塞元件17的肋条和壳体1的肋条不再相叠，由此可开放倒车挡位的换挡缝隙。
因为阻塞元件17刚性地与按钮12耦连，所以当然只有当球形把手5在柄杆3上的轴向位置精确地定义时，至倒车挡位的换挡缝隙的入口才能可靠地被阻塞和开放。当球形把手5距离柄杆3的近端端部过远时，阻塞元件17的肋条和壳体1的肋条的相叠部分可能过小，导致尽管没有操作按钮12，但至倒车挡位的换挡缝隙的入口可能没有被阻塞；当球形把手5过近地靠近近端端部时，对按钮12的按压可能不足以开放至倒车挡位的换挡缝隙的入口。本发明确保，球形把手5借助以下应描述的锁止机构准确地定位。
图3示出沿轴线4剖切的且换挡杆2的柄杆3和球形把手5彼此分离的剖视图。柄杆3包括金属的型芯元件18，该型芯元件包括换挡杆2的未示出的、与关节9相连的近端端部，所述柄杆3还包括塑料管19，该塑料管安置在型芯元件18的远端端部区段20上。端部区段20的一部分具有刻槽形廓21，所述刻槽形廓可以属于螺纹，管19旋拧在螺纹上，直至型芯元件18的上部尖端抵靠管19的上壁22。在刻槽形廓21的下方，管19紧密地套装在型芯元件18上。管19的下端构成凸肩23，所述凸肩指向换挡杆的近端端部。靠近管19的下端围绕管19延伸的肋条24具有锥形的上侧25。
球形把手5包括型芯元件26，该型芯元件由刚性的塑料材料注塑而成并且构成管形区段14的大部分，所述球形把手5还包括由较软的塑料材料制成的外套27，该外套在型芯元件26上成型并且构成抓握段13的上表面的主要部分。型芯元件26具有管形凹陷28，该管形凹陷28如此成型，使得管形凹陷紧密地贴靠在柄杆3的管19上。在凹陷28的上端部上具有开口，外套27的凸起29穿过所述开口延伸入凹陷28中，以便形成用于柄杆3的尖端的弹性的止挡。
管形区段14在靠近其下端部处具有两个凹槽30，所述凹槽垂直于图3和横截平面并且垂直于轴线4并且凹槽的开口沿径向背离轴线4。每个凹槽30的中央部分与管形凹陷28相切。每个凹槽30容纳由弹性金属线构成的u形的锁止元件的边条31。锁止元件被施加预负载，使得边条31被压向其对应的凹槽30的底部，其中，边条31的一部分延伸穿过凹陷28。
当球形把手5套装在柄杆3上时，边条31与肋条24的锥形的上侧25相接触。当柄杆3进一步进入凹陷28中时，边条31通过上侧25沿第一径向a扩开。一旦肋条24越过凹槽30，则边条31重新相互靠拢并且通过与凸肩23的接触在其位置上锁止球形把手，如图4所示。
图5示出锁止部件32的立体图。两个边条31直线形地且彼此平行地延伸。两个边条通过弓形的中间段相互连接。随后根据图6可看到，该中间段也被称为操作区段33。在边条31的与操作区段33相对置的端部上形成弯曲区段34，该弯曲区段在垂直于由边条31和操作区段33定义的平面的方向上延伸。
图6示出球形把手5的型芯元件26的俯视立体图。型芯元件26具有大体上方形形状的下部区段35。其中一个凹槽30水平地在方形的下部区段35的大部分表面上延伸，以换挡杆2在车辆中安装时所处的定向，所述表面是图6中可见的背侧36，同时另一个凹槽在下部区段35的前侧内延伸，该前侧在图6中背向观察者。前侧的凹槽30在图6不可见，同时边条31的穿过凹槽30与管形凹陷28的交叉区域延伸的部分是很容易看到的。在凹槽30的右端上，凹槽30到达沟槽37，所述沟槽基本上沿相对于轴线4的周向延伸并且容纳锁止元件32的弯曲区段34。
当在换挡杆的组装过程中边条31通过在边条之间穿过的柄杆3的肋条24被沿第一径向a彼此扩开时，弯曲区段34沿方向a被压向沟槽37的外侧39，由此锁止元件32沿垂直于方向a的第二径向b移动，并且操作区段33与下部区段35的左侧侧面38相间隔。
在这个位置上，操作区段33可以沿方向b被推向侧面38。如果发生这种情况，则弯曲区段34沿方向b被压向沟槽37的外侧39。因为沟槽37具有在方向a和b之间的定向并且沿挤压方向聚拢，所以边条被强制沿方向a相互靠近。以这种方式可以强制边条31嵌入到凸肩23的后面，即使肋条24还没有完全经过凹槽30，由此确保球形把手5可靠地在柄杆3上锁止。通过凸起29的挤压，完全避免了在球形把手5和柄杆3之间出现轴向间隙。
边条31和凸肩23之间的摩擦可以使锁止元件32在以这种方式占据的位置上保持插接。在侧面38上具有轴向延伸的凹槽40，所述凹槽40不能阻塞操作区段33，即使操作区段在凹槽40的两个侧面上与侧面38直接接触。在需要时，通过将尖锐的工具、例如螺丝刀导入凹槽40中，操作区段33由此可以从侧面38远离。
通过操作区段33沿方向b从轴线4远离，弯曲区段34与沟槽37的内侧41相接触并且由此沿方向a彼此远离。通过将操作区段33足够远地拉动，边条31可以由此完全远离凹槽30和管形凹陷28之间的交叉区域，由此球形把手5从柄杆3上解锁并且可以无损害地取下。
根据一个未示出的备选实施方式，沟槽的定向可以是沿挤压方向彼此远离的。在这种情况下需要在操作区段33上进行拉动，以便强制边条31嵌入凸肩23的下方，同时通过挤压操作区段33释放球形把手5。但图6的实施方式是有利的，因为在此可以在无工具的情况下实施经常采取的操作。
显而易见的是，虽然上述详细说明和附图公开了本发明特定的实施方式，但是它们只起到说明作用，并且不应该限制本发明的保护范围。所述设计方案的变型是可行的，只要在任意权利要求和其等效内容的保护范围。尤其还存在权利要求中未提及的由说明书和附图中得到的实施例的特征。这些特征也可以在另外的详细公开的组合中出现。实际上，大多数这种特征都已经以相同的语句或其它的结合上下文的方式被提及，因此这些特征只在具体公开的组合中出现是不正确的；反而，原则上还能够减少或改变多个所述特征，只要其不涉及本发明的正确的功能特性。
附图标记列表
1壳体
2换挡杆
3柄杆
4轴线
5球形把手
6套筒
7中央开口
8周向边缘
9关节
10拉索
11拉索
12按钮
13抓握段
14管形区段
15环件
16杆件
17阻塞元件
18型芯元件
19塑料管
20端部区段
21刻槽形廓
22上壁
23凸肩
24肋条
25上侧
26型芯元件
27外套
28管形凹陷
29凸起
30凹槽
31边条
32锁止元件
33操作区段
34弯曲区段
35下部区段
36背侧
37沟槽
38侧面
39外侧
40凹槽
41内侧