自行车碟刹的刹车片和包括该刹车片的自行车碟刹组合件的制作方法

本发明涉及用于自行车碟刹的刹车片。

本发明也涉及包括这种刹车片的自行车碟刹组合件。

本发明还涉及用于自行车碟刹的刹车卡钳。

背景技术：

贯穿本说明书并且在以下的权利要求书中，“自行车”是指竞赛自行车、通勤自行车(roadsterbicycle)或电动自行车(e-bike)。

本发明在竞赛自行车领域中具有优选应用。

众所周知，现在自行车中普遍使用碟刹。这种刹车通常确实优于其它种类的常规刹车，因为它们确保了高刹车力，并且它们不太易于受到泥浆或水引起的问题的影响。

典型地，碟刹包括：刹车卡钳，其安装在自行车的车架上(特别是，取决于碟刹是用于自行车的前轮的碟刹或是用于自行车的后轮的碟刹，刹车卡钳被安装在车架的前叉或后叉上)；和刹车盘，其安装在车轮的轮毂上。

在刹车卡钳的内部设有两个或四个相对的刹车片。刹车盘在限定于相对的刹车片之间的空间内旋转。通过致动刹车杆，刹车片被朝向刹车盘移动，从而在刹车盘上产生摩擦力，因此对车轮制动。

已知机械控制的碟刹和液压控制的碟刹。在前者中，通过关联于刹车杆且关联于支撑刹车片的刹车卡钳的金属线缆所施加的拉动动作，跟随刹车杆的致动而发生刹车片的移动。在后者中，通过液压活塞对每个刹车片施加的推动动作，发生刹车片的移动。

典型地，每个刹车片包括：支撑框架，其旨在联接到刹车卡钳；以及由耐磨材料制成的元件(下文中也称为“刹车衬片”)，该元件关联于支撑框架，并且用以在制动期间在刹车盘上滑动。当刹车衬片达到一定磨损程度时，必须更换刹车片。

申请人已经观察到，在使用中，刹车片的最大阻力功率甚至可以达到800w，并且特别是在反复制动之后，例如当自行车手组队或者速降骑行时，刹车卡钳的温度可能达到非常高的温度，甚至等于约100℃。

必须移除在制动期间产生的热，因为否则会发生不良现象，例如刹车衬片的“结晶化”或“烧灼”，以及“退化”。这些现象导致刹车衬片的摩擦系数的显著减小，且因此导致刹车性能的显著降低，以及导致支撑框架和/或刹车衬片的不良膨胀。

已知适合允许从自行车碟刹的刹车片移除热的解决方案。

us6206151描述了一种碟刹，其中刹车片的支撑框架包括与支撑框架本身整体成型的凹槽和/或翼片。

us9487263描述了一种碟刹，其中刹车片的支撑框架包括刹车衬片的支撑部，以及与支撑部相邻且设有翼片的冷却部。翼片可以与冷却部整体成型，或者翼片可以安装在冷却部上。

申请人已经寻求旨在允许从自行车碟刹的刹车片移除热并且是为上述已知解决方案的替选的解决方案。

基于本发明要解决的技术问题在于提供一种用于自行车碟刹的刹车片，其确保非常有效地移除热。

技术实现要素：

因此，本发明在其第一方面涉及一种用于自行车碟刹的刹车片，该刹车片包括：支撑框架；由耐磨材料制成的元件，该元件与所述支撑框架的第一部分相关联；以及与所述支撑框架相关联的至少一个散热元件，其特征在于，所述至少一个散热元件的至少一部分关联于所述支撑框架的所述第一部分。

有利地，散热元件的一部分与支撑框架的关联于刹车衬片的部分相关联使得可以通过从支撑框架中的产生热的部分直接传导热而移除热。

优选地，所述至少一个散热元件的所述至少一部分与由耐磨材料制成的元件直接接触。

以这种方式，热的移除更加有效。

在本发明的刹车片的第一实施例中，由耐磨材料制成的元件与支撑框架的所述第一部分的第一面相关联，并且所述至少一个散热元件的所述至少一部分与所述第一面相关联。

在本发明的刹车片的第二实施例中，由耐磨材料制成的元件与支撑框架的所述第一部分的第一面相关联，并且所述至少一个散热元件的所述至少一部分与支撑框架的所述第一部分的与所述第一面相反的第二面相关联。

在本发明的优选实施例中，所述至少一个散热元件与所述支撑框架的第二部分相关联，该第二部分与所述支撑框架的所述第一部分相邻。

以这种方式，从支撑框架中的关联于刹车衬片的部分移除的热被立即传递至支撑框架中处于较低温度的一部分，因而获得热的有效移除。

优选地，所述至少一个散热元件被容纳在形成于所述支撑框架的所述第二部分上的至少一个底座中。

以这种方式，保护了散热元件，并且限制了散热元件占用的空间。

优选地，所述支撑框架的所述第二部分包括通孔，该通孔用以将刹车片安装在刹车卡钳上。

在本发明的刹车片的一些实施例中，所述至少一个底座被布置在所述通孔与所述支撑框架的所述第一部分之间。

在本发明的刹车片的其它实施例中，所述通孔被布置在所述至少一个底座和所述支撑框架的所述第一部分之间。

在本发明的刹车片的进一步实施例中，刹车片包括：第一散热元件，其被容纳在第一底座中，该第一底座形成于所述支撑框架的所述第二部分上且位于所述通孔与所述支撑框架的所述第一部分之间；以及第二散热元件，其被容纳在第二底座中，该第二底座形成于所述支撑框架的所述第二部分上且关于所述通孔位于与所述第一底座的相反的一侧上。

优选地，支撑框架的所述第二部分具有预定厚度，并且所述至少一个散热元件的总体厚度小于或等于所述预定厚度。

在这种情况下，有利地，散热元件不突出到支撑框架的外部。

优选地，所述支撑框架的所述第一部分的厚度小于所述预定厚度。

优选地，所述至少一个散热元件包括中心主体部分和相反的端部部分，其中相反的所述端部部分中的至少一个关联于支撑框架的所述第一部分，并且限定所述至少一个散热元件的所述至少一部分。

有利地，散热元件的端部部分将热从支撑框架的关联于刹车衬片的部分传递至散热元件的中心主体部分。

优选地，所述中心主体部分被容纳在所述至少一个底座中。

优选地，所述至少一个散热元件包括线状元件。

更优选地，所述至少一个散热元件的所述中心主体部分包括所述线状元件的螺旋绕组，所述螺旋绕组具有圆形或方形的几何形状。

有利地，使用以螺旋形缠绕的线状元件使得可以增大热交换表面。

甚至更优选地，所述至少一个散热元件的相反的所述端部部分中的至少一个包括所述线状元件的直线部分。

优选地，所述线状元件具有圆形截面或方形截面。圆形截面比方形截面更易于获得，而方形截面使得可以具有更大的热交换表面。

优选地，所述支撑框架由铝制成。这种材料具有良好的导热性，因而允许从支撑框架的关联于刹车衬片的部分最优地移除热。

更优选地，所述至少一个散热元件由导热系数大于铝的导热系数的材料制成，以促进移除热。

在其第二方面，本发明涉及一种自行车碟刹组合件，其包括至少一对根据本发明的刹车片，其中所述刹车片被至少部分地容纳在刹车卡钳中。

因此，自行车碟刹组合件具有上文参考本发明的刹车片所示的所有优点。

在上述组合件的一些实施例中，所述至少一个散热元件至少部分地布置在所述刹车卡钳的外部。例如，当散热元件或其中一个散热元件布置在用于将刹车片安装在刹车卡钳上的通孔之上时，发生这种情况。

以这种方式，散热元件直接接触刹车卡钳的外部的空气，由此通过与空气的对流形成的热交换而快速地移除热。

在其第三方面，本发明涉及一种用于自行车碟刹的刹车卡钳，所述刹车卡钳包括主体，所述主体具有用于容纳至少一对刹车片的狭槽，其特征在于，所述主体包括至少一个散热元件。

有利地，在刹车卡钳的主体上设置散热元件使得可以冷却刹车卡钳，从而就制动有效性而言有利。

优选地，所述至少一个散热元件布置在所述狭槽处。这使得可以在制动过程中精确地在产生热的区域冷却刹车卡钳。

更优选地，刹车卡钳包括布置在所述狭槽的第一侧处的至少一个第一散热元件，以及布置在所述狭槽的与第一侧相反的第二侧处的至少一个第二散热元件。

优选地，所述至少一个散热元件包括多个翼片。

更优选地，所述多个翼片中的翼片全部彼此平行。

附图说明

根据参照附图对本发明优选实施例的说明，本发明的其它特征和优点将变得更清楚，其中：

-图1是刹车卡钳的示意性透视图，其包括根据本发明的用于自行车碟刹的刹车片的第一优选实施例；

-图1a是具有刹车盘的、图1的刹车卡钳的示意性正交视图；

-图2是在图1和图1a的刹车卡钳中使用的刹车片的示意性透视图；

-图3是图2的刹车片的示意性前视图；

-图4是图2的刹车片的示意性侧截面图；

-图5是图2的刹车片的示意性后视图；

-图6是图2的刹车片的组件(散热元件)的示意性透视图；

-图7是刹车卡钳的示意性侧视图，其包括根据本发明的用于自行车碟刹的刹车片的第二优选实施例；

-图8是图7的刹车片的示意性前视图；

-图9是图7的刹车片的示意性侧截面图；

-图10是图7的刹车片的示意性后视图；

-图11是根据本发明的用于自行车碟刹的刹车片的第三优选实施例的示意性前视图；

-图12是图11的刹车片的示意性侧截面图；

-图13是图11的刹车片的示意性后视图；

-图14是根据本发明的用于自行车碟刹的刹车片的第四优选实施例的示意性前视图；

-图15是图14的刹车片的示意性侧截面图；

-图16是图14的刹车片的示意性后视图；

-图17是图14的刹车片的组件(散热元件)的示意性透视图；

-图18是根据本发明的用于自行车碟刹的刹车片的第五优选实施例的示意性前视图；

-图19是图18的刹车片的示意性侧截面图；

-图20是图18的刹车片的示意性后视图。

具体实施方式

首先参考附图1至6，附图标记1指示根据本发明的用于自行车碟刹的刹车片的第一优选实施例。

碟刹包括：刹车卡钳50(图1)，其构造用以与自行车的车架(未示出)相关联；和刹车盘51(图1a)，其构造用以与自行车的前轮或后轮的轮毂(未示出)相关联。

图1和1a的刹车卡钳50与自行车的安装有自行车后轮的车架部分相关联。但是，刹车卡钳50也能够安装在自行车的安装有自行车前轮的车架部分处。

下文关于刹车片1和相应的碟刹所述的内容在用于自行车前轮的碟刹的情况下同样有效。

在刹车卡钳50的内部设有至少两个相对的根据本发明的刹车片1。

刹车卡钳50包括主体52，主体52设有狭槽54，能够从外部接近该狭槽54，并且刹车片1插入到狭槽54中。狭槽54具有与主体52的横向中间平面基本重合的对称平面，该横向中间平面又与刹车盘的中间平面重合。

图1和图1a中所示的主体52被限定为单件。然而，也可以通过借助螺钉组装两个不同的件而制成主体52。

在主体52上设有用于耗散在制动期间在刹车片1处产生的热的散热装置。

如图1中所示，这些散热装置包括在各刹车片1处关联于主体52的散热元件56。

特别地，散热元件56在狭槽54处布置在主体52的两侧上。因而，识别出以对称方式布置在狭槽54的相反两侧上的一对散热元件56a、56b。

每个散热元件56a、56b包括多个翼片58。

优选地，翼片58彼此平行，并且布置为基本垂直于主体52的横向中间平面。

刹车盘包括布置于限定在刹车片1之间的空间内的径向外环状部分。通过致动刹车杆(未示出)，使刹车片1朝向刹车盘(其与自行车车轮成一个单元旋转)移动，从而在刹车盘上产生摩擦力，因此对车轮制动。

参考图2至图5，刹车片1包括支撑框架10，支撑框架10构造用以与刹车卡钳50相关联。由耐磨材料制成的元件20与支撑框架10相关联。

支撑框架10由金属材料制成。优选地，支撑框架10由铝或铝合金制成。

由耐磨材料制成的元件20可以由有机材料制成，例如玻璃纤维或具有树脂的铜纤维，或由金属材料制成，例如烧结金属粉末。

支撑框架10具有基本矩形且扁平的形状。

支撑框架10包括第一部分15和第二部分11，由耐磨材料制成的元件20关联于第一部分15，而第二部分11用于紧固至刹车卡钳50。

支撑框架10的第二部分11与第一部分15相邻，并且包括用于容纳销13(图1)的通孔12，其构造用以将刹车片支撑在刹车卡钳50上。

如图2、图3和图5中所示，支撑框架10具有关于穿过孔12的中心的横向中间平面x-x优选地对称的形状。

如图5中所示，用于支撑由耐磨材料制成的元件20的第一部分15包括多个孔16(在此示出的特定示例中，为6个)，这些孔通过过盈配合容纳由耐磨材料制成的元件20的相应部分。因此，元件20的相应部分通过在孔16中的过盈配合并且优选地通过胶粘在支撑框架10的第一部分15的面15b上，而与支撑框架10联接。在图5中，附图标记16关联于上述孔中的仅一些孔。

用于支撑由耐磨材料制成的元件20的第一部分15具有基本矩形形状，其下部具有向下延伸的中央区域15a。

在本说明书及在下面的权利要求书中，表述“上”、“下”和“侧”参考如在附图2中定向的刹车片的前视图使用。

耐磨材料制成的元件20具有基本矩形形状。该元件20包括上表面20a、基本平行于上表面20a的下表面20b，以及与上表面20a和下表面20b基本垂直的一对相反的侧表面20c。

上表面20a稍微凸起，而下表面20b稍微凹陷。

由耐磨材料制成的元件20具有预定厚度，并且典型地在其上部部分的侧端区域中包括可视磨损指示器21。特别是，如图2中所示，可视磨损指示器21被限定在由耐磨材料制成的元件20的上表面20a与一个侧表面20c的结合边缘处。提供有可替选的实施例，其中可视磨损指示器21设置在由耐磨材料制成的元件20的上部部分的两个侧端区域上。

如图2中所示，由耐磨材料制成的元件20包括成斜面的下部部分。这种成斜面的下部部分沿着由耐磨材料制成的元件20的下表面20b延伸，并且包括各自具有渐缩部31的相反的侧端区域。

渐缩部31被限定在由耐磨材料制成的元件20的下表面20b和侧表面20c的相反的结合边缘处。

提供本发明的刹车片1的可替选实施例，其中渐缩部31仅限定在由耐磨材料制成的元件20的下部部分的相反的侧端区域中的一个侧端区域处。

支撑框架10的第二部分11具有与第一部分15的宽度基本相等的宽度，并且具有预定厚度。如图4中所示，第一部分15的厚度小于该预定厚度。

除了包括用于将刹车片1安装在刹车卡钳50处的通孔12之外，支撑框架10的第二部分11还包括用以容纳刹车片1的散热构件的底座11b。

这种散热构件包括散热元件60，散热元件60具有被容纳在上述的底座11b中的中心主体部分62(图6)和布置在底座11b的外部的相反的端部部分64。

如图4中所示，底座11b为贯穿底座；换句话说，底座11b穿过第二部分11的整个厚度。底座11b具有基本平行六面体的伸长形状。底座11b在基本垂直于横向中间平面x-x的方向上延伸，并且关于该平面对称。

底座11b布置在通孔12和支撑框架10的第一部分15之间。

如图6中所示，散热元件60包括线状元件61，线状元件61螺旋形缠绕以形成多个线圈，所述多个线圈限定散热元件60的上述的中心主体部分62。这些线圈具有圆形的几何形状。在图4中能够看出，中心主体部分62的线圈的直径设置成使得这些线圈相对于支撑框架10的部分11不突出。

优选地，散热元件60由导热系数比支撑框架10的导热系数大的材料制成，优选是铜或铜合金。

线状元件61具有基本圆形截面，但是线状元件61也可以具有基本方形或基本矩形的截面。

散热元件60的相反的端部部分64每个都包括直线端部部分65，直线端部部分65延伸直至其到达支撑框架10的第一部分15。

优选地，线状元件61的直线部分65中的一个或两者与由耐磨材料制成的元件20直接接触。

特别地，如图4中所示(在该图中，线状元件61的两个直线部分65与由耐磨材料制成的元件20直接接触)，线状元件61的直线部分65中的一个或者两者可以与第一部分15的关联于由耐磨材料制成的元件20的第一面15b直接接触。

如图4中所示，线状元件61的直线部分65也可以嵌入在支撑框架10的第一部分15中，或者被至少部分地布置在由耐磨材料制成的元件20下面。

线状元件61的直线部分65的上述布置的可替选组合也是可能的。

支撑框架10也包括抓握把手70，该抓握握手70用于将刹车片1插入到刹车卡钳50中以及将刹车片1从刹车卡钳50中抽出。特别是，抓握把手70在支撑框架10的第二部分11的上部11a上、在与由耐磨材料制成的元件20相反的一侧上以基本垂直于第二部分11的方式延伸。

如图1中所示，一旦刹车片1安装在刹车卡钳50中，则抓握把手70保留在刹车卡钳50的外部，而散热元件60布置在刹车卡钳50的内部。

气动活塞(未示出)关联于刹车片1，特别是关联于支撑框架10的第一部分15的面15c。气动活塞属于液压控制碟刹的气动回路。

磁性元件(未示出)布置在气动活塞和支撑框架10之间。这种磁性元件以固定方式关联于气动活塞，并且通过磁性吸引力与支撑框架10联接。作为磁性元件的替选，可以使用弹簧。

当刹车杆被致动时，各气动活塞推动相应的刹车片1抵靠刹车盘。当刹车杆被释放时，各气动活塞返回到其初始位置，并且通过与相应的气动活塞以固定方式连接的磁性元件施加在支撑框架10(如所述的，以磁性材料制成)上的磁性吸引力，各刹车片1从刹车盘移开。因此，该碟刹为液压控制的刹车，并且当刹车未激活时，通过相应的气动活塞的磁性元件对支撑框架施加的磁性吸引力，而发生刹车片1返回到不工作位置。

在液压控制的碟刹的可替选实施例中，作为上述的磁性元件的代替，使用布置在碟刹的刹车片1的两个支撑框架10之间的弹簧。当刹车杆被激活时，各气动活塞推动相应的刹车片1抵靠刹车盘，从而压缩弹簧。当刹车杆被释放时，各气动活塞返回到其初始位置，并且通过弹簧施加的弹性推力，各刹车片1从刹车盘移开。

上述刹车片1也可以用在手动控制的碟刹中。

在图7至图10中示出了本发明的刹车片1的第二优选实施例，其中以相同附图标记指示与上文已参考本发明的刹车片1的第一实施例所述的那些元件在结构和功能上等同的元件。

在该第二优选实施例中，刹车片1安装在刹车卡钳50中，该刹车卡钳50与图1和1a中的刹车卡钳基本相同。

图7至10的刹车片1与图1至6的刹车片1的不同仅在于：用于容纳散热元件60的中心主体部分62的底座11b被布置在通孔12与支撑框架10的第二部分11的上部11a之间，以及散热元件60的中心主体部分62的螺旋绕组的线圈的直径大于图1至6中的刹车片1的散热元件60的中心主体部分62的螺旋绕组的线圈的直径。在图9中可以看出，中心主体部分62的线圈的直径在这种情况下使得线圈相对于支撑框架10的部分11突出。

一旦刹车片1安装在刹车卡钳50中(图7)，则散热元件160的中心主体部分62基本完全地布置在刹车卡钳50的主体52的外部。

在图11至13中例示了本发明的刹车片1的第三优选实施例，其中以相同附图标记指示与上文已经参考本发明的刹车片1的第一和第二实施例所述的那些元件在结构和功能上等同的元件。

在该第三优选实施例中，刹车片1安装在刹车卡钳50中，该刹车卡钳50与图1、1a中的刹车卡钳基本相同。

图11至13中的刹车片1与图1至10中的刹车片1的不同仅在于，散热装置包括：第一散热元件160，其与图1至6中的刹车片1的散热元件60基本类似，被容纳在形成于通孔12与支撑框架10的部分15之间的第一底座111b(基本类似于图1至6中的底座11b)中；以及第二散热元件260，其与图7至10中的刹车片1的散热元件60基本类似，被容纳在形成于通孔12与支撑框架10的第二部分11的上部11a之间的第二底座211b(基本类似于图7至10中的底座11b)中。

如图11和13中所示，底座111b比底座211b短，并且比图1至6中的刹车片1的底座11b短。另一方面，底座211b与图7至10中的刹车片1的底座11b相同。

散热元件160与图1至6中的刹车片1的散热元件60基本相同，差异在于其中心主体部分162比图1至6中的刹车片1的散热元件60的中心主体部分短，并且其直线端部部分165比图1至6中的刹车片1的散热元件60的直线端部部分65长。端部部分165每一个与由耐磨材料制成的元件20的被容纳在形成于支撑框架10的部分15中的孔16中的部分中的两个部分相接触。

另一方面，散热元件260与图7至10中的散热片1的散热元件基本相同。

如图13中所示，散热元件160的相反的端部部分164包括相应的直线部分165，所述直线部分165布置成相对于散热元件260的直线部分265更靠近横向中间平面x-x。

优选地，散热元件160的直线部分165基本平行于散热元件2的直线部分265。

一旦散热片1安装在刹车卡钳50中，则散热元件260的中心主体部分262基本完全布置在刹车卡钳50的主体52的外部，而散热元件160被布置在刹车卡钳50的内部。

在图14至17中示出了本发明的刹车片1的第四优选实施例，其中以相同附图标记指示与上文已经参考图11至13的刹车片1的第三实施例所述的那些元件在结构和功能上等同的元件。

在该第四优选实施例中，刹车片1安装在刹车卡钳50中，该刹车卡钳50与图1或7中的刹车卡钳基本相同。

图14至17的刹车片1与图11至13中的刹车片1的不同基本在于散热装置，该散热装置包括散热元件160a、260a，散热元件160a、260a与图11至13中的刹车片1的散热元件160、260的不同在于，它们由线状元件161a制成，具有基本方形(或基本矩形)的几何形状，如图15中所示，特别是参考图17中的散热元件160a。

在刹车片1上和/或在刹车卡钳50上采用上述的散热元件赋予了评价由耐磨材料制成的元件20的化合物的不同组分的配方的可能性，所述组分也包括石墨烯，以便提高其传导性。此外，由于移除热而使由耐磨材料制成的元件的温度较低，所以支撑框架10和由耐磨材料制成的元件20之间的膨胀差异减小，这使得两个组件的整体更稳定。

由刹车片1的散热元件的线状元件所形成的螺旋绕组可以沿着相同绕组具有不同节距。

图18至20中示出了本发明的刹车片1的第五优选实施例，其中以相同附图标记指示与上文已经参考图1至6的刹车片1的第一实施例所述的那些元件在结构和功能上等同的元件。

在该第五优选实施例中，刹车片1安装在刹车卡钳50中，该刹车卡钳50与图1、1a中的刹车卡钳基本相同。

图18至20中的刹车片1与图1至6中的刹车片1的不同仅在于，散热元件60的两个相反的端部部分64以及线状元件61的相应的直线部分65与第一部分15的第二面15c直接接触，并且这些直线部分65中的仅一个直线部分在由耐磨材料制成的元件20的被容纳在形成于支撑框架10的部分15中的孔16中的部分中的一个部分处接触耐磨材料制成的元件20。

图1至6和图18至20的实施例具有在刹车卡钳50的外部占用最小空间的优点。在线状元件具有直径等于约0.7mm的圆形截面的情况下，散热元件的热交换表面可以例如等于约430mm²。

图7至17的实施例具有稍大的支撑框架。在这些实施例中，散热元件布置在刹车卡钳50的外部。在这些实施例中，由于与刹车卡钳50的外部的较低温度的移动空气的热交换，且由于热交换表面的增大，使得热交换最大化，其中在具有直径等于约0.7mm的圆形截面的线状元件的情况下，热交换表面可以达到例如约1100mm²的范围，而在具有方形截面且方形的各边的长度等于约0.7mm的线状元件的情况下，热交换表面可以例如达到约1400mm²的范围。

申请人已经执行了一些测试，并且已经发现：

-通过以长度为25mm且具有直径等于0.7mm的圆形截面的线状元件61制成散热元件60，其中该线状元件61以1mm的节距螺旋缠绕而形成直径等于4mm的线圈，则图1至6和图18至20中的刹车片1的热交换表面将等于约600mm²；

-通过以长度为25mm且具有直径等于1.2mm的圆形截面的线状元件61制成散热元件60，其中该线状元件61以1.5mm的节距螺旋缠绕而形成直径等于4mm的线圈，则图1至6和图18至20中的刹车片1的热交换表面将等于约700mm²。

这证实了，在所有其它条件相同的情况下，随着线状元件的直径增大，热交换表面也增大。

申请人已经执行了进一步测试，并且发现：

-通过以长度为20mm且具有直径等于0.7mm的圆形截面的线状元件161制成散热元件160，其中该线状元件161以1mm的节距螺旋缠绕而形成直径等于3mm的线圈，以及通过以长度为25mm且具有直径等于1.2mm的圆形截面的线状元件261制成散热元件260，其中该线状元件261以1.5mm的节距螺旋缠绕而形成直径等于4mm的线圈，则在散热元件160处的热交换表面将等于约350mm²，并且在散热元件260处的热交换表面将等于约700mm²，从而图11至13中的刹车片1的总热交换表面将等于1050mm²；

-通过以长度为20mm且具有方形边长等于0.7mm的方形截面的线状元件161制成散热元件160，其中该线状元件161以1mm的节距螺旋缠绕而形成直径等于3mm的线圈，以及通过以长度为25mm且具有方形边长等于1.2mm的方形截面的线状元件261制成散热元件260，其中该线状元件261以1.5mm的节距螺旋缠绕而形成直径等于4mm的线圈，则在散热元件160处的热交换表面将等于约450mm²，并且在散热元件260处的热交换表面将等于约900mm²，从而图11至13中的刹车片1的总热交换表面将等于1350mm²。

这证实了，在所有其它条件相同的情况下，使用具有方形截面的金属线允许增加热交换表面。

当然，本领域技术人员可以对本发明做出许多修改和变型，以满足特定的和可能的要求，所有这些修改和变型在任何情况下都由所附权利要求书限定的保护范围所涵盖。