本发明涉及减震器设计技术领域，具体为一种摩托车减震器。
背景技术：
减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。在关于悬挂系统的改装过程中，硬的减震器要与硬的弹簧相搭配，而弹簧的硬度又与车重息息相关，因此较重的车一般采用较硬的减震器。与引震曲轴相接的装置，用来抗衡曲轴的扭转震动。为了缓和与衰减摩托车在行驶过程中因道路凹凸不平受到的冲击和震动，保证行车的平顺性与舒适性，有利于提高摩托车的使用寿命和操纵的稳定性，摩托车上均设置有减震器装置，但是现有的摩托车减震器减震效果不好，使摩托车在凹凸道路行驶中不能有效的衰减受到的冲击和震动。
技术实现要素：
本发明的目的在于提供一种摩托车减震器，具备减震效果好的优点，解决了摩托车在凹凸道路行驶中不能有效的衰减受到冲击和震动的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种摩托车减震器，包括减震器本体，所述减震器本体的左侧设有上支座，所述上支座的中部开设有上连接口，所述上支座的右侧固定连接有工作缸，所述工作缸中部的外表面固定连接有第一弹簧座，所述工作缸的右侧固定连接有第二弹簧座，所述第一弹簧座的右侧与第二弹簧座的左侧固定连接有第一弹簧，所述工作缸的内部设置有活塞杆，所述减震器本体包括外管，所述工作缸的右侧通过活塞杆与外管的左侧连接，所述外管的右侧固定连接有第三弹簧座，所述第二弹簧座的右侧与第三弹簧座的左侧固定连接有第二弹簧，所述第三弹簧座的右侧固定连接有底座，所述底座的右侧固定连接有下支座，所述下支座的中部开设有下连接口。
优选的，所述外管的内部设置有内管，所述内管的右侧与第三弹簧座的左侧固定连接，所述内管的左侧设有油封。
优选的，所述活塞杆的另一端位于内管的内部，所述工作缸的右侧通过活塞杆与内管的内部连接。
优选的，所述活塞杆位于内管内部一端的右侧固定连接有阀块。
优选的，所述活塞杆与阀块的连接处设有第一磁体，所述第一磁体位于活塞杆的内部，所述内管与第三弹簧座的连接处设有第二磁体，所述第二磁体位于内管的内部。
与现有技术相比，本发明的有益效果如下：
本发明通过设置上支座和下支座，通过上支座和下支座与摩托车相连接，通过设置第一弹簧座、第二弹簧座和第三弹簧座来固定第一弹簧与第二弹簧，通过设置第一弹簧和第二弹簧，摩托车减震时，通过第一弹簧与第二弹簧的配合，来提高减震的效果，通过设置第一磁体和第二磁体，第一磁体和第二磁体提供斥力和复原力，将震动产生的做功进行了消耗，提高了减震效果，同时第一磁体和第二磁体反应速度块，减震的敏捷性得到了提高，达到了减震情况好的效果，有效的解决了摩托车在凹凸道路行驶中不能有效的衰减受到冲击和震动的问题。
附图说明
图1为本发明结构示意图；
图2为本发明局部结构示意图。
图中：1上支座、2上连接口、3工作缸、4外管、5底座、6下支座、7下连接口、8第一弹簧座、9第二弹簧座、10第三弹簧座、11第一弹簧、12第二弹簧、13活塞杆、14内管、15阀块、16第一磁体、17第二磁体、18减震器本体、19油封。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-2，一种摩托车减震器，包括减震器本体18，减震器本体18的左侧设有上支座1，上支座1的中部开设有上连接口2，上支座1的右侧固定连接有工作缸3，通过设置工作缸3使减震器进行减震工作，工作缸3中部的外表面固定连接有第一弹簧座8，工作缸3的右侧固定连接有第二弹簧座9，第一弹簧座8的右侧与第二弹簧座9的左侧固定连接有第一弹簧11，工作缸3的内部设置有活塞杆13，通过设置活塞杆13，减震器本体18包括外管4，工作缸3的右侧通过活塞杆13与外管4的左侧连接，外管4的右侧固定连接有第三弹簧座10，通过设置第一弹簧座8、第二弹簧座9和第三弹簧座10来固定第一弹簧11与第二弹簧12，外管4的内部设置有内管14，通过设置内管14进行储油，内管14的右侧与第三弹簧座10的左侧固定连接，内管14的左侧设有油封19，通过设置油封19防止机油的泄漏，活塞杆13的另一端位于内管14的内部，工作缸1的右侧通过活塞杆13与内管14的内部连接，活塞杆13位于内管14内部一端的右侧固定连接有阀块15，活塞杆13与阀块15的连接处设有第一磁体16，第一磁体16位于活塞杆13的内部，内管14与第三弹簧座10的连接处设有第二磁体17，第二磁体17位于内管14的内部，通过设置第一磁体16和第二磁体17，第一磁体16和第二磁体17提供斥力和复原力，将震动产生的做功进行了消耗，提高了减震效果，同时第一磁体16和第二磁体17反应速度块，减震的敏捷性得到了提高，达到了减震情况好的效果，有效的解决了摩托车在凹凸道路行驶中不能有效的衰减受到冲击和震动的问题，第二弹簧座9的右侧与第三弹簧座10的左侧固定连接有第二弹簧12，通过设置第一弹簧11和第二弹簧12，摩托车减震时，通过第一弹簧11与第二弹簧12的配合，来提高减震的效果，第三弹簧座10的右侧固定连接有底座5，底座5的右侧固定连接有下支座6，下支座6的中部开设有下连接口7，通过设置上支座1和下支座6，通过上支座1开设的上连接口2和下支座6开设的下连接口7与摩托车相连接。
工作原理：该摩托车减震器使用时，当摩托车行驶遇到震动时，减震器受压缩时，减震器内活塞杆13向内管14内移动，内管14的容积减少，内管14内油压升高，当减震器受拉伸时，减震器的活塞杆13向内管14外移动，内管14的容积增大，内管14内油压减小，减震器通过工作缸3和外管4中第一弹簧11与第二弹簧12的压缩，使活塞杆13向内管14内运动，通过第一弹簧11与第二弹簧12的拉伸，使活塞杆13向内管14外运动，通过第一弹簧11与第二弹簧12的压缩和拉伸来提高减震器的减震效果，通过第一磁体16和第二磁体17，第一磁体16和第二磁体17提供斥力和复原力，将震动产生的做功进行了消耗，提高了减震效果，同时第一磁体16和第二磁体17反应速度块，减震的敏捷性得到了提高，达到了减震情况好的效果。
综上所述：该摩托车减震器，通过设置了工作缸3、外管4、第一弹簧座8、第二弹簧座9、第三弹簧座10、第一弹簧11、第二弹簧12、活塞杆13、内管14、阀块15、第一磁体16和第二磁体17，解决了摩托车在凹凸道路行驶中不能有效的衰减受到冲击和震动的问题。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。