本发明属于汽车配件领域，具体涉及一种单液压驱动鼓刹。
背景技术：
鼓刹是利用刹车鼓内静止的刹车片，去摩擦随着车轮转动的刹车鼓，以产生摩擦力使车轮转动速度降低的刹车装置。在踩下刹车踏板时，脚的施力会使刹车总泵内的活塞将刹车油往前推去并在油路中产生压力。压力经由刹车油传送到每个车轮的刹车分泵活塞，刹车分泵的活塞再推动刹车片向外，使刹车片与刹车鼓的内面发生磨擦，并产生足够的磨擦力去降低车轮的转速，以达到刹车的目的。现有的鼓刹中，刹车片一般有两块，分别围绕自己的转轴发生移动，两块涉车片相互。
技术实现要素：
本发明所要解决的技术问题是针对现有技术的不足，提供一种结构简洁，两块刹车片公用一个转轴的单液压驱动鼓刹。
为了解决上述技术问题，本发明采取的技术方案如下：
一种单液压驱动鼓刹，它包括刹车鼓和靠近刹车鼓内壁相对设置的第一刹车片和第二刹车片；第一刹车片内壁连接第一支架，第二刹车片内壁连接第二支架；第一支架的两端通过第一连接杆连接，第二支架的两端通过第二连接杆连接，第一连接杆和第二连接杆交叉，并在交叉处设有转轴；第一支架的顶端还设有第一液压杆，第二支架的顶端还设有第二液压杆，第一液压杆和第二液压杆连接液压腔的两端；第一支架的底端和第二支架的底端通过弹簧连接；第一液压杆和第二液压杆底部与固定外壳活动连接；
非制动状态下，第一液压杆和第二液压杆相互靠近，弹簧处于松弛状态，此时第一刹车片和第二刹车片远离车鼓内壁；
制动状态时，第一液压杆和第二液压杆相互远离，此时第一支架和第二支架驱动第一刹车片和第二刹车片向外与刹车鼓内壁接触，从而产生制动摩擦力，并使得弹簧发生拉伸形变。
进一步地，所述第一连接杆位于第二连接杆的上方，且分别能够围绕转轴发生旋转。
所述第一连接杆与第一支架连接处设有第一凸台，第二连接杆与第一支架连接处设有第二凸台，通过第一凸台与第二凸台将弹簧两端固定。
所述第一液压杆和第二液压杆上设有导向槽，通过导向槽与固定外壳活动连接。
有益效果：
本发明鼓刹采用单液压驱动，两片刹车片通过中部连接杆公用一个转轴，同时底部交叉并连接弹簧，与现有技术两块刹车片单独采用转轴相比，两块刹车片的联动性能更加显著。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本发明做更进一步的具体说明，本发明的上述和/或其他方面的优点将会变得更加清楚。
图1是单液压驱动鼓刹的整体结构示意图。
具体实施方式
根据下述实施例，可以更好地理解本发明。
说明书附图所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本发明可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本发明所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本发明所揭示的技术内容所能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“前”、“后”、“中间”等用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本发明可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本发明可实施的范畴。
如图1所示，该单液压驱动鼓刹包括刹车鼓1和靠近刹车鼓1内壁相对设置的第一刹车片31和第二刹车片32；第一刹车片31内壁连接第一支架41，第二刹车片32内壁连接第二支架42；第一支架41的两端通过第一连接杆61连接，第二支架42的两端通过第二连接杆62连接，第一连接杆61和第二连接杆62交叉，并在交叉处设有转轴9；第一支架41的顶端还设有第一液压杆51，第二支架42的顶端还设有第二液压杆52，第一液压杆51和第二液压杆55连接液压腔10的两端；第一支架41的底端和第二支架42的底端通过弹簧8连接；第一液压杆51和第二液压杆52上设有导向槽11，通过导向槽11与固定外壳2活动连接。
所述第一连接杆61位于第二连接杆62的上方，且分别能够围绕转轴9发生旋转。第一连接杆61与第一支架41连接处设有第一凸台71，第二连接杆62与第一支架42连接处设有第二凸台72，通过第一凸台71与第二凸台72将弹簧8两端固定。
非制动状态下，第一液压杆51和第二液压杆52相互靠近，弹簧8处于松弛状态，此时第一刹车片31和第二刹车片32远离车鼓1内壁；
制动状态时，第一液压杆51和第二液压杆52相互远离，此时第一支架41和第二支架42驱动第一刹车片31和第二刹车片32向外与刹车鼓1内壁接触，从而产生制动摩擦力，并使得弹簧8发生拉伸形变。
本发明提供了一种单液压驱动鼓刹的思路及方法，具体实现该技术方案的方法和途径很多，以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。本实施例中未明确的各组成部分均可用现有技术加以实现。