本发明涉及车辆制造技术领域，尤其是涉及一种离合总泵和具有该离合总泵的车辆。
背景技术
汽车的离合系统用于切断和传递发动机输出的动力，离合系统在具体使用时，需要将离合泵与系统的杠杆比进行匹配。相关技术中，通过对离合系统的各个部件进行选型匹配，或者匹配不同缸径的离合泵来实现离合系统的杠杆比调节，但该实现方式所需零件过多，模具数量多，对零件的加工精度要求很高，且不能适时地调节离合系统的杠杆比，存在改进的空间。
技术实现要素：
本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种离合总泵，该离合总泵的内腔体积可调。
根据本发明实施例的离合总泵，包括：液压缸，所述液压缸设有出油口；第一活塞，所述第一活塞安装于所述液压缸，且所述第一活塞的推杆从所述液压缸的第一端伸出；第二活塞，所述第二活塞安装于所述液压缸，且所述第一活塞与所述第二活塞之间设有第一弹性件，所述第二活塞与所述液压缸的第二端之间设有第二弹性件，所述出油口位于所述第一活塞与所述第二活塞之间。
根据本发明实施例的离合总泵，在液压缸内设第一活塞和第二活塞，且将出油口设于第一活塞和第二活塞之间，以在第一活塞受力沿轴向运动时，液压油受压从出油口排出，同时液压油推动第二活塞在液压腔内沿轴向运动，使得液压腔体积逐渐变化，液压油的排出量也逐渐变化，由此实现不同的流量排出，实现不同的杠杆比，调节过程简单，且对零件的精度要求较低，成本较低。
根据本发明一个实施例的离合总泵，所述液压缸包括：缸体和底盖，所述第一活塞的推杆从所述缸体的第一端伸出，所述底盖安装于所述缸体的第二端，所述第二弹性件弹性抵压在所述底盖与所述第二活塞之间。
根据本发明一个实施例的离合总泵，所述底盖与所述缸体沿所述缸体的轴向螺纹连接，以使所述第二弹性件的刚度可调。
根据本发明一个实施例的离合总泵，所述缸体的第二端的外周壁设有外螺纹，所述底盖设有与所述外螺纹螺纹连接的内螺纹，所述缸体的第二端外还设有与所述缸体螺纹连接的螺母，所述螺母沿轴向抵压所述底盖。
根据本发明一个实施例的离合总泵，所述底盖的朝向所述第二活塞的一端设有第一限位凸台，所述第二活塞的靠近所述底盖的一端设有第二限位凸台，所述第二弹性件为弹簧且套设在所述第一限位凸台和所述第二限位凸台外。
根据本发明一个实施例的离合总泵，还包括：卡簧和挡圈，所述卡簧卡设在所述液压缸的第二端的内壁，所述挡圈设在所述卡簧的朝向所述第二活塞的一侧，且所述挡圈的外径大于所述卡簧的内径，所述挡圈的内径小于所述第二活塞的外径。
根据本发明一个实施例的离合总泵，所述液压缸的第二端设有沉槽，所述沉槽的侧壁设有用于安装卡簧的卡簧槽，所述挡圈安装在所述卡簧与所述沉槽的底壁之间。
根据本发明一个实施例的离合总泵，还包括：密封圈，所述密封圈套设在所述第二活塞外，且抵压所述液压缸的内周壁。
根据本发明一个实施例的离合总泵，还包括：支撑座，所述支撑座套设在所述第二活塞外，且位于所述第二活塞的靠近所述第一活塞的一端，所述第一弹性件抵压在所述支撑座与所述第一活塞之间。
本发明还提出了一种车辆。
根据本发明实施例的车辆，设置有上述任一种实施例所述的离合总泵。
所述车辆与上述的离合总泵相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
附图说明
本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图1是根据本发明实施例的离合总泵的结构示意图；
图2是图1中a处的局部放大图。
附图标记：
离合总泵100，
液压缸1，缸体11，液压腔111，底盖12，出油口13，螺母14，第一限位凸台15，密封圈16，沉槽17，注油口18，第一活塞2，推杆21，第二活塞3，第二限位凸台31，支撑凸台32，第一弹性件4，第二弹性件5，卡簧6，挡圈7，支撑座8。
具体实施方式
下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
下面参考图1-图2描述根据本发明实施例的离合总泵100。
如图1和图2所示，根据本发明实施例的离合总泵100包括：液压缸1、第一活塞2和第二活塞3。
液压缸1设有出油口13，液压缸1内的液压油可从出油口13排出，第一活塞2安装于液压缸1，第一活塞2可在液压缸1内运动，且第一活塞2的推杆21从液压缸1的第一端(图1中的右端)伸出，其中，第一活塞2的推杆21可与离合系统的传动装置相连，如推杆21与离合踏板相连，以在驾驶员踩踏离合踏板时，离合踏板带动第一活塞2在液压缸1内沿轴向运动，且在第一活塞2沿轴向运动时，将液压缸1中的液压油压出，进而液压油驱动离合器实现分离或合闭。
第二活塞3安装于液压缸1，第二活塞3可在液压缸1内沿轴向运动，且第一活塞2与第二活塞3之间设有第一弹性件4，第一弹性件4可以为弹簧，第一弹性件4弹性连接在第一活塞2和第二活塞3之间，以使第一活塞2在不受外力作用时与第二活塞3间隔开，此时，第一活塞2、第二活塞3及液压缸1限定出液压腔111，当第一活塞2和第二活塞3的相对位置发生变化时，液压腔111的体积发生变化，液压腔111中注有液压油。
第二活塞3与液压缸1的第二端之间设有第二弹性件5，第二弹性件5可以为弹簧，第二弹性件5弹性连接在第二活塞3和液压缸1的第二端之间，其中，出油口13位于第一活塞2与第二活塞3之间，第一活塞2受外力作用时，第一活塞2推动液压油在液压腔111中流动，且从出油口13流出。其中，第二弹性件5和第一弹性件4均为螺旋弹簧，且第二弹性件5的钢丝直径大于第一弹性件4的钢丝直径，即第二弹性件5的弹性系数大于第一弹性件4的弹性系数，这样，第二弹性件5的刚度大于第一弹性件4的刚度，由此，在第一活塞2沿轴向朝第二活塞3运动时，第一弹性件4比第二弹性件5先变形，这样，使得第二活塞运动之前，液压腔发生收缩，即至少部分液压油从出油口13中排出，保证离合系统可正常驱动离合器分离或闭合。
如图1所示，第一活塞2的推杆21从液压缸1的第一端伸出(如图1中的右端)，第二活塞3安装于液压缸1，且第二活塞3靠近液压缸1的第二端(如图1中的左端)，第一弹性件4和第二弹性件5分别抵压于第二活塞3的两端。这样，在第一活塞2在受力时沿轴向运动，第一活塞2从初始位置向靠近第二活塞3的一侧运动，使液压腔111的体积变小，并第一活塞2挤压液压油，使得液压腔111内的油压逐渐增加，同时液压油推动第二活塞3抵压第二弹性件5，第二弹性件5受力压缩，第二活塞3朝靠近液压缸1第二端的方向运动，此时，第二活塞3与第一活塞2的初始位置的距离逐渐增大，即第二活塞3朝背离第一活塞2的方向运动，可以减缓液压腔111的体积变小的速率，进而调节离合系统的杠杆比，达到控制输出端位移的减小。
在第一活塞2运动时推动第二活塞3运动，以改变液压腔111的体积，调节离合泵的输出流量，进而实现不同的杠杆比，且不需要调节或更换离合系统的其他部件，调节过程简单，且对零件的加工精度较低，所需成本较少。
根据本发明实施例的离合总泵100，在液压缸1内设第一活塞2和第二活塞3，且将出油口13设于第一活塞2和第二活塞3之间，以在第一活塞2受力沿轴向运动时，液压油受压从出油口13排出，同时液压油推动第二活塞3在液压腔111内沿轴向运动，使得液压腔111体积逐渐变化，液压油的排出量也逐渐变化，由此实现不同的流量排出，实现不同的杠杆比，调节过程简单，且对零件的精度要求较低，成本较低。
在一些实施例中，如图1所示，液压缸1包括缸体11和底盖12，第一活塞2的推杆21从缸体11的第一端伸出，底盖12安装于缸体11的第二端，以封闭缸体11的第二端，第二弹性件5弹性抵压在底盖12与第二活塞3之间，第二活塞3可在缸体11内沿轴向运动，便于实现液压腔111的体积调节。且在离合总泵100进行装配时，可先将第二活塞3及其他零部件从缸体11的第二端装入，再将底盖12安装于缸体11以封闭第二端，使得液压腔111内部结构稳定。液压缸1的结构简单，拆装方便，便于后期更换或维修。
在一些实施例中，底盖12与缸体11沿缸体11的轴向螺纹连接，即可通过转动底盖12以调节底盖12与缸体11的相对位置，以使第二弹性件5的刚度可调。可以理解的是，第二弹性件5设于第二活塞3和底盖12之间，且在第二活塞3与缸体11的相对位置固定时，调节底盖12与缸体11的相对位置，可改变底盖12与第二活塞3之间的距离，进而改变第二弹性件5的长度，即第二弹性件5的刚度发生变化。这样，推动第二活塞3运动所需的压力发生变化。
在一个实施例中，将底盖12朝背离第一活塞2的方向运动，第二活塞3与底盖12之间的距离变大，第二弹性件5的长度变大，此时，第二弹性件5的预紧力较小，即第二弹性件5的刚度较小，这样，推动第二弹性件5运动所需的压力较小，第一活塞2沿轴向运动时，液压腔111的体积增量较大，使得出油口13排出的液压油的油量较少，由此，将离合系统的杠杆比调节至较小。
在另一个实施例中，将底盖12朝靠近第一活塞2的方向运动，第二活塞3与底盖12之间的距离变小，第二弹性件5受压且长度变小，此时，第二弹性件5的预紧力较大，即第二弹性件5的刚度较大，这样，推动第二弹性件5运动所需的压力较大，第一活塞2沿轴向运动时，液压腔111的体积增量较小，使得出油口13排出的液压油的油量较大，由此，将离合系统的杠杆比调节至较大。
在一些实施例中，缸体11的第二端的外周壁设有外螺纹，底盖12设有内螺纹，内螺纹与外螺纹螺纹连接，缸体11的第二端外还设有螺母14，螺母14与缸体11螺纹连接，螺母14沿轴向抵压底盖12，螺母14可与底盖12起到相互限位的作用，以使底盖12与螺母14沿轴向相对固定。可以理解的是，在离合系统正常工作时，需保证离合系统的杠杆比处于稳定的状态。由此，在将底盖12和缸体11固定连接后，通过螺母14对底盖12进行轴向限位，可保证底盖12不沿轴向发生窜动，进而保证第二弹性件5的刚度保持在目标范围内，便于匹配当前离合系统所需的杠杆比。且通过缸体11和底盖12通过螺纹连接，拆卸方便，易于更换。
当然，也可在缸体11的内周壁设内螺纹，底盖12设外螺纹，以将底盖12伸入缸体11内与缸体11通过螺纹连接，缸体11和底盖12的连接结构设计灵活，可根据实际需求进行选择性设计，便于满足实际应用所需。
在一些实施例中，底盖12的朝向第二活塞3的一端设有第一限位凸台15，第二活塞3的靠近底盖12的一端设有第二限位凸台31，第二弹性件5为弹簧，且第二弹性件5套设在第一限位凸台15和第二限位凸台31外，第一限位凸台15、第二限位凸台31可对第二弹性件5起到径向限位的作用，以避免第二弹性件5沿径向窜动，保证第二弹性件5的结构及性能稳定。
如图1和图2所示，底盖12包括底壁和环绕底壁设置的侧壁，侧壁与底壁限定出安装腔，底壁朝向第二活塞3的一侧设有第一限位凸台15，第一限位凸台15位于安装腔内，缸体11的第二端伸入安装腔，以与底盖12螺纹连接，且第一限位凸台15和第二限位凸台31沿轴向正对设置，这样，在将第二弹性件5套设与第一限位凸台15和第二限位凸台31外时，第二弹性件5不发生弯曲变形，且在第二活塞3沿轴向运动时，第二弹性件5只沿轴向变形，由此，可保证第二弹性件5的刚度需求，避免第二弹性件5弯曲影响实际达到的刚度效果。
如图2中所示，第二活塞3的靠近底盖12的一端设有限位槽，限位槽环绕第二限位凸台31，第二弹性件5背离第一限位凸台15的一端伸入限位槽内，由此，可提高第二弹性件5的安装效率，保证第二弹性件5能够准确、稳定地套设于第二限位凸台31。
在一些实施例中，离合总泵100还包括：卡簧6和挡圈7，如图2中所示，卡簧6卡设在液压缸1的第二端的内壁，挡圈7设在卡簧6的朝向第二活塞3的一侧，且挡圈7的外径大于卡簧6的内径，挡圈7的内径小于第二活塞3的外径。这样，卡簧6可对挡圈7起到沿轴向限位的作用，可防止挡圈7朝背离第二活塞3的方向运动，且挡圈7可对第二活塞3起到沿轴向限位的作用，防止第二活塞3过度挤压第二弹性件5，由此，可避免液压腔111的体积持续增大，使得离合泵可适量地输出液压油，以便于离合泵驱动离合器实现分离和闭合的作用。
如图2所示，液压缸1的第二端设有沉槽17，沉槽17的侧壁设有卡簧槽，卡簧槽用于安装卡簧6，挡圈7安装在卡簧6与沉槽17的底壁之间，这样，在第二活塞3沿轴向运动到极限位置时，第二活塞3抵压挡圈7背离卡簧6的一侧，实现对第二活塞3限位的作用，且将挡圈7设于卡簧6与沉槽17的底壁之间，可防止挡圈7沿轴向窜动，避免挡圈7长期使用后由于轴向窜动致磨损失效，延长挡圈7的使用寿命，提高离合总泵100的稳定性。
在一些实施例中，离合总泵100还包括密封圈16，密封圈16为具有弹性，如密封圈16为橡胶制成，密封圈16套设在第二活塞3外，且抵压液压缸1的内周壁，如图2所示，第二活塞3的一端(如图2中左端)包括两个沿轴向间隔开的轴肩，且两个轴肩之间限定出密封槽，密封圈16安装于密封槽内，且密封圈16的外周壁抵压与缸体11的内周壁，由此，第二活塞3可将第二弹性件5与液压油间隔开，避免液压油从液压缸1的第二端流出，同时也可避免外界空气从液压缸1的第二端进入液压腔111中，提高液压缸1的密封性。
如图2中所示，第二活塞3的另一端(如图2中右端)包括轴肩和支撑凸台32，支撑凸台32与轴肩相连，密封圈16套设于支撑凸台32外，且密封圈16与支撑凸台32贴合，如图2所示，密封圈16具有朝第一活塞2敞开的凹槽。这样，在第一活塞2沿轴向运动时，第一活塞2推动液压油沿轴向运动，液压油进入凹槽内，可使得密封圈16油压的作用下沿径向撑开，进而使得密封圈16与缸体11的内壁更加紧密地接触，进一步地提高液压缸1的密封性。
这样，第二活塞3套设有两个沿轴向间隔开的密封圈16，可极大地提高液压缸1的密封性，保证离合系统结构稳定。
在一些实施例中，离合总泵100还包括支撑座8，支撑座8套设在第二活塞3外，且支撑座8位于第二活塞3的靠近第一活塞2的一端，第一弹性件4抵压在支撑座8与第一活塞2之间，如图2所示，支撑座8套设在支撑凸台32外，且支撑座8设有卡接槽，支撑凸台32设有卡接轴肩，卡接轴肩与卡接槽配合，以使支撑凸台32对支撑座8起到沿轴向限位的作用。这样，在第一活塞2沿轴向运动时，第一活塞2挤压第一弹性件4运动，第一弹性件4通过支撑座8推动第二活塞3运动，进而实现液压腔111的体积可调，结构设计合理。
在如图1所示的实施例中，缸体11设有注油口18，液压油可通过注油口18注入液压腔111内，以使液压腔111内有充足的液压油，保证离合系统可持续输出液压油。
本发明还提出了一种车辆。
根据本发明实施例的车辆，设置有上述任一种实施例的离合总泵100，车辆的离合系统的液压油的输出量可调，以使离合系统的杠杆比可调，且调节方式简单，不需更换离合系统的部件，可避免浪费太多开发精力，且离合系统的各个部件的加工精度要求较低，所需成本较低。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
在本发明的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。