一种带有减振组件的动力传动装置的制作方法

本发明涉及车辆传动减振技术领域，具体涉及一种带有减振组件的动力传动装置。

背景技术

随着世界各国环境保护的措施越来越严格，混合动力车辆由于其节能、低排放等特点成为汽车研究与开发的一个重点，并已经开始商业化。

混合动力汽车采用传统的内燃机(柴油机或汽油机)和电动机作为动力源，但是混合动力车型在不同动力源转换时会对离合器及变速箱所产生巨大的冲击力(据实测瞬间冲击扭矩可达到发动机最大扭矩的3倍以上)进而严重的影响到离合器的使用寿命。

技术实现要素：

本发明的目的在于克服上述技术不足，提供一种带有减振组件的动力传动装置，解决现有技术中混合动力汽车在不同动力源换时对离合器而影响离合器使用寿命的技术问题。

为达到上述技术目的，本发明的技术方案提供一种带有减振机构的动力传动装置，包括传动装置、减振机构，所述减振机构包括连接盘、至少两个惯量组件，所述连接盘固定连接于所述传动装置，且所述连接盘沿轴向开设有多个第一条形孔、至少两个第一导向槽，所述第一导向槽沿轴向贯穿所述连接盘；至少两个所述惯量组件沿周向均匀设置于所述连接盘上，每一所述惯量组件包括两个惯量盘、至少一个导向件、至少两个连接件，两个所述惯量盘可滑动且对称设置于所述连接盘的两端，所述惯量盘始终位于所述连接盘盘面内，每一所述惯量盘相对所述第一导向槽开设有至少两个第二导向槽，位于所述连接盘一端的所述惯量盘的所述第二导向槽与所述第一导向槽一一对应设置；所述连接件与所述第一条形孔一一对应设置，所述连接件的一端与所述惯量盘相连接、另一端穿过所述第一条形孔与另一所述惯量盘相连接；所述导向件与所述第一导向槽一一对应设置，所述导向件包括连接柱、两个导柱，所述连接柱可滑动穿过所述第一导向槽，两个所述导柱相对设置于所述连接柱的两端，两个所述导柱的一端均连接于所述连接柱、另一端可滑动穿入相对应的所述第二导向槽内。

与现有技术相比，本发明的有益效果包括：通过设置可滑动的惯量盘，确保动力源经本专利所述的装置后输出的扭矩始终呈上升趋势，并直至车辆完全启动到怠速状态；车里动力转换时，由于惯量盘的自重及阻尼继续产生一个正向的惯性力矩来弥补因动力转换时离合器数入端的扭矩转转速的急剧下降的部分动力，可起到缓冲的作用，降低动力源转换过程中对离合器的冲击，启动减振的作用，能保护离合器。

附图说明

图1是本发明的安装示意图；

图2是沿图1中r—r线的剖视图；

图3是本发明中减振机构的三维示意图；

图4是本发明中减振机构的爆炸示意图；

图5是本发明中减振机构的结构示意图；

图6是沿图5中f—f线的剖视图；

图7是沿图6中p处的局部放大示意图；

图8是沿图6中q处的局部放大示意图；

图9是本发明中连接盘的示意图；

图10是本发明中惯量盘的正视图；

图11是本发明中惯量盘的后视图；

图12是本发明中连接件的三维示意图；

图13是本发明中导向件的三维示意图。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

实施例一：如图1至13所示，本发明提供了一种带有减振机构的动力传动装置1，包括传动装置1、减振机构2。

减振机构2包括连接盘21、至少两个惯量组件22，连接盘21中心处同轴开设有一安装孔，所述安装孔贯穿连接盘21，连接盘21经所述安装孔固定连接于传动装置1；连接盘21沿轴向开设有多个第一条形孔23、至少两个第一导向槽24，第一导向槽24沿轴向贯穿连接盘21，第一条形孔23、第一导向槽24呈弧形；

至少两个惯量组件22沿周向均匀设置于连接盘21上，每一惯量组件22包括两个惯量盘22a、至少两个连接件22b、至少一个导向件22c，两个惯量盘22a可滑动且对称设置于连接盘21的两端，惯量盘22a始终位于连接盘21盘面内，惯量盘22a为半环形，且惯量盘22a沿靠近中间的方向宽度变大，每一惯量盘22a相对第一导向槽24开设有至少两个第二导向槽22d，位于连接盘21一端的惯量盘22a的第二导向槽22d与第一导向槽24一一对应设置，第二导向槽22d呈弧形；每一惯量盘22a相对第一条形孔23开设有多个沉头孔22e，位于连接盘21一端的惯量盘22a的沉头孔22e与第一条形孔23一一对应设置。优选的惯量组件22的数量为二至四个。

连接件22b与第一条形孔23一一对应设置，每一连接件22b包括同轴设置的连接轴b1、两个挡环b2、两个挡帽b3、一减震圈b4，连接轴b1的一端穿过第一条形孔23并穿入惯量盘22a的沉头孔22e内，连接轴b1的另一端穿入相对应的另一惯量盘22a的沉头孔22e内，两个挡环b2设置于连接盘21两端，且分别抵接连接盘21的两端面，两个挡环b2设置于两个连接盘21之间，挡环b2固定套设于连接轴b1；挡帽b3内置于沉头孔22e，且分别连接于连接轴b1的两端；减震圈b4为尼龙或橡胶材质制成，减震圈b4内置于第一条形孔23，且减震圈b4的两端分别抵接于两个挡环b2，减震圈b4的外壁抵接于第一条形孔23内壁。

导向件22c与第一导向槽24一一对应设置，导向件22c包括同轴设置的连接柱c1、两个导柱c2、两个挡圈c3，连接柱c1可滑动穿过第一导向槽24，连接柱c1、导柱c2均为圆柱，且连接柱c1直径等于导柱c2直径，两个导柱c2相对设置于连接柱c1的两端，两个导柱c2的一端均连接于连接柱c1、另一端可滑动穿入相对应的第二导向槽22d内；两个挡圈c3设置于连接盘21两端，且分别抵接连接盘21的两端面，两个挡圈c3设置于两个连接盘21之间，挡圈c3固定套设于连接柱c1。

实施例二：如图3至13所示，与实施例一相同之处不在阐述，本实施例与实施例一的不同之处在于，第一条形孔23、第一导向槽24、第二导向槽22d呈弧形，第一条形孔23的数量为十个，第一导向槽24的数量为四个，五个第一条形孔23和两个第一导向槽24沿周向等间距设置于连接盘21一侧，两个第一导向槽24设置于中间的第一条形孔23的两侧，且靠近中间的第一条形孔23设置；另外五个第一条形孔23和另外两个第一导向槽24沿周向等间距设置于连接盘21另一侧，另外两个第一导向槽24设置于中间的第一条形孔23的两侧，且靠近中间的第一条形孔23设置，位于连接盘21一侧的第一条形孔23与位于连接盘21另一侧的第一条形孔23对称设置，位于连接盘21一侧的第一导向槽24与位于连接盘21另一侧的第一导向槽24对称设置。

惯量组件22的数量为两个，两个所述惯量组件22沿连接盘21周向设置，惯量组件22设置于连接盘21一侧，另一个惯量组件22对称设置于连接盘21另一侧，每一惯量组件22包括两个惯量盘22a、两个导向件22c、五个连接件22b，惯量盘22a为半环形，且惯量盘22a沿靠近中间的方向宽度变大，两个惯量盘22a可滑动且对称设置于连接盘21的两端，惯量盘22a始终位于连接盘21盘面内，位于连接盘21一端的惯量盘22a相对五个第一条形孔23开设有五个沉头孔22e，沉头孔22e与第一条形孔23一一对应设置，位于连接盘21一侧的惯量盘22a相对五个第一导向槽24开设有五个第二导向槽22d，第二导向槽22d与第一导向槽24一一对应设置，且第二导向槽22d与第一导向槽24的朝向相反；位于连接盘21另一侧的惯量盘22a相对五个第一条形孔23开设有五个沉头孔22e，第一条形孔23与沉头孔22e一一对应设置，位于连接盘21另一端的惯量盘22a相对五个第一导向槽24开设有五个第二导向槽22d，第二导向槽22d与第一导向槽24一一对应设置。

本发明的具体工作流程：本发明设计为独立于离合器从动盘之外独立部件，可加挂与普通离合从动盘总成的盘芯之上后形成一个整体并参与离合的整个传扭减振工作，连接盘21挂载通过固定(压嵌/焊接/卡簧)在普通离合器的盘芯上，惯量盘22a通过链接铆钉相连接，并可通过导向柱在连接盘21导向槽中自由滑动。

启动减振；车辆启动时动力源(发动机或电动机)带动离合器从动盘总成转动，由于此时动力源输出的动力较小不足以使离合器减振器起作用，这时本专利的惯量盘22a被离合器盘芯、连接盘21带动时由于自重会产生一个反向的阻力(惯量盘22a运动过程中自身也有一定的阻尼值)，这个阻力可有效的改善动力源初启动时输出扭矩不稳定的现象，确保动力源经本专利所述的装置后输出的扭矩始终呈上升趋势，并直至车辆完全启动到怠速状态。

动力转换时减振：车辆动力转换发生前，该装置的惯量盘22a已与离合器转动方向一致的运动到极限位置，当动力转换发生时，由于动力源的切换会使离合器器输入端扭矩和转速(原动力源逐步停止工作，新动力源逐步参与工作)发生急剧的下降，同时由于车辆行驶过程中的惯性因素，此时离合器的输出扭矩和转速依然处于较高水平(即所谓的反拖现象)，这时传统的离合器由于输入和输出两端的扭矩方向相反进而产生极大冲击力，经常出现盘毂断裂等问题，而应用本专利的装置后，在车里动力转换时，由于惯量盘的自重及阻尼继续产生一个正向的惯性力矩来弥补因动力转换时离合器数入端的扭矩转转速的急剧下降的部分动力，可起到缓冲的作用，只至车辆完成动力转换后重复车辆启动时减振原理工作。

本发明的有益效果包括：通过设置可滑动的惯量盘，确保动力源经本专利所述的装置后输出的扭矩始终呈上升趋势，并直至车辆完全启动到怠速状态；车里动力转换时，由于惯量盘的自重及阻尼继续产生一个正向的惯性力矩来弥补因动力转换时离合器数入端的扭矩转转速的急剧下降的部分动力，可起到缓冲的作用，降低动力源转换过程中对离合器的冲击，启动减振的作用，能保护离合器；通过连接件将连接盘两端的惯量盘固定在连接盘上，通过该设置尼龙或橡胶的减震圈，在惯量盘运动过程中起到缓冲减振作用的同时其将低因撞击产生的噪音和起到增加阻尼；通过设置导向件，使得惯量盘只能沿特定的轨迹在连接盘两端运动，在第一条形孔和连接件的共同作用下，能将惯量盘的运动轨迹限制在连接盘盘面内。

以上所述本发明的具体实施方式，并不构成对本发明保护范围的限定。任何根据本发明的技术构思所做出的各种其他相应的改变与变形，均应包含在本发明权利要求的保护范围内。