一种一体式减速器的制作方法

本发明涉及一种减速器，尤其涉及一种一体式减速器。

背景技术：

随着化石燃料日渐减少以及污染的日益严重，节能环保的新能源汽车越来越受到重视，中国新能源汽车产业继续按照规划的路线和产销目标强力推进中，由中汽协发布的行业数据显示，2017年我国新能源汽车产销均接近80万辆，分别达到79.4万辆和77.7万辆，同比分别增长53.8％和53.3％，2017年新能源汽车产销量已占据整体汽车市场的2.7％。随着电动车的市场扩大，市场对电动车需求也逐步增加，相应的电动车上使用的减速器产量也是逐步加大，现有技术中，减速器上通常都需要注入一定量的润滑油从而对各个传动齿轮进行润滑，润滑油通常液面要覆盖到较大直径的齿轮高度的70％～80％才能充分保证润滑效果，若润滑油量少，齿轮上附着的润滑油在旋转离心力的作用下未等到齿轮转动至最高点就已飞溅到减速器的内侧壁面，使得润滑效果差，且飞溅的润滑油易从缝隙以及接口处溢出，会导致污染且损耗量过大。

技术实现要素：

本发明所要解决的技术问题是提供一种节省润滑油且润滑效果好的一体式减速器。

本发明是通过以下的技术方案实现的：

一种一体式减速器，包括具有空腔的箱体、输入轴以及输出轴，箱体的壁面设置有输入轴孔以及输出轴孔，输入轴穿过输入轴孔与输入齿轮连接，输出轴穿过输出轴孔与输出齿轮连接，输出齿轮与输入齿轮传动连接；其特征在于：箱体设置有泵座以及输油管；泵座包括与箱体一体成形的基座以及端盖，端盖密封的盖在基座上形成腔体，腔体内设置有齿轮泵，腔体设置有连通空腔的出油孔；输油管与箱体一体成形，输油管的一端连通空腔的下部，输油管另一端连通腔体。

优选的，空腔的下部设置有一体成形的储油槽，储油槽通过进油孔连通空腔，输油管的一端连通储油槽，输油管另一端连通腔体，储油槽的水平高度较腔体低。

优选的，储油槽的底部设置有泄油螺孔以及与泄油螺孔配合密封的堵头。

优选的，进油孔的轴向与输入轴的轴向平行，出油孔的轴向与输入轴的轴向平行，输油管所处的平面垂直于输入轴的轴向，出油孔水平高度较进油孔高。

优选的，箱体的顶部设置有通气嘴，进油孔与出油孔之间存在高度差h，通气嘴到进油孔的高度差为l，两者符合以下关系：0.5l≤h≤0.8l。

优选的，齿轮泵为额定12v的车载泵。

优选的，箱体上一体成形的设置有进油管，进油管的一端连通腔体，进油管的另一端设置有堵头。

优选的，基座与箱体的连接处设置有若干个加强板。

优选的，还包括电机，输入轴为电机的输出转轴，电机与箱体固定连接。

有益效果是：与现有技术相比，一种一体式减速器通过在箱体上开设输油管以及泵座，输油管的一端连通空腔的下部，输油管另一端连通容纳齿轮泵的腔体，通过齿轮泵从低位的空腔下部润滑油抽取润滑油，再从高位的出油孔喷到齿轮的高点处起到润滑效果，使得箱体内无须注入过多的润滑油并且润滑效果好，同时由于喷出量可调，飞溅的润滑油相对较少，溢出量明显下降。

附图说明

以下结合附图对本发明的具体实施方式作进一步的详细说明，其中：

图1为本发明的一种一体式减速器结构示意简图；

图2为本发明的一种一体式减速器装配电机的三维视图；

图3为本发明的一种一体式减速器俯视图；

图4为图3的a-a剖视图。

具体实施方式

如图1、图2、图3和图4所示，一种一体式减速器，包括具有空腔13的箱体1、输入轴2以及输出轴3，空腔13用于容纳各运动部件传动，箱体1的壁面设置有输入轴孔11以及输出轴孔12，输入轴2穿过输入轴孔11与输入齿轮21连接，输出轴3穿过输出轴孔12与输出齿轮31连接，输出齿轮31与输入齿轮21传动连接；箱体1设置有泵座15以及输油管16；泵座15包括与箱体1一体成形的基座151以及端盖152，端盖152密封的盖在基座151上从而形成腔体153，腔体153内设置有齿轮泵154，齿轮泵154可为额定12v的车载泵，体积小并且节能，腔体153设置有连通空腔13的出油孔155；输油管16与箱体1一体成形，输油管16的一端连通空腔13的下部，输油管16另一端连通腔体153。通过齿轮泵154连接输油管16将空腔13下部的润滑油进行抽取，再将润滑油从出油孔155喷到齿轮的高点处，齿轮可以是输出齿轮31、输入齿轮21或者是其他的中间传动齿轮，使得箱体1内无须注入过多的润滑油并且润滑效果好；喷出的油从出油孔155回到空腔13中，再通过输油管16重新被齿轮泵154抽取，循环利用，通过设置齿轮泵154，每一次的润滑油喷出量可调，飞溅的润滑油相对较少，使得溢出量明显下降。

较佳的实施方式，如图4所示，可在空腔13的下部设置一体成形的储油槽14，储油槽14通过进油孔142连通空腔13，输油管16的一端连通储油槽14，输油管16另一端连通腔体153，储油槽14的水平高度较腔体153低，通过储油槽14在保证齿轮泵153有充足的润滑油可以抽取，也可以在润滑油量不变的情况下，降低箱体1内整体的润滑油液面，使得各运动部件，例如输出齿轮31或输入齿轮21，在转动时不会将润滑油飞溅到箱体1的顶部。储油槽14的底部可设置有泄油螺孔141以及与泄油螺孔141配合密封的堵头(图中未标出)，在进行检修处理时，通过拆卸堵头，将储油槽14或者空腔13内的残存润滑油排出。

较佳的实施方式，如图2、图3和图4所示，进油孔142的轴向与输入轴2的轴向平行，出油孔155的轴向与输入轴2的轴向平行，输油管16所处的平面垂直于输入轴2的轴向，出油孔155水平高度较进油孔142高，使得结构简单，降低箱体1的壁厚。

较佳的实施方式，如图4所示，箱体1的顶部设置有通气嘴17，进油孔142与出油孔155之间存在高度差h，通气嘴17到进油孔142的高度差为l，两者符合以下关系：0.5l≤h≤0.8l，出油孔155过低会导致喷出的润滑油无法有效润滑到齿轮的顶端部，出油孔155过高会导致喷出的润滑油大量飞溅到箱体1的顶端，最终从通气嘴17的缝隙处溢出。

较佳的实施方式，如图4所示，箱体1上一体成形的设置有进油管156，进油管156的一端连通腔体153，进油管156的另一端设置有堵头(图中未标出)，方便注油，并且，可在进油管156上设置小孔158，小孔158连通空腔13的上部，可将润滑油通入空腔13中起到润滑作用。

较佳的实施方式，如图2和图4所示，基座151与箱体1的连接处设置有若干个加强板157，加强两者的连接强度，适应复杂振动环境，防止开裂脱落。

较佳的实施方式，如图2所示，还包括电机4，电机4与箱体1固定连接，此时输入轴2为电机4的输出转轴，使得出厂后无须再另行选配马达作为动力，避免了选型以及安装带来的问题；当然，将电机4单独装配也是可以的，此时需要在电机4的输出转轴与输入轴2之间增加联轴器作为过度，保证传递稳定。

以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而并非对其进行限制，凡未脱离本发明精神和范围的任何修改或者等同替换，其均应涵盖在本发明技术方案的范围内。