一种汽车变速器壳体的设计与改进方法与流程

本发明涉及一种新型变速器壳体的改进方法，属于机械制造技术领域。

背景技术：

变速器壳体在工作过程中起着包容和承载，所有主要零、附件的作用，因此在确定变速器壳体的轮廓前，首先要确定传动系统，换挡机构的结构和大概形状与尺寸、空间布局等。壳体构成变速器的骨架，壳体内外安装着变速器所有主要零件和附件。为了保证变速器齿轮、齿轴、拨叉、拨叉轴等主要零件工作可靠、耐久，它们互相之间必须严格保持精确的相对位置，因此在壳体设计中必须对重要表面的尺寸、几何形状、相互位置等提出很严格的公差要求。此外，还需要和整车、发动机部门商讨，从而确定变速器和整车及发动机接口部位的设计。

技术实现要素：

本发明所要解决的技术问题是：第一个为解决变速器壳体空间占位大及质量大的问题，使用本发明可以缩减变速器壳体空间占位，减轻其质量；第二个为解决变速器壳体的加工工艺繁杂问题。

为解决上述技术问题，本发明是按如下方式实现的：一种新型变速器壳体的改进方法，包括以下步骤：

(1)完成变速器壳体的选材--铝合金；

(2)根据轮廓尺寸的大小确定壳体的厚度；

(3)根据圆角设计原则确定变速器壳体的圆角设计；圆角尺寸的公差要求：

<r1，公差为±0.5；

r1～r5，公差为±0.1；

r5～r10，公差为±2.0；

>r10，取尺寸20％作为公差；

(4)变速器壳体由铸造而成，选择壳体的拔模角度1°。

本发明的积极效果是：1、使用分析软件对变速器壳体的外壳结构进行优化，在保证结构刚度强度的条件下，减小变速器壳体的的体积及质量；2、加工工艺的改进可以提高变速器壳体的精度。

附图说明

图1为本发明步骤图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。

如图1所示，一种新型变速器壳体的改进方法，

(1)完成变速器壳体的选材--铝合金；

(2)根据轮廓尺寸的大小确定壳体的厚度；

(3)根据圆角设计原则确定变速器壳体的圆角设计；圆角尺寸的公差要求：

<r1，公差为±0.5；

r1～r5，公差为±0.1；

r5～r10，公差为±2.0；

>r10，取尺寸20％作为公差。

(4)变速器壳体由铸造而成，选择壳体的拔模角度1°；

金属切削加工对壳体的要求如下：

(1)加工表面的几何形状要尽量简单，最好能布置在同一平面或同一轴线上；(2)不需要加工的毛面或要求不高的表面，不要设计成加工面或高精度的加工表面；(3)具有相互位置精度要求的零件表面，尽量能在一次装夹中加工完毕；(4)形状结构较复杂的个体尽可能有统一的基面，方便加工和输送，可以根据基准重合原则来安排工艺；(5)壳体的结构应该方便装夹和便于测量；(6)最好采用标准刀具和通用刀具，从而减少专用刀具和专用量具的设计与制造；(7)壳体的结构应该尽量与工厂设备条件相适应。

本发明不局限于上述最佳实施方式，任何人在本发明的启示下都可得出其他各种形式的产品，但不论在其形状或结构上作任何变化，凡是具有与本发明相同或相近似的技术方案，均落在本发明的保护范围之内。

技术特征：

技术总结
一种新型变速器壳体的改进方法，使用较为准确的分析优化软件，对变速器壳体进行优化。不同于老式的变速器壳体，优化后的变速器壳体，会使壳体体积变小，质量变轻，且空间利用率更高。对于老式的变速器壳体加工工艺来说，工艺步骤繁冗，材料利用率不高，使用较为科学的加工工艺，使得加工更加便捷有效，精度及强度更容易满足加工要求。

技术研发人员：刘想
受保护的技术使用者：湖北群鹏实业有限公司
技术研发日：2018.10.30
技术公布日：2019.01.08