一种变速器壳体的连接结构的制作方法与工艺

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一种变速器壳体的连接结构的制作方法与工艺
本实用新型涉及变速器技术领域,特别是一种结构稳固的变速器壳体的连接结构。

背景技术:
变速器总成轻量化是当前发展的一大趋势之一,而采用铝合金材质来设计其外壳,具有质量轻、抗拉强度高、外观清洁、利于加工切削等优点,目前已在乘用车变速器上广泛应用。铝合金材质的变速器壳体在国内商用车上的开发应用已经开始增多,然而在实际应用中,由于吊装承载力大、工况复杂等原因,容易出现螺栓孔滑牙、吊装孔拔出等问题,如果不采用有效的结构来保证螺栓孔的强度,会给整车的驾驶带来了安全隐患。

技术实现要素:
本实用新型的目的是针对现有的变速器结构的不足之处,提供一种结构稳固的变速器壳体的连接结构。本实用新型是通过如下方式完成的:一种变速器壳体的连接结构,该变速器壳体的螺连接结构包括设在壳体内的连接块,所述的连接块预埋在壳体内,连接块包括柱体,柱体内设有螺纹,用于连接。在所述的一种变速器壳体的连接结构中,所述的连接块柱体的底部设有拉拔限位台阶,拉拔限位台阶的直径大于柱体的直径,在吊装过程中不易拔出。在所述的一种变速器壳体的连接结构中,所述拉拔限位台阶的直径与柱体的直径差大于5mm。在所述的一种变速器壳体的连接结构中,所述的拉拔限位台阶上设有旋转限位台阶,有效防止连接块在使用中出现旋转松动。在所述的一种变速器壳体的连接结构中,所述的壳体采用铝合金材质,所述的连接块采用钢材制成。采用本实用新型结构的变速器壳体,用于吊装连接的连接块预埋在壳体内,结构稳固,且连接块上设有拉拔限位台阶和旋转限位台阶,有效防止在使用过程中连接块的松动,解决了现有变速器壳体上螺栓孔滑牙、吊装孔拔出的问题。本实用新型与现有的变速器壳体相比,具有结构稳固、连接效果好的特点。附图说明图1为本实用新型一种变速器壳体的连接结构的结构示意图。图2为图1的A-A向剖视图。图3为本实用新型中连接块的结构示意图。在附图1~3中,1表示壳体;2表示连接块;2a表示柱体;2b表示拉拔限位台阶;2c表示旋转限位台阶。具体实施方式下面对照附图,通过实施例对本实用新型作进一步说明。参照附图1~3,一种变速器壳体的连接结构,该变速器壳体的螺连接结构包括设在壳体1内的连接块2,壳体1采用铝合金材质,所述的连接块2采用钢材制成;所述的连接块2预埋在壳体1内,连接块2包括柱体2a,柱体2a内设有螺纹,用于连接;所述的连接块2柱体2a的底部设有拉拔限位台阶2b,拉拔限位台阶2b的直径大于柱体2a的直径,在吊装过程中不易拔出;所述拉拔限位台阶2b的直径与柱体2a的直径差大于5mm;所述的拉拔限位台阶2b上设有旋转限位台阶2c,有效防止连接块2在使用中出现旋转松动。...
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