低噪音高强度的变速器壳体的制作方法

本实用新型涉及汽车零部件结构，特别是变速器壳体的结构。

背景技术：

现有汽车变速器壳体，通常是一端大、一端小，整体呈锥度。为提高整体强度，往往采用在变速器壳体外壁上增设若干呈发散状分布的纵向加强筋，同时提高变速器壳体的厚度。存在重量大，材料成本高，噪音大的问题。

技术实现要素：

本实用新型旨在确保变速器壳体强度的前提下，减轻变速器壳体的重量，降低材料成本和噪音。

为此，本实用新型所采用的技术方案为：一种低噪音高强度的变速器壳体，所述变速器壳体一端大、一端小，整体呈锥度，在所述变速器壳体的外壁上设置有若干呈发散状分布的纵向加强筋，所述变速器壳体外壁的中部设置有至少三条外环向加强筋，变速器壳体内壁的中部设置有至少三条与外环向加强筋一一对应的内环向加强筋，在所述变速器壳体内，环绕大端侧的两安装孔设置有若干呈发散状分布的径向加强筋。

作为上述方案的优选，每条所述纵向加强筋的高度由变速器壳体的小端到最后一条外环向加强筋逐渐增加，由最后一条外环向加强筋到变速器壳体的大端高度不变。优化造型，进一步提高整体外形的协调美观性。

本实用新型的有益效果：通过在变速器壳体的内、外壁中部增设至少三条环向加强筋，利用水波纹遇到障碍物的传播原理，降低噪音；外环向加强筋与纵向加强筋纵横交错，结合环绕大端侧的两安装孔设置的径向加强筋，显著提高了变速器壳体的整体强度，相应地，可减小变速器壳体的厚度，从而节约材料成本，减轻重量。

附图说明

图1是本实用新型的示意图一。

图2是本实用新型的示意图二。

具体实施方式

下面通过实施例并结合附图，对本实用新型作进一步说明：

结合图1—图2所示，一种低噪音高强度的变速器壳体，变速器壳体一端大、一端小，整体呈锥度。在变速器壳体的外壁上设置有若干呈发散状分布的纵向加强筋1。

变速器壳体外壁的中部设置有至少三条外环向加强筋2，变速器壳体内壁的中部设置有至少三条与外环向加强筋2一一对应的内环向加强筋3。在变速器壳体内，环绕大端侧的两安装孔设置有若干呈发散状分布的径向加强筋4。大端相对小端，强度稍显不够，因此有必要在大端增加径向加强筋4，小端则不需要。

最好是，每条纵向加强筋1的高度由变速器壳体的小端到最后一条外环向加强筋2逐渐增加，由最后一条外环向加强筋2到变速器壳体的大端高度不变。