盘轴连接结构及盘轴连接结构的加工装配方法与流程

本发明涉及航空发动机领域，特别地，涉及一种盘轴连接结构。此外，本发明还涉及一种盘轴连接结构的加工装配方法。

背景技术：

目前，航空发动机内，涡轮轴、第一级涡轮盘及第二级涡轮盘三者通过连接螺栓相连，并通过锁紧螺母锁紧固定。采用普通的连接螺栓加锁紧螺母连接锁紧涡轮盘和涡轮轴时，由于涡轮盘和涡轮轴常常处于高温、高压和高转速的工作状态，导致涡轮盘和涡轮轴与连接螺栓间容易松动，进而影响涡轮功率的持续传递；另一方面，由于涡轮盘和涡轮轴常常处于高速旋转的工作状态，静止状态下很小的不平衡量就会引起发动机周期性的振动，采用普通连接螺栓连接时，连接螺栓容易因高速旋转而使其重心位置相对轴线偏离，从而使发动机产生周期性的振动，影响涡轮功率的传递及发动机的使用寿命；另外，采用普通的连接螺栓连接时，需要将涡轮盘和涡轮轴进行加热或者将连接螺栓冷冻后，才能保证过盈配合要求，且拆卸困难。

技术实现要素：

本发明提供了一种盘轴连接结构及盘轴连接结构的加工装配方法，以解决采用现有的连接结构导致发动机产生周期性振动的技术问题。

本发明采用的技术方案如下：

一种盘轴连接结构，包括：沿轴向依次设置的涡轮轴、第一涡轮盘及第二涡轮盘，涡轮轴、第一涡轮盘和第二涡轮盘上设有沿轴向依次贯穿涡轮轴、第一涡轮盘和第二涡轮盘的多个安装轴孔，多个安装轴孔沿周向依次间隔布设；各安装轴孔内装设有连接锁紧轴组，连接锁紧轴组用于将涡轮轴、第一涡轮盘及第二涡轮盘沿安装轴孔的轴向连接并锁紧成整体，在涡轮轴与第一涡轮盘连接处及第一涡轮盘与第二涡轮盘连接处，连接锁紧轴组的外圆与安装轴孔的内壁均为锥面配合，以保证涡轮轴与第一涡轮盘、第一涡轮盘与第二涡轮盘同轴连接。

进一步地，安装轴孔包括位于涡轮轴和第一涡轮盘连接处且同时连通两者的第一锥孔，及位于第一涡轮盘和第二涡轮盘连接处且同时连通两者的第二锥孔；连接锁紧轴组的外圆上加工有与第一锥孔匹配的第一锥面，及与第二锥孔匹配的第二锥面；涡轮轴和第一涡轮盘通过第一锥孔与第一锥面的配合同轴连接，且第一涡轮盘与第二涡轮盘通过第二锥孔与第二锥面的配合同轴连接。

进一步地，第一锥孔和第二锥孔两者的锥度相等，且第一锥孔和第二锥孔均为孔径沿连接锁紧轴组穿设安装轴孔方向逐渐缩小的锥形孔。

进一步地，第一锥面与第一锥孔、第二锥面与第二锥孔分别过盈配合。

进一步地，连接锁紧轴组包括装设于安装轴孔中的连接螺栓，连接螺栓的螺栓头顶抵涡轮轴的端部；连接螺栓的螺杆上依次设有第一锥面和第二锥面，螺杆穿出安装轴孔后与装设在螺杆上且顶抵第二涡轮盘端部的锁紧件螺纹连接，锁紧件用于在连接螺栓沿安装轴孔轴线方向连接涡轮轴、第一涡轮盘及第二涡轮盘后将涡轮轴、第一涡轮盘及第二涡轮盘三者锁紧成整体。

根据本发明的另一方面，还提供了一种盘轴连接结构的加工装配方法，包括以下步骤：在涡轮轴、第一涡轮盘及第二涡轮盘的各安装轴孔中加工成型第一锥孔和第二锥孔，并在各连接锁紧轴组的连接螺栓的外圆上加工成型与第一锥孔匹配的第一锥面、与第二锥孔匹配的第二锥面；按照如上述任一项的盘轴连接结构，装夹定位涡轮轴、第一涡轮盘及第二涡轮盘；依次将连接螺栓装设于安装轴孔中并拧紧连接锁紧轴组的锁紧件，以将涡轮轴、第一涡轮盘、第二涡轮盘及连接锁紧轴组装配成盘轴连接结构。

进一步地，在涡轮轴、第一涡轮盘及第二涡轮盘的各安装轴孔中加工成型第一锥孔和第二锥孔，具体包括以下步骤：装夹定位涡轮轴、第一涡轮盘及第二涡轮盘；采用铰孔刀具在各安装轴孔中同时铰出第一锥孔和第二锥孔；依次对各安装轴孔中的第一锥孔和第二锥孔进行着色检查。

进一步地，在各连接锁紧轴组的连接螺栓的外圆上加工成型与第一锥孔匹配的第一锥面、与第二锥孔匹配的第二锥面，具体包括以下步骤：装夹定位连接螺栓；采用加工刀具在连接螺栓的外圆上同时加工出第一锥面和第二锥面；依次对各连接螺栓外圆上的第一锥面和第二锥面进行着色检查。

进一步地，按照如上述任一项的盘轴连接结构，装夹定位涡轮轴、第一涡轮盘及第二涡轮盘时，检查涡轮轴与第一涡轮盘之间压合面的跳动度以及第一涡轮盘和第二涡轮盘之间压合面的跳动度是否等于或小于0.01，如跳动度大于0.01，则转动第一涡轮盘和/或第二涡轮盘调整，直至压合面的跳动度等于或小于0.01。

进一步地，依次将连接螺栓装设于安装轴孔中并拧紧连接锁紧轴组的锁紧件时，具体包括以下步骤：将连接螺栓装入安装轴孔中，并使第一锥面紧贴第一锥孔的内壁、第二锥面紧贴第二锥孔的内壁；检测连接螺栓的螺栓头与涡轮轴端面之间的装配间隙是否在0.5mm～1mm范围内；如装配间隙不在0.5mm～1mm范围内，则更换连接螺栓重新检测装配间隙，如装配间隙在0.5mm～1mm范围内，则拧紧锁紧件使螺栓头与涡轮轴端面之间的间隙小于0.03mm。

进一步地，依次将连接螺栓装设于安装轴孔前，还包括步骤：对各安装轴孔中的第一锥孔和第二锥孔，及各连接螺栓上的第一锥面和第二锥面进行着色检查。

本发明具有以下有益效果：

本发明的盘轴连接结构中，通过穿设于安装轴孔中的连接锁紧轴组将涡轮轴、第一涡轮盘及第二涡轮盘沿安装轴孔的轴向连接并锁紧成整体，从而保证第一涡轮盘和第二涡轮盘上的功率通过连接锁紧轴组传递至涡轮轴上，再通过涡轮轴传递给压气机、附件传动装置及螺旋桨，完成功率的传递；又因为在涡轮轴与第一涡轮盘连接处及第一涡轮盘与第二涡轮盘连接处，连接锁紧轴组的外圆与安装轴孔的内壁均为锥面配合，由于锥面配合结构有定心的作用，故而可保证发动机工作使涡轮轴高速旋转时，涡轮轴与第一涡轮盘始终同轴连接，且第一涡轮盘与第二涡轮盘始终同轴连接，进而减小涡轮轴由于高速旋转使重心位置相对轴线的偏离，使发动机工作时振动小，最终提高功率传递质量及发动机的使用寿命；另外，相比现有技术中采用普通的拉紧螺栓连接需要将对象件进行加热或者将拉紧螺栓冷冻，才能保证过盈配合要求，且拆卸非常困难，本发明盘轴连接结构中，由于采用带锥度的连接锁紧轴组，从而装配时无需将涡轮轴、第一涡轮盘及第二涡轮盘加热，或冷冻连接锁紧轴组，连接锁紧轴组可直接装配在安装轴孔中，装配及拆卸操作简单、容易实施；

采用本发明的盘轴连接结构的加工装配方法，由于在涡轮轴与第一涡轮盘连接处、第一涡轮盘与第二涡轮盘连接处，连接锁紧轴组的外圆与安装轴孔的内壁均为锥面配合，由于锥面配合结构有定心的作用，故而可保证发动机工作使涡轮轴高速旋转时，涡轮轴与第一涡轮盘始终同轴连接，且第一涡轮盘与第二涡轮盘始终同轴连接，进而减小涡轮轴由于高速旋转使重心位置相对轴线的偏离，使发动机工作时振动小，最终提高功率传递质量及发动机的使用寿命；另外，相比现有技术中采用普通的拉紧螺栓连接需要将对象件进行加热或者将拉紧螺栓冷冻，才能保证过盈配合要求，且拆卸非常困难，本发明的装配方法中，由于采用带锥度的连接锁紧轴组，从而装配时无需将涡轮轴、第一涡轮盘及第二涡轮盘加热，或冷冻连接锁紧轴组，连接锁紧轴组可直接装配在安装轴孔中，装配及拆卸操作简单、容易实施。

除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本发明还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本发明作进一步详细的说明。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1是本发明优选实施例的盘轴连接结构的剖视结构示意图；

图2是图1中涡轮轴、第一涡轮盘及第二涡轮盘装夹定位后的剖视结构示意图；

图3是图1中连接螺栓的结构示意图；

图4是图1中锁紧件拧紧前螺栓头与涡轮轴端部之间具有装配间隙时的示意图。

图例说明

10、涡轮轴；20、第一涡轮盘；30、第二涡轮盘；40、安装轴孔；41、第一锥孔；42、第二锥孔；50、连接锁紧轴组；501、第一锥面；502、第二锥面；51、连接螺栓；511、螺栓头；512、螺杆；52、锁紧件；521、止动垫圈；522、锁紧螺母。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的实施例进行详细说明，但是本发明可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。

参照图1和图2，本发明的优选实施例提供了一种盘轴连接结构，包括：沿轴向依次设置的涡轮轴10、第一涡轮盘20和第二涡轮盘30，涡轮轴10、第一涡轮盘20和第二涡轮盘30上设有沿轴向依次贯穿涡轮轴10、第一涡轮盘20和第二涡轮盘30的多个安装轴孔40，多个安装轴孔40沿周向依次间隔布设。各安装轴孔40内装设有连接锁紧轴组50，连接锁紧轴组50用于将涡轮轴10、第一涡轮盘20及第二涡轮盘30沿安装轴孔40的轴向连接并锁紧成整体，在涡轮轴10与第一涡轮盘20连接处及第一涡轮盘20与第二涡轮盘30连接处，连接锁紧轴组50的外圆与安装轴孔40的内壁均为锥面配合，以保证涡轮轴10与第一涡轮盘20、第一涡轮盘20与第二涡轮盘30同轴连接。

本发明的盘轴连接结构中，通过穿设于安装轴孔40中的连接锁紧轴组50将涡轮轴10、第一涡轮盘20及第二涡轮盘30沿安装轴孔40的轴向连接并锁紧成整体，从而保证第一涡轮盘20和第二涡轮盘30上的功率通过连接锁紧轴组50传递至涡轮轴10上，再通过涡轮轴10传递给压气机、附件传动装置及螺旋桨，完成功率的传递；又因为在涡轮轴10与第一涡轮盘20连接处及第一涡轮盘20与第二涡轮盘30连接处，连接锁紧轴组50的外圆与安装轴孔40的内壁均为锥面配合，由于锥面配合结构有定心的作用，故而可保证发动机工作使涡轮轴10高速旋转时，涡轮轴10与第一涡轮盘20始终同轴连接，且第一涡轮盘20与第二涡轮盘30始终同轴连接，进而减小涡轮轴10由于高速旋转使重心位置相对轴线的偏离，使发动机工作时振动小，最终提高功率传递质量及发动机的使用寿命；另外，相比现有技术中采用普通的拉紧螺栓连接需要将对象件进行加热或者将拉紧螺栓冷冻，才能保证过盈配合要求，且拆卸非常困难，本发明盘轴连接结构中，由于采用带锥度的连接锁紧轴组50，从而装配时无需将涡轮轴10、第一涡轮盘20及第二涡轮盘30加热，或冷冻连接锁紧轴组50，连接锁紧轴组50可直接装配在安装轴孔40中，装配及拆卸操作简单、容易实施。

可选地，如图2和图3所示，安装轴孔40包括位于涡轮轴10和第一涡轮盘20连接处且同时连通两者的第一锥孔41，及位于第一涡轮盘20和第二涡轮盘30连接处且同时连通两者的第二锥孔42。连接锁紧轴组50的外圆上加工有与第一锥孔41匹配的第一锥面501，及与第二锥孔42匹配的第二锥面502。涡轮轴10和第一涡轮盘20通过第一锥孔41与第一锥面501的配合同轴连接，且第一涡轮盘20与第二涡轮盘30通过第二锥孔42与第二锥面502的配合同轴连接。

优选地，如图2和图3所示，第一锥孔41和第二锥孔42两者的锥度相等，两者的锥度均为1:45-1:50，该锥度便于第一锥孔41、第二锥孔42、第一锥面501及第二锥面502的加工，且保证连接锁紧轴组50的连接强度和刚度。第一锥孔41和第二锥孔42均为孔径沿连接锁紧轴组50穿设安装轴孔40方向逐渐缩小的锥形孔。第一锥孔41和第二锥孔42的孔径沿连接锁紧轴组50穿设安装轴孔40的方向逐渐缩小，不仅便于连接锁紧轴组50装入安装轴孔40中，更重要的是，便于第一锥孔41和第二锥孔42两者同时加工成型，且第一锥面501和第二锥面502同时加工成型，进而保证涡轮轴10与第一涡轮盘20、第一涡轮盘20与第二涡轮盘30的同轴度，且使加工简单、提高加工效率。

优选地，如图1所示，第一锥面501与第一锥孔41、第二锥面502与第二锥孔42分别过盈配合。由于第一锥面501与第一锥孔41、第二锥面502与第二锥孔42分别过盈配合，从而不仅可使涡轮轴10与第一涡轮盘20、第一涡轮盘20与第二涡轮盘30两两间紧密连接，保证涡轮功率的持续传递，同时使装配时无需将涡轮轴10、第一涡轮盘20及第二涡轮盘30加热或冷冻连接锁紧轴组50才能保证过盈配合要求，使连接锁紧轴组50的装配及拆卸简单、容易实施。

可选地，如图1和图3所示，连接锁紧轴组50包括装设于安装轴孔40中的连接螺栓51，连接螺栓51的螺栓头511顶抵涡轮轴10的端部。连接螺栓51的螺杆512上依次设有第一锥面501和第二锥面502，螺杆512穿出安装轴孔40后与装设在螺杆512上且顶抵第二涡轮盘30端部的锁紧件52螺纹连接，锁紧件52用于在连接螺栓51沿安装轴孔40轴线方向连接涡轮轴10、第一涡轮盘20及第二涡轮盘30后将涡轮轴10、第一涡轮盘20及第二涡轮盘30三者锁紧成整体。进一步地，螺栓头511上加工有避让装设于涡轮轴10上的封严蓖齿的避让面，避让面为设于螺栓头511外壁上的平面。

本可选方案的具体实施例中，如图1所示，锁紧件52包括装设于螺杆512外圆上的止动垫圈521，及螺纹连接于螺杆512外圆上的锁紧螺母522。装配完成后，止动垫圈521顶紧在第二涡轮盘30与锁紧螺母522之间。

实际装配时，连接螺栓51与涡轮轴10、第一涡轮盘20及第二涡轮盘30的配合紧度靠锁紧螺母522拧紧来保证。拧紧锁紧螺母522前，用手抵紧螺栓头511时，螺栓头511与涡轮轴10端部间有0.5mm～1.0mm的间隙，以保证锁紧螺母522拧紧后，第一锥面501与第一锥孔41之间、第二锥面502与第二锥孔42之间有0.01mm～0.02mm的过盈量，同时，锁紧螺母522的拧紧力矩在52n·m-55n·m时，连接螺栓51的伸长量应为0.07mm～0.12mm，锁紧螺母522拧紧后，在止动垫圈521的对称方向冲两点，使止动垫圈521部分挤入锁紧螺母522的槽内而锁紧。

由于第一锥面501与第一锥孔41间、第二锥面502与第二锥孔42间紧密贴合，因而在第一锥面501与第一锥孔41、第二锥面502与第二锥孔42装配时在第一锥面501和第二锥面502上涂覆防粘油膏，连接螺栓51外圆上其他部分涂覆石墨油膏。若发动机长期工作后需分解修理时，发现锥面与锥孔表面有因材料粘结而损坏的现象，则需要对第一锥孔41和第二锥孔42重新铰孔来扩大锥孔，连接螺栓51也需要相应更换成加大直径的螺栓，以保证装配紧度的要求。

参照图1-3，本发明优选实施例还提供了一种盘轴连接结构的加工装配方法，包括以下步骤：

在涡轮轴10、第一涡轮盘20及第二涡轮盘30的各安装轴孔40中加工成型第一锥孔41和第二锥孔42，并在各连接锁紧轴组50的连接螺栓51的外圆上加工成型与第一锥孔41匹配的第一锥面501、与第二锥孔42匹配的第二锥面502。

按照上述任一项的盘轴连接结构，装夹定位涡轮轴10、第一涡轮盘20及第二涡轮盘30。

依次将连接螺栓51装设于安装轴孔40中并拧紧连接锁紧轴组50的锁紧件52，以将涡轮轴10、第一涡轮盘20、第二涡轮盘30及连接锁紧轴组50装配成盘轴连接结构。

采用本发明的盘轴连接结构的加工装配方法首先在涡轮轴10、第一涡轮盘20及第二涡轮盘30的各安装轴孔40中加工成型第一锥孔41和第二锥孔42，并在各连接锁紧轴组50的连接螺栓51的外圆上加工成型与第一锥孔41匹配的第一锥面501、与第二锥孔42匹配的第二锥面502后，再依次将连接螺栓51装设于安装轴孔40中并拧紧连接锁紧轴组50的锁紧件52，以将涡轮轴10、第一涡轮盘20、第二涡轮盘30及连接锁紧轴组50装配成盘轴连接结构时，由于在涡轮轴10与第一涡轮盘20连接处及第一涡轮盘20与第二涡轮盘30连接处，连接锁紧轴组50的外圆与安装轴孔40的内壁均为锥面配合，由于锥面配合结构有定心的作用，故而可保证发动机工作使涡轮轴10高速旋转时，涡轮轴10与第一涡轮盘20始终同轴连接，且第一涡轮盘20与第二涡轮盘30始终同轴连接，进而减小涡轮轴10由于高速旋转使重心位置相对轴线的偏离，使发动机工作时振动小，最终提高功率传递质量及发动机的使用寿命；另外，相比现有技术中采用普通的拉紧螺栓连接需要将对象件进行加热或者将拉紧螺栓冷冻，才能保证过盈配合要求，且拆卸非常困难，本发明的装配方法中，由于采用带锥度的连接锁紧轴组50，从而装配时无需将涡轮轴10、第一涡轮盘20及第二涡轮盘30加热，或冷冻连接锁紧轴组50，连接锁紧轴组50可直接装配在安装轴孔40中，装配及拆卸操作简单、容易实施。

可选地，在涡轮轴10、第一涡轮盘20及第二涡轮盘30的各安装轴孔40中加工成型第一锥孔41和第二锥孔42，具体包括以下步骤：

按照盘轴连接结构，装夹定位涡轮轴10、第一涡轮盘20及第二涡轮盘30。

采用铰孔刀具在各安装轴孔40中同时铰出第一锥孔41和第二锥孔42。

依次对各安装轴孔40中的第一锥孔41和第二锥孔42进行着色检查。

具体地，按照盘轴连接结构，装夹定位涡轮轴10、第一涡轮盘20及第二涡轮盘30时，首先将涡轮轴10、第一涡轮盘20及第二涡轮盘30依次装在钻模上，然后在第一涡轮盘20的“0”孔对准第二涡轮盘30的其中一个安装轴孔40时，调整第一涡轮盘20和第二涡轮盘30与涡轮轴10的角向位置，保证在压紧状态下定位棒能插入每一个安装轴孔40中。采用铰孔刀具在各安装轴孔40中同时铰出第一锥孔41和第二锥孔42时，采用专用铰刀先铰一个安装轴孔40的第一锥孔41和第二锥孔42，然后插入定位棒定位，接着再铰其他的安装轴孔40，每一个安装轴孔40中的第一锥孔41和第二锥孔42采用同一铰孔刀具同时铰出，方便加工、也便于保证第一锥孔41和第二锥孔42两者的锥度及同轴度，使两者锥度相等，且同轴。依次对各安装轴孔40中的第一锥孔41和第二锥孔42进行着色检查时，首先将铰好的第一锥孔41和第二锥孔42内侧分别均匀涂上红色印油，再用专用的着色检查芯棒(芯棒的锥度与第一锥孔41和第二锥孔42的锥度相等)插入涂上红色印油的锥孔内，并保证着色芯棒完全插入锥孔，然后拔出芯棒，检查芯棒外圆表面沾上红色印油的面积是否不小于85％，且沿圆周不间断，否则重新铰孔，直至合格。

可选地，在各连接锁紧轴组50的连接螺栓51的外圆上加工成型与第一锥孔41匹配的第一锥面501、与第二锥孔42匹配的第二锥面502，具体包括以下步骤：

装夹定位连接螺栓51。

采用加工刀具在连接螺栓51的外圆上同时加工出第一锥面501和第二锥面502。

依次对各连接螺栓51外圆上的第一锥面501和第二锥面502进行着色检查。

具体地，采用加工刀具在连接螺栓51的外圆上同时加工出第一锥面501和第二锥面502时，采用专用的工装刀具(锥度与第一锥面501和第二锥面502的锥度相同)加工连接螺栓51的第一锥面501和第二锥面502，再分别对第一锥面501和第二锥面502进行抛光打磨，采用加工刀具同时加工出第一锥面501和第二锥面502，方便加工、也便于保证第一锥面501和第二锥面502两者的锥度及同轴度，使两者锥度相等，且同轴。依次对各连接螺栓51外圆上的第一锥面501和第二锥面502进行着色检查时，把带锥孔(锥度与第一锥面501和第二锥面502的锥度相同)的专用锥孔量规内侧均匀涂上红色印油，将加工好的连接螺栓51插入涂上红色印油的锥孔内，并保证连接螺栓51完全插入锥孔，然后拔出连接螺栓，检查第一锥面501和第二锥面502沾上红色印油的面积是否不小于85％，且沿圆周不间断，否则对第一锥面501和第二锥面502进行修磨，直至合格。

可选地，按照如上述任一项的盘轴连接结构，装夹定位涡轮轴10、第一涡轮盘20及第二涡轮盘30时，检查涡轮轴10与第一涡轮盘20之间压合面的跳动度以及第一涡轮盘20和第二涡轮盘30之间压合面的跳动度是否等于或小于0.01，如跳动度大于0.01，则转动第一涡轮盘20和/或第二涡轮盘30调整，直至压合面的跳动度等于或小于0.01。

可选地，如图4所示，依次将连接螺栓51装设于安装轴孔40中并拧紧连接锁紧轴组50的锁紧件52时，具体包括以下步骤：

将连接螺栓51装入安装轴孔40中，并使第一锥面501紧贴第一锥孔41的内壁、第二锥面502紧贴第二锥孔42的内壁。

检测连接螺栓51的螺栓头511与涡轮轴10端面之间的装配间隙是否在0.5mm～1mm范围内。

如装配间隙不在0.5mm～1mm范围内，则更换连接螺栓51重新检测装配间隙，如装配间隙在0.5mm～1mm范围内，则拧紧锁紧件52使螺栓头511与涡轮轴10端面之间的间隙小于0.03mm。具体地，拧紧锁紧件52使螺栓头511与涡轮轴10端面之间的间隙小于0.03mm时，拧紧力矩为52n·m-55n·m。

可选地，依次将连接螺栓51装设于安装轴孔40前，还包括步骤：

对各安装轴孔40中的第一锥孔41和第二锥孔42，及各连接螺栓51上的第一锥面501和第二锥面502进行着色检查。具体地，a：将铰好的第一锥孔41和第二锥孔42内侧均匀涂上红色印油，再用专用的着色检查芯棒插入涂上红色印油的锥孔内，并保证芯棒完全插入锥孔，然后拔出芯棒，检查芯棒外圆表面沾上红色印油的面积是否不小于85％，且沿圆周不间断，否则重新铰孔，直至合格。b：第一锥孔41和第二锥孔42合格后，再将第一锥孔41和第二锥孔42内侧均匀涂上红色印油，将连接螺栓51插入涂上红色印油的锥孔内，并保证连接螺栓51完全插入锥孔，然后拔出连接螺栓，检查连接螺栓上的第一锥面501和第二锥面502沾上红色印油的面积是否不小于85％，且沿圆周不间断，否则对第一锥面501和第二锥面502进行修磨，直至合格。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。