一种整体式膜片阀结构的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及直喷增压发动机领域，具体涉及一种整体式膜片阀结构，包括阀座本体、阀盖、膜片、弹簧，膜片在阀座本体与阀盖之间，膜片上设有弹簧卡座，弹簧卡座内有环形凹槽，弹簧的一端固定在弹簧卡座的环形凹槽内，弹簧的另一端放置在阀座本体的气体的通道上，弹簧卡座形状与阀座本体的气体通道匹配。在阀座本体的气体进、出通道之间开有连通小孔。本实用新型的有益效果在于：提供装配效率，防止膜片弹簧装配不到位而造成曲轴箱压力异常现象。
【专利说明】
一种整体式膜片阀结构
技术领域
[0001]本实用新型涉及直喷增压发动机领域，具体涉及一种整体式膜片阀结构。
【背景技术】
[0002]对于每一个往复式活塞内燃机，都会通过活塞环泄漏一定量的废气，这些气体就进入了曲轴箱。随着泄漏废气的增加，引起系统不可接受的压力，易产生各接合部漏气、漏油的现象。同时，发动机的功率随窜气量的增加而下降，油耗随窜气量的增加而上升，所以曲轴箱的通风变得非常重要。包括中国在内的许多国家，政府制定了强制性政策，要求曲轴箱废气蒸发物在一定的限值之内，这就要求曲轴箱的气体不能直接排到大气中，于是就将这部分气体导入进气系统进行燃烧。在曲轴箱通风系统中最重要的控制元件就是PCV阀，其作用是根据发动机工况的变化自动调节进入气缸的曲轴箱气体的数量。而膜片阀就是PCV阀的一种。以往的膜片阀设计均由膜片弹簧、膜片和阀盖分别装配在气缸盖罩上而成，既浪费装配工时，又容易出现膜片弹簧装配不到位的现象，从而引起曲轴箱压力异常、窜机油量偏大、机油消耗大、排放不达标等故障。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的在于解决上述问题，提供一种整体式膜片阀结构。
[0004]为了实现本实用新型的目的，本实用新型采用的技术方案为:
[0005]—种整体式膜片阀结构，包括阀座本体、阀盖、膜片、弹簧，膜片在阀座本体与阀盖之间，膜片上设有弹簧卡座，弹簧卡座内有环形凹槽，弹簧的一端固定在弹簧卡座的环形凹槽内，弹簧的另一端放置在阀座本体的气体的通道上，弹簧卡座形状与阀座本体的气体通道匹配。
[0006]在阀座本体的气体进、出通道之间开有连通小孔。
[0007]本实用新型的有益效果在于:提供装配效率，防止膜片弹簧装配不到位而造成曲轴箱压力异常现象。
【附图说明】
[0008]图1为本实用新型示意图(未包括阀座本体)，
[0009]图2为本实用新型内部结构示意图。
【具体实施方式】
[0010]下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明:
[0011]实施例:参见图1，图2。
[0012]—种整体式膜片阀结构，包括阀座本体1、阀盖2、膜片3、弹簧5，膜片3在阀座本体I与阀盖2之间，膜片3上设有弹簧卡座4，弹簧卡座4内有环形凹槽，弹簧5的一端固定在弹簧卡座4的环形凹槽内，弹簧5的另一端放置在阀座本体I的气体的通道上，弹簧卡座4的形状与阀座本体I的气体通道匹配。
[0013]在阀座本体I的气体进、出通道7、8之间开有连通小孔6。
[0014]本实用新型设计说明:当曲轴箱压力较大时，曲轴箱窜气从曲轴箱出来后，沿着图2中的箭头所示方向进入，从曲轴箱通风管进入增压器，再被增压器压缩进入燃烧室参与燃烧。由于曲轴箱内的窜气源源不断的被增压器抽走，曲轴箱内的压力慢慢降低，当曲轴箱压力刚好到达膜片阀关闭压力时，由于弹簧卡座4的形状与阀座本体I的在进、出气体通道之间的形状大小匹配，弹簧卡座4被膜片3压缩到与阀座本体I的气体通道口完全贴合覆盖，膜片阀的进、出气体通道7、8之间被弹簧卡座4隔断，此时曲轴箱窜气只能从阀座本体I的连通小孔6进入增压器，被压缩至燃烧室参与燃烧，保证曲轴箱压力负压不至于过大。当曲轴箱窜气量慢慢增加到一定程度，此时曲轴箱压力大于膜片阀关闭压力，膜片阀打开，曲轴箱窜气又沿着如图箭头所示路径进入曲轴箱通风管，被增压器压缩至燃烧室参与燃烧。如此周而复始，保证曲轴箱压力稳定在一定范围内，防止曲轴箱内压力升高，从而引起油封、密封垫等漏油，同时将曲轴箱窜气导入进气系统进行燃烧，以降低发动机的机油消耗和排放。
[0015]本实用新型的实施例公布的是较佳的实施例，但并不局限于此，本领域的普通技术人员，极易根据上述实施例，领会本实用新型的精神，并做出不同的引申和变化，但只要不脱离本实用新型的精神，都在本实用新型的保护范围内。
【主权项】
1.一种整体式膜片阀结构，包括阀座本体、阀盖、膜片、弹簧，其特征在于:膜片在阀座本体与阀盖之间，膜片上设有弹簧卡座，弹簧卡座内有环形凹槽，弹簧的一端固定在弹簧卡座的环形凹槽内，弹簧的另一端放置在阀座本体的气体的通道上，弹簧卡座形状与阀座本体的气体通道匹配。2.根据权利要求1所述的一种整体式膜片阀结构，其特征在于:在阀座本体的气体进、出通道之间开有连通小孔。
【文档编号】F01M13/00GK205422879SQ201620236236
【公开日】2016年8月3日
【申请日】2016年3月26日
【发明人】袁绍勇
【申请人】江铃汽车股份有限公司