专利名称：整体嵌入铸铁摇臂支撑座的发动机汽缸头的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种摩托车发动机气缸头，尤其是一种通过嵌设的整体铸铁摇臂支撑座，用以减小发动机噪音的汽缸头。
背景技术：
常用摩托车发动机的气缸头普遍都存在上摇臂部位噪声过大的问题。造成这一问题的主要原因在于构成气缸头的材料为铝合金，其线膨胀系数较大，当发动机工作时，温度升高，铝合金气缸头会随着温度的升高而膨胀，而合金钢材质的摇臂、顶杆及气缸连接螺栓的其线膨胀系数较小，因而它们的热膨胀量不同；摇臂又固定在铝合金基体的缸头顶部，致使顶杆与摇臂的间隙增大，引起相互撞击而产生较强的噪声。同时，气门的间隙变大，还引起发动机的热效率降低。对于上述缺陷，现有技术的解决方案主要有以下两种一种是如中国专利ZL01208042.X——《机车引擎的气缸头及摇臂固定承座改良构造》公开的方法，其在气缸头及摇臂固定座(组合了摇臂及其组件)之间增加一个摇臂支撑座，该摇臂支撑座以相当于四销柱在气缸头上定位，以气缸连接螺栓在发动机装配时将箱体、缸体、气缸头、摇臂固定座组装连接在一起。该方法通过依靠增加的摇臂支撑座有一定的厚度座板，该座板的材料的线膨胀系数与摇臂、顶杆及气缸连接螺栓的线膨胀系数相同，从而减轻热膨胀对气门间隙的影响，达到减小噪声的作用。但由于上述摇臂支撑座的座板厚度的局限，减轻热膨胀影响有限；且摇臂支撑座的定位基准为四销柱和一几乎完全充满汽缸头的平面，机加工很难保证该平面的加工精度，汽缸头与摇臂支撑座结合面的平面度无法得到保证，摇臂支撑座的结合平面与缸头也会产生空隙，尤其是高温时致使摇臂固定座与气缸头接触刚性差，反而容易产生噪声；另外，在发动机的工作过程中，因温度变化较大，四个导向柱孔径变化大，导致摇臂支撑座位置变化，会严重地影响发动机工作。
另一种技术方案是将摇臂支撑座与气缸头本体通过铝水浇铸成一体，如中国专利ZL012006379.7——《铸铁嵌铸式气缸头》公开的方法，该方法较好的解决了上述中国专利ZL01208042.X方法的问题。但是，该方法的问题和缺陷是由于它的摇臂支撑座连接摇臂固定座处与缸头本体完全齐平，缸头受热变形时摇臂支撑座与摇臂固定座的变形不一致，缸头本体变形与摇臂固定座下端会出现干涉，而使摇臂上移，影响气门间隙变化；摇臂固定座(组合了摇臂及其组件)几乎完全充满汽缸头内，另一方面还会导致汽缸头内的油路不畅等问题；并且，该摇臂支撑座的体积通常较大，由于铸铁比铝重，由此增加缸头乃至整个发动机的重量，其制造成本也会增加。
实用新型内容针对以上现有技术存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种整体嵌入铸铁摇臂支撑座的发动机汽缸头，解决缸头受热变形时缸头本体与摇臂固定座下端会出现干涉，而引起气门间隙变化的问题，达到减小噪声的作用，同时，尽量减轻缸头重量和缸头铸造的方便。
为了达到上述目的，本实用新型的整体嵌入铸铁摇臂支撑座的发动机汽缸头，包括气缸头本体、嵌铸在气缸头本体内的摇臂支撑座，所述摇臂支撑座由分散的摇臂固定座连接座和连接螺栓固定座通过连接筋与中心连接盘联为一体组成；所述连接螺栓固定座一端与气缸头底平面齐平，所述摇臂固定座连接座上端高出气缸头本体。
与连接螺栓固定座邻近的摇臂固定座连接座与连接螺栓固定座联为一体。
所述连接螺栓固定座以及通过连接筋与中心连接盘联接的摇臂固定座连接座嵌入气缸头本体部分的表面上设有加固螺旋槽。
本实用新型的优点是1.由于摇臂固定座连接座上端高出其附近的气缸头本体，在摇臂固定座安装后，摇臂固定座与缸头本体之间存在一定的距离空间，从而避免了因缸头受热变形时与摇臂支撑座的变形不一致产生的缸头本体变形与摇臂固定座下端出现干涉的现象，使气门间隙更加稳定，达到减小噪声的作用；2.分散的摇臂固定座连接座和与气缸头底平面齐平的连接螺栓固定座，在起到足够的减轻热膨胀对气门间隙的影响的同时，减小铸件的重量；3.分散的摇臂固定座连接座和连接螺栓固定座通过连接筋在中心连接盘上组成一个整体，使整个气缸头铸造工艺上方便。
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
图1是本实用新型的气缸头的顶面结构示意图；图2是
图1中沿G-G线的局部剖视图；
图3是
图1中沿M-M线的局部剖视图；图4是本实用新型的摇臂支撑座一种实施方式的结构示意图；图5是图4的俯视示意图。
具体实施方式
参见
图1至图5，本实用新型的整体嵌入铸铁摇臂支撑座的发动机汽缸头，包括气缸头本体1、嵌铸在气缸头本体1内的摇臂支撑座，摇臂支撑座由分散的摇臂固定座连接座11、13和连接螺栓固定座12、16通过连接筋15与中心连接盘14联为一体组成组成。
这些摇臂固定座连接座11、13和连接螺栓固定座12、16通过连接筋15在中心连接盘14上组成一个整体；其中将邻近的摇臂固定座连接座11与连接螺栓固定座12作成一体(参见图5)，连接筋15和中心连接盘14的作用是工艺上使铸造便于各零件之间的定位等方便，这样不仅减小了铸件的重量，而且使整个气缸头铸造工艺上方便；所述连接螺栓固定座12和16的一端与气缸头底平面18齐平(参见图2、图3)；由于铸铁的线膨胀系数与钢的缸头连接螺栓相同，以保证了嵌件整体的整体变形一致，最大限度的减小甚至消除了缸头连接螺栓的热膨胀对气门间隙的影响；所述摇臂固定座连接座11和13上端约高出气缸头本体1，在摇臂固定座安装后，摇臂固定座与缸头本体1之间存在一定的距离空间(参见图2)，从而避免了因缸头受热变形时其与摇臂支撑座的变形不一致产生的摇臂固定座(图中未示出)下端与缸头本体1出现的干涉现象。
在连接螺栓固定座12、16以及通过连接筋15与中心连接盘14联接的摇臂固定座连接座13的嵌入气缸头本体1部分的表面上开设加固螺旋槽17(参见图4)。保证了其整体结构的牢固性。
以上措施，使气门间隙变化只受摇臂固定座连接座的变形影响，加上铸铁材料强度好、热变形小、缓冲吸振性较好，从而达到增加缸头整体强度，减小发动机气门间隙变化量，减小发动机缸头噪声的目的。
权利要求1.一种整体嵌入铸铁摇臂支撑座的发动机汽缸头，包括气缸头本体、嵌铸在气缸头本体内的摇臂支撑座，其特征在于所述摇臂支撑座由分散的摇臂固定座连接座(11，13)和连接螺栓固定座(12，16)通过连接筋(15)与中心连接盘(14)联为一体组成；所述连接螺栓固定座(12，16)一端与气缸头底平面(18)齐平，所述摇臂固定座连接座(11，13)上端高出气缸头本体。
2.根据权利要求1所述的整体嵌入铸铁摇臂支撑座的发动机汽缸头，其特征在于与连接螺栓固定座(12)邻近的摇臂固定座连接座(11)与连接螺栓固定座(12)联为一体。
3.根据权利要求2所述的整体嵌入铸铁摇臂支撑座的发动机汽缸头，其特征在于所述连接螺栓固定座(12，16)以及通过连接筋(15)与中心连接盘(14)联接的摇臂固定座连接座(13)嵌入气缸头本体部分的表面上设有加固螺旋槽(17)。
专利摘要本实用新型公开了一种整体嵌入铸铁摇臂支撑座的发动机汽缸头，包括气缸头本体、嵌铸在气缸头本体内的摇臂支撑座，摇臂支撑座由分散的摇臂固定座连接座和连接螺栓固定座通过连接筋与中心连接盘联为一体组成；所述连接螺栓固定座一端与气缸头底平面齐平，所述摇臂固定座连接座上端高出气缸头本体。优点是由于摇臂固定座连接座上端略露出气缸头本体，避免了因缸头受热变形时出现摇臂固定座与缸头本体产生的干涉的现象；使气门间隙更加稳定，达到减小噪声的作用；分散的摇臂固定座连接座和连接螺栓固定座，减小铸件的重量；且铸造工艺上方便。
文档编号F02F1/42GK2661941SQ20032011472
公开日2004年12月8日 申请日期2003年10月3日 优先权日2003年10月3日
发明者黄陈钱 申请人:重庆宗申技术开发研究有限公司