一种磁阻活塞的制作方法

本发明涉及一种减震装置，具体是一种磁阻活塞。

背景技术：

目前，市场上车辆所用的主流自动减震系统分为三种类型：第一种为利用液压双管设计，电磁阀控制油路通断，来达到控制整体减震的软硬，其缺点为调节范围小，油体积交换慢，整体减震效果偏硬。第二种为利用电极来改变减震筒中液体内带磁性粒子的排列形状，达到控制磁性粒子通过小孔，来达到控制整体减震的软硬，其缺点为磁性粒子形状、大小和运动状态较难控制，能耗高、成本高、高低速调节时，路感不清晰(应高速硬、低速软)。第三种是利用橡胶做气囊，调节车身的高度，来达到控制整体减震，其缺点为体积大、重心降低影响通过性，运动支撑感不强。因此设计一款解决上述问题的减震设备很有必要。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种磁阻活塞，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种磁阻活塞，包括耐磨垫、主轴固定螺母、固定螺栓、转子固定件、转子硅钢片、限位件、活塞杆、上盖主体、转子、定子框架、定子硅钢片、线圈绕组、转动主轴、下盖主体、主油孔、钢珠、回油孔、调节油孔、限位槽、限位销和加强筋，所述活塞杆的顶端通过焊接的方式与下盖主体的底面固定连接，下盖主体的内部开设竖直的凹槽，凹槽内安装定子框架，定子框架的顶端固定安装有一圈凸台，凸台搭在下盖主体的顶部，定子框架顶部的凸台通过固定螺栓与下盖主体固定连接，固定螺栓与上盖主体之间套入弹簧共有四个且均匀分布在下盖主体的边缘处；所述下盖主体的内部与定子框架的侧壁之间固定安装有定子硅钢片，定子硅钢片的底端通过限位件与下盖主体固定，定子硅钢片上均匀缠绕有六组线圈绕组，定子框架的内部竖直开设凹槽，凹槽的底部通过轴承与转动主轴的底端转动连接，转动主轴上通过螺母压紧的方式固定安装有圆筒状的转子固定件，转子固定件内部与转动主轴之间固定安装有转子硅钢片；所述转动主轴的顶端安装转子，转子通过主轴固定螺母与转子固定件的配合作用与转动主轴固定连接，所述主轴固定螺母与转动主轴螺纹连接，转子的上方安装上盖主体，上盖主体与转动主轴的顶端之间通过螺钉固定安装有耐磨垫，上盖主体的内圈上对称开设有若干限位槽，转子的顶部对应限位槽的位置固定安装有限位销，转子上开设若干调节油孔；所述上盖主体内部关于转动主轴对称开设竖直的主油孔，下盖主体内部关于主油孔和转动主轴对称开设竖直的回油孔。

作为本发明进一步的方案：所述固定螺栓共有四个且均匀分布在下盖主体的边缘处。

作为本发明进一步的方案：所述定子框架的材质为芳纶改性pom，且定子框架的外立柱面上均匀的设有六根竖直的加强筋。

作为本发明进一步的方案：所述限位件与下盖主体一体成型，限位销与转子一体成型。

作为本发明进一步的方案：所述线圈绕组之间通过导线串联并与外部电源电连接。

作为本发明进一步的方案：所述上盖主体通过卡接的方式与下盖主体固定连接。

作为本发明进一步的方案：所述主油孔贯穿下盖主体。

作为本发明进一步的方案：所述回油孔的中部设为开口朝向的喇叭状。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1、通过控制转子的转角使活塞中调节油孔的截面发生变化，从而使活塞运动阻尼发生变化，活塞杆与外置减震弹簧协调工作，整体达到控制活塞震动频率和震动幅度，调节范围广，油液交换速度易于调节，能根据车辆的路况对磁阻活塞减震效果的软硬程度进行调节；

2、只通过外接芯片控制直流电路调节转子角位移，调节过程能量损耗低、成本低、便于推广；

3、无需调节车身的高度来达到控制整体减震的目的，且体积小，运动支撑感强。

附图说明

图1为一种磁阻活塞的俯视图。

图2为一种磁阻活塞中a-a的剖视图。

图3为一种磁阻活塞中b-b的剖视图。

图4为一种磁阻活塞中c-c的剖视图。

图5为一种磁阻活塞的立体图。

如图所示：耐磨垫1、主轴固定螺母2、固定螺栓3、转子固定件4、转子硅钢片5、限位件6、活塞杆7、上盖主体8、弹簧9、转子10、定子框架11、定子硅钢片12、线圈绕组13、转动主轴14、下盖主体15、主油孔16、回油孔17、调节油孔18、限位槽19、限位销20、加强筋21。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1～4，本发明实施例中，一种磁阻活塞，包括耐磨垫1、主轴固定螺母2、固定螺栓3、转子固定件4、转子硅钢片5、限位件6、活塞杆7、上盖主体8、弹簧9、转子10、定子框架11、定子硅钢片12、线圈绕组13、转动主轴14、下盖主体15、主油孔16、回油孔17、调节油孔18、限位槽19和限位销20，所述活塞杆7的顶端通过焊接的方式与下盖主体15的底面固定连接，下盖主体15的内部开设竖直的凹槽，凹槽内安装定子框架11，定子框架11的顶端固定安装有一圈凸台，凸台搭在下盖主体15的顶部，定子框架10顶部的凸台通过固定螺栓3与下盖主体15固定连接，固定螺栓3与上盖主体8之间套入弹簧9共有四个且均匀分布在下盖主体15的边缘处，所述定子框架11的材质为芳纶改性pom，且定子框架11的外立柱面上均匀的设有六根竖直的加强筋21，通过加强筋增加定子框架11的抗油压性，pom材料具有透磁、强度高、减磨耐磨性好等优良的力学性能；利用耐磨垫1改性pom少量蠕变性，定子框架11和定子硅钢片12结合面中间开设二道环齿，作嵌入式设计，安装前，作强预压，安装时再置入弹簧9；确保预压时长，四根固定螺栓3加装弹簧9时，先松开180度方向固定螺栓3加入弹簧9，再松开另外180度方向固定螺栓3后加入弹簧9(强预压必须到位，以观测外部端面压至0配合为准)，使用时，弹簧9可保持弹性、维持塑料寿命，确保密封。

所述下盖主体15的内部与定子框架11的侧壁之间固定安装有定子硅钢片12，定子硅钢片12的底端通过限位件6与下盖主体15固定，限位件6与下盖主体15一体成型，定子硅钢片12上均匀缠绕有六组线圈绕组13，线圈绕组13之间通过导线串联并与外部电源电连接，定子框架11的内部竖直开设凹槽，凹槽的底部通过轴承与转动主轴14的底端转动连接，转动主轴14上通过螺母压紧的方式固定安装有圆筒状的转子固定件4，转子固定件4内部与转动主轴14之间固定安装有转子硅钢片5；

所述转动主轴14的顶端安装转子10，转子10通过主轴固定螺母2与转子固定件4的配合作用与转动主轴14固定连接，主轴固定螺母2与转动主轴14螺纹连接，转子10的上方安装上盖主体8，上盖主体8通过卡接的方式与下盖主体15固定连接，上盖主体8与转动主轴14的顶端之间通过螺钉固定安装有耐磨垫1，上盖主体8的内圈上对称开设有若干限位槽19，转子10的顶部对应限位槽19的位置固定安装有限位销20，限位销20与转子9一体成型，转子9上开设若干调节油孔18；

所述上盖主体8内部关于转动主轴13对称开设竖直的主油孔16，主油孔16贯穿下盖主体15，下盖主体15内部关于主油孔16和转动主轴14对称开设竖直的回油孔17，回油孔17的中部设为开口朝向的喇叭状，通过这样的设计使设备在压油时提高油液流通的顺畅性，减少压油阻力，而在回油时，油液回流缓慢，从而减少汽车跳跃，增加汽车的行进过程中平顺特性。

本发明的工作原理是：使用本发明时，使用者根据具体使用情况对线圈绕组13内通入直流电，电流通过线圈绕组13使定子硅钢片12交替产生电磁场，磁极有正负极之分，当定子磁极和转子10磁极接近时，转子10磁极被磁化，相互吸引，形成磁阻最小路径；根据相电流变化和工作时长，来确定转子10的转角，转子10产生转动，使活塞中调节油孔的截面发生变化，从而使活塞运动阻尼发生变化，活塞杆7与外置减震弹簧协调工作，通过改变油路贯通截面大小，以实现活塞运动的频率和幅度，整体达到控制活塞震动频率和震动幅度；

当活塞缸处于压缩状态时，油液经活塞中转子10的缺口通过主油孔16到达活塞另一面，同时，主油孔16中进油通过调节油孔18到达活塞内腔顶部，起到平衡转子10上下表面的油压；调整转子10转角时，可以起到调节油孔18通油截面；同时，通过回油孔17的中部设为开口朝向的喇叭状，通过这样的设计使设备在压油时提高油液流通的顺畅性，减少压油阻力；

当活塞缸处于复位状态时，油液通过主油孔16经转子缺口到达活塞另一面；同时通过回油孔17的中部设为开口朝向的喇叭状，使油液在回油过程中，油液回流速度缓慢，从而减少汽车跳跃，增加汽车的行进过程中平顺特性。

本发明在使用时，可应用于潜水泵等液压环境的电力驱动马达结构。

尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。