偏轴式P2混动变速装置的制作方法

本发明属于汽车部件领域，涉及到一种偏轴式p2混动变速装置。

背景技术：

面对日益严峻的环境保护压力，传统燃油汽车正在逐步被新能源汽车取代。其中，混动汽车是当前国内外大力发展的新能源汽车类型，其中p2混动类型是各汽车企业选择投入研发与制造的主要类型。由于p2混动类型是在发动机和变速器当中添加电机，即在汽车前进的过程中，电机与发动机同时进行动力输出。

我国专利申请文献(公告号：cn203548725u；公告日：2014.4.16)中公开了一种具有双联齿轮的混动双离合变速箱。其包括有第一离合器与第二离合器，在变速箱壳体内设置有第一输出轴与第二输出轴，由混动单元轴向对第一离合器与第二离合器进行动力输出。

在这种结构下，其中的混动单元只连接了二、四、六、倒挡，在需要对其余挡位实现混动的时候，需要额外的在输入轴上连接电机进行混动，这样会造成电机与与发动机曲轴为同轴设置，额外的增加发动机尺寸，因此如果要同时保证全挡位的混动输出及尺寸较小，存在技术困难。

技术实现要素：

本发明针对现有的技术存在的上述问题，提供一种偏轴式p2混动变速装置，本发明所要解决的技术问题是：如何在全挡位混动输出的情况下使变速装置尺寸缩小。

本发明的目的可通过下列技术方案来实现：

一种偏轴式p2混动变速装置，包括双离合器、驱动电机、输出轴一和输出轴二，所述双离合器上设置有输入轴一，输入轴二，所述输入轴一和输入轴二两者均与输出轴一和输出轴二动力连接其特征在于，驱动电机上设置有中间轴，所述中间轴上设置有与输入轴一传动连接的齿轮十八和与输入轴二传动连接的齿轮十九，所述中间轴可单独驱动齿轮十八或者齿轮十九运动。

在汽车动力的动力输出上，运用两根输入轴和两根输出轴的相互配合能够双离合在换挡时候动力传递平顺稳定，基于双离合的传动结构，在输出的时候仅有一根输入轴与一根输出轴相互配合，因此，本案通过额外的增加中间轴结构，中间轴可以通过独立驱动齿轮十八或者齿轮十九，这样在动力补充上，中间轴的动力也仅通过齿轮十八输出到输入轴一或者通过齿轮十九输入轴二上，中间轴并不同时对两根输入轴进行动力输出，这样在混合动力输出的时候并不改变原有的双离合换挡结构，中间轴有效的起到辅助输出的作用。而且在额外的增加结构上，保持原有双输出轴与双输入轴的轴向紧凑结构，可以将中间轴设置在变速箱侧部，不额外增加变速箱的轴向距离，保持变速箱轴向距离最短，对汽车的整体改动也较小。

在上述的偏轴式p2混动变速装置，所述中间轴上固定设置有同步器一，所述同步器一可分别与齿轮十八或齿轮十九形成同步。同步器一可以对中间轴上的齿轮十八或齿轮十九进行切换，根据汽车工作挡位的需要进行适应性的切换，确保中间轴只能够单独输出齿轮十八或者单独输出齿轮十九。

在上述的偏轴式p2混动变速装置，所述混动变速装置还包括用于动力输出的齿轮十六，所述输出轴一上设置有与齿轮十六啮合的齿轮十四，所述输出轴二上设置有与齿轮十六啮合的齿轮十五，所述输出轴一与输出轴二上均设置有从动齿轮组，所述输入轴一与输入轴二上均设置有主动齿轮组，所述齿轮十八和齿轮十九均传动连接在主动齿轮组上。两条输出轴的结构能够配合双离合上两个输入轴的结构，两个输出轴上的齿轮十四与齿轮十五能够稳定交替驱动用于动力输出的齿轮十六输出。

在上述的偏轴式p2混动变速装置，所述从动齿轮组包括用于一挡输出的齿轮五、用于二挡输出的齿轮八、用于三挡输出的齿轮六、用于四挡输出的齿轮七、用于五挡输出的齿轮九、用于六挡输出的齿轮十三、用于倒挡输出的齿轮十二，所述齿轮五、齿轮六、齿轮七、齿轮八均设置在输出轴一上，所述齿轮九、齿轮十二、齿轮十三均设置在输出轴二上，所述主动齿轮组包括与齿轮九啮合的齿轮四、与齿轮五传动的齿轮三、与齿轮十三啮合的齿轮十七、与齿轮八啮合的齿轮一，所述齿轮四、齿轮三及齿轮二均固定设置在输入轴一上，所述齿轮十七与齿轮一均固定设置在输入轴二上。每一个从动齿轮组内的齿轮均设置对应的主动齿轮组的齿轮与其啮合，确保挡位能够稳定动力传输。

在上述的偏轴式p2混动变速装置，所述齿轮十八与齿轮四之间设置有用于传动的齿轮二十，所述齿轮十九与齿轮十七之间设置有用于传动的齿轮二十一。齿轮二十与齿轮二十一的结构能够确保齿轮十八与齿轮十九的动力稳定的传输到双离合的输入轴上，且能够满足安装空间内，驱动电机上齿轮与双离合输入轴上空间间隙的填补。

在上述的偏轴式p2混动变速装置，所述齿轮二十与齿轮二十一之间为同轴连接。同轴连接的结构能够保证齿轮十八与齿轮十九之间的转动较为稳定，动力输出平顺，且同轴结构能够保证结构紧凑，成本较低。

在上述的偏轴式p2混动变速装置，所述齿轮四位于输入轴一上远离双离合器的一端，所述齿轮十七位于输入轴二上远离双离合器的一端。将用于与电机驱动动力连接的齿轮四与齿轮十七设置输入轴的端部位置，这样能够较好的平衡输入轴上的动力输入位置，输入轴上两端位置均为动力输入部位，而中间位置为动力输出位置，这样输入轴上动力分散均匀，结构长时间稳定。

在上述的偏轴式p2混动变速装置，所述输出轴一上设置有同步连接齿轮五与齿轮六的同步器二、同步连接齿轮七与齿轮八的同步器三，所述输出轴二上设置有同步连接齿轮九的同步器四、同步连接齿轮十二与齿轮十三的同步器五。每两个齿轮设置一个同步器的结构能够提高同步器的使用效率，保证变速装置的结构紧凑性。

在上述的偏轴式p2混动变速装置，所述齿轮三与齿轮十二之间设置有用于使动力反向的齿轮十与齿轮十一，所述齿轮十与齿轮十一为同轴设置，所述齿轮十与齿轮三啮合，所述齿轮十一与齿轮十二啮合。通过齿轮十与齿轮十一能够将输入轴的转向调整，进而能够让齿轮十六的输出动力方向相反，车辆能够实现倒退。

与现有技术相比，本发明具有以下优点：

1、驱动电机偏轴布置，驱动电机不占用变速器的轴向空间，便于变速装置的轴向缩小且不影响车内其他结构布局。

2、驱动电机由于不设置在轴向位置其轴向尺寸所受到的限制相对较小，车辆动力充沛，传递过程中传输稳定，混动输出的挡位较多。

附图说明

图1是本实施例的结构示意图。

图中，1、驱动电机；11、中间轴；2、双离合；21、输入轴一；22、输入轴二；31、输出轴一；32、输出轴二；41、同步器一；42、同步器二；43、同步器三；44、同步器四；45、同步器五；g1、齿轮一；g2、齿轮二；g3、齿轮三；g4、齿轮四；g5、齿轮五；g6、齿轮六；g7、齿轮七；g8、齿轮八；g9、齿轮九；g10、齿轮十；g11、齿轮十一；g12、齿轮十二；g13、齿轮十三；g14、齿轮十四；g15、齿轮十五；g16、齿轮十六；g17、齿轮十七；g18、齿轮十八；g19、齿轮十九；g20、齿轮二十；g21、齿轮二十一。

具体实施方式

以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。

如图1所示，一种偏轴式p2混动变速装置，包括双离合器2、驱动电机1，双离合器2上设置有输入轴一21和输入轴二22，驱动电机1可以对输入轴一21与输入轴二22进行动力输出。

驱动电机1上设置有中间轴11，中间轴11上设置有同步器一41、齿轮十八g18和齿轮十九g19，同步器一41可以在齿轮十八g18与齿轮十九g19之间进行动力切换，中间轴11通过同步器一41分别带动齿轮十八g18或者齿轮十九g19转动，中间轴的11输出点为齿轮十八g18或者齿轮十九g19，中间轴11并不能够让齿轮十八g18和齿轮十九g19同时进行动力输出。

混动变速装置还包括用于动力输出的齿轮十六g16、输出轴一31及输出轴二32，输出轴一31上设置有与齿轮十六g16啮合的齿轮十四g14，输出轴二32上设置有与齿轮十六g16啮合的齿轮十五g15，输出轴一31与输出轴二32上均设置有从动齿轮组，输入轴一21与输入轴二22上均设置有主动齿轮组。输入轴一21与输入轴22通过主动齿轮组与从动齿轮组的配合进而将动力按照一定比例传输到输出轴一31或者输出轴32，进而通过齿轮十六g16完成动力输出。

从动齿轮组包括用于一挡输出的齿轮五g5、用于二挡输出的齿轮八g8、用于三挡输出的齿轮六g6、用于四挡输出的齿轮七g7、用于五挡输出的齿轮九g9、用于六挡输出的齿轮十三g13、用于倒挡输出的齿轮十g12，齿轮五g5、齿轮六g6、齿轮七g7、齿轮八g8均设置在输出轴一31上，齿轮九g9、齿轮十g12、齿轮十三g13均设置在输出轴二32上。

其中，输出轴一31上设置有同步连接齿轮五g5与齿轮六g6的同步器42、同步连接齿轮七g7与齿轮八g8的同步器三43，输出轴二32上设置有同步连接齿轮九g9的同步器四44、同步连接齿轮十g12与齿轮十三g13的同步器五45。通过同步器42的切换可以实现齿轮五g5或者齿轮六g6上的动力传输给输出轴一31，同理可得同步器三43、同步器四44、同步器五45。

主动齿轮组包括与齿轮九g9啮合的齿轮四g4、与齿轮五g5传动的齿轮三g3、与齿轮十三g13啮合的齿轮十七g17、与齿轮八g8啮合的齿轮一g1，齿轮四g4、齿轮三g3及齿轮g2均固定设置在输入轴一21上，齿轮十七g17与齿轮一g1均固定设置在输入轴二22上。

其中，齿轮三g3与齿轮十g12之间设置有用于使动力反向的齿轮十g10与齿轮十一g11，齿轮十g10与齿轮十一g11为同轴设置，齿轮十g10与齿轮三g3啮合，齿轮十一g11与齿轮十二g12啮合。通过齿轮十一g11与齿轮十g10结构能够让齿轮十二g12对输出轴二32的动力反向输出。

中间轴11的齿轮十八g18和齿轮十九g19进行动力输出的传递过程中，齿轮十八g18将动力传输到齿轮四g4上，齿轮十九g19将动力传输到齿轮十七g17上，齿轮十八g18与齿轮四g4之间设置有用于传动的齿轮二十g20，齿轮十九g19与齿轮十七g17之间设置有用于传动的齿轮二十一g21，齿轮二十g20与齿轮二十一g21之间为同轴连接。由于驱动电机1上的齿轮难以直接装配固定到输入轴的齿轮上，通过齿轮二十g20与齿轮二十一g21的连接满足安装连接的要求。

其中，用于动力传输的齿轮四g4位于输入轴一21上远离双离合器2的一端，以及齿轮十七g17位于输入轴二22上远离双离合器2的一端，齿轮一g1位于输入轴二22的中间位置，齿轮三g3与齿轮二g2位于输入轴一21的中间位置。

该变速装置的挡位情况如下：

1挡工况：双离合器2与输出轴一31结合且与输入轴二22分离，同步器一41和齿轮十八g18结合，同步器二42和齿轮五g5结合。

1挡发动机动力传递路线：发动机→双离合器2→输入轴一21→齿轮三g3→齿轮五g5→同步器二42→输出轴一31→齿轮十四g14→齿轮十六g16。

1挡电机动力传递路线：驱动电机1→同步器一41→齿轮十八g18→齿轮二十g20→齿轮四g4→输入轴一21→齿轮三g3→齿轮五g5→同步器二42→输出轴一31→齿轮十四g14→齿轮十六g16。

2挡工况：双离合器2与输出轴二32结合且与输入轴一21分离，同步器一41和齿轮十九g19结合，同步器三43和齿轮八g8结合。

2挡发动机动力传递路线：发动机→双离合器2→输入轴二22→齿轮一g1→齿轮八g8→同步器三43→输出轴一31→齿轮十四g14→齿轮十六g16。

2挡电机动力传递路线：驱动电机1→同步器一41→齿轮十九g19→齿轮二十一g21→齿轮十七g17→输入轴二22→齿轮一g1→齿轮八g8→同步器三43→输出轴一31→齿轮十四g14→齿轮十六616。

3挡工况：双离合器2与输出轴一31结合且与输入轴二22分离，同步器一41和齿轮十八618结合，同步器二42和齿轮六g6结合。

3挡发动机动力传递路线：发动机→双离合器2→输入轴一21→齿轮三g3→齿轮六g6→同步器二42→输出轴一31→齿轮十四g14→齿轮十六g16。

3挡电机动力传递路线：驱动电机1→同步器一41→齿轮十八g18→齿轮二十g20→齿轮四g4→输入轴一21→齿轮二g2→齿轮六g6→同步器二42→输出轴一31→齿轮十四g14→齿轮十六g16。

4挡工况：双离合器2与输出轴二32结合且与输入轴一21分离，同步器一41和齿轮十九g19结合，同步器三43和齿轮七g7结合。

4挡发动机动力传递路线：发动机→双离合器2→输入轴二22→齿轮十七g17→齿轮七g7→同步器三43→输出轴一31→齿轮十四g14→齿轮十六g16。

4挡电机动力传递路线：驱动电机1→同步器一41→齿轮十九g19→齿轮二十一g21→齿轮十七g17→输入轴二22→齿轮十七g17→齿轮七g7→同步器三43→输出轴一31→齿轮十四g14→齿轮十六g16。

5挡工况：双离合器2与输出轴一31结合且与输入轴二22分离，同步器一41和齿轮十八g18结合，同步器四44和齿轮九g9结合。

5挡发动机动力传递路线：发动机→双离合器2→输入轴一21→齿轮四g4→齿轮九g9→同步器四44→输出轴二32→齿轮十五g15→齿轮十六g16。

5挡电机动力传递路线：驱动电机1→同步器一41→齿轮十八g18→齿轮二十g20→齿轮四g4→齿轮九g9→同步器四44→输出轴二32→齿轮十五g15→齿轮十六g16。

6挡工况：双离合器2与输出轴二32结合且与输入轴一21分离，同步器一41和齿轮十九g19结合，同步器五45和齿轮十三g13结合。

6挡发动机动力传递路线：发动机→双离合器2→输入轴二22→齿轮十七g17→齿轮十三g13→同步器五45→输出轴二32→齿轮十五g15→齿轮十六g16。

6挡电机动力传递路线：驱动电机1→同步器一41→齿轮十九g19→齿轮二十一g21→齿轮十七g17→齿轮十三g13→同步器五45→输出轴二32→齿轮十五g15→齿轮十六g16。

r挡工况：双离合器2与输出轴一31结合且与输入轴二22分离，同步器一41和齿轮十八g18结合，同步器五45和齿轮十二g12结合。

倒挡发动机动力传递路线：发动机→双离合器2→输入轴一21→齿轮三g3→齿轮十g10→齿轮十一g11→齿轮十二g12→同步器五45→输出轴二32→齿轮十五g15→齿轮十六g16。

倒挡电机动力传递路线：驱动电机1→同步器一41→齿轮十八g18→齿轮二十g20→齿轮四g4→输入轴一21→齿轮三g3→齿轮十g10→齿轮十一g11→齿轮十二g12→同步器五45→输出轴二32→齿轮十五g15→齿轮十六g16。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了1、驱动电机；11、中间轴；2、双离合；21、输入轴一；22、输入轴二；31、输出轴一；32、输出轴二；41、同步器一；42、同步器二；43、同步器三；44、同步器四；45、同步器五；g1、齿轮一；g2、齿轮二；g3、齿轮三；g4、齿轮四；g5、齿轮五；g6、齿轮六；g7、齿轮七；g8、齿轮八；g9、齿轮九；g10、齿轮十；g11、齿轮十一；g12、齿轮十二；g13、齿轮十三；g14、齿轮十四；g15、齿轮十五；g16、齿轮十六；g17、齿轮十七；g18、齿轮十八；g19、齿轮十九；g20、齿轮二十；g21、齿轮二十一等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本发明的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本发明精神相违背的。