一种新能源汽车减速器的制作方法

本发明涉及减速器技术领域，尤其涉及一种新能源汽车减速器。

背景技术：

减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮-蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置。在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛。

在传统的新能源汽车中采用纯橡胶悬置来满足汽车减震、隔振需求，虽然其设计和生产成本均较低，但是，因橡胶容易老化、弹性减弱，在使用一段时间后其减振效果显著降低，并且，纯橡胶悬置在低频振动的缓解效果较差。因此，亟需设计一种新能源汽车减速器来解决上述问题。

技术实现要素：

本发明的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种新能源汽车减速器。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

一种新能源汽车减速器，包括壳体，所述壳体顶部外壁开有三个凹槽，且三个凹槽横截面均为半圆形，三个所述凹槽底部内壁均卡接有第二轴承座，且第二轴承座一侧内壁分别转动连接有第一转动杆、第二转动杆和第三转动杆，所述第一转动杆圆周处分别焊接有第一斜齿轮和第三行星齿轮，且第一斜齿轮啮合有第二斜齿轮，所述第二斜齿轮一侧外壁的中间位置焊接有输出轴，所述壳体一侧外壁通过螺栓连接有筒体，且输出轴穿过筒体的一端外壁，所述筒体顶部和底部内壁均通过螺栓连接有第一轴承座，所述第二转动杆圆周处分别焊接有第一行星齿轮和第二太阳齿轮，且第二太阳齿轮一侧外壁与第三行星齿轮一侧外壁相啮合，所述壳体一侧外壁通过螺栓连接有减震箱，所述第二轴承座一侧外壁设置有输入轴。

作为本发明再进一步的方案，所述第三转动杆圆周处分别焊接有第一太阳齿轮和第二行星齿轮，且第一太阳齿轮一侧外壁与第一行星齿轮相啮合。

作为本发明再进一步的方案，所述输入轴外壁设置有螺纹杆，且螺纹杆两端外壁分别设置有螺栓和螺母。

作为本发明再进一步的方案，所述输入轴插接有衬套，且衬套两侧外壁均设置有质量块。

作为本发明再进一步的方案，所述输入轴两侧外壁分别设置有第一弹性块和第二弹性块，且第一弹性块的规格与第二弹性块的规格相适配。

作为本发明再进一步的方案，所述减震箱两侧内壁均开有圆孔，且输入轴穿过圆孔。

本发明的有益效果为：

1.通过设置的第一太阳齿轮、第二太阳齿轮、第一行星齿轮和第二行星齿轮，通过第一太阳齿轮和第二行星齿轮的共同转动，可以带动第一行星齿轮和第二太阳齿轮，经过一系列的传动啮合可以起到很好的减速效果，适用范围广；

2.通过设置的减震箱，比传统的橡胶悬置减震效果更好，同时通过弹性块和质量块的相互作用，能够减小主减速器俯仰振动，满足汽车主减速器减振需要，可以达到最佳的减震吸震的效果。

附图说明

图1为本发明提出的一种新能源汽车减速器的结构示意图；

图2为本发明提出的一种新能源汽车减速器的凹槽结构示意图；

图3为本发明提出的一种新能源汽车减速器的减震箱内部结构示意图。

图中：1壳体、2第一转动杆、3第一斜齿轮、4第二转动杆、5第一行星齿轮、6第三转动杆、7第一太阳齿轮、8输入轴、9减震箱、10第二行星齿轮、11第二太阳齿轮、12第三行星齿轮、13第二斜齿轮、14第一轴承座、15输出轴、16筒体、17第二轴承座、18凹槽、19螺栓、20第一弹性块、21衬套、22质量块、23螺母、24第二弹性块。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-3，一种新能源汽车减速器，包括壳体1，壳体1顶部外壁开有三个凹槽18，且三个凹槽18横截面均为半圆形，三个凹槽18底部内壁均卡接有第二轴承座17，且第二轴承座17一侧内壁分别转动连接有第一转动杆2、第二转动杆4和第三转动杆6，第一转动杆2圆周处分别焊接有第一斜齿轮3和第三行星齿轮12，且第一斜齿轮3啮合有第二斜齿轮13，第二斜齿轮13一侧外壁的中间位置焊接有输出轴15，壳体1一侧外壁通过螺栓连接有筒体16，且输出轴15穿过筒体16的一端外壁，筒体16顶部和底部内壁均通过螺栓连接有第一轴承座14，第二转动杆4圆周处分别焊接有第一行星齿轮5和第二太阳齿轮11，且第二太阳齿轮11一侧外壁与第三行星齿轮12一侧外壁相啮合，壳体1一侧外壁通过螺栓连接有减震箱9，第二轴承座17一侧外壁设置有输入轴8。

本发明中，第三转动杆6圆周处分别焊接有第一太阳齿轮7和第二行星齿轮10，且第一太阳齿轮7一侧外壁与第一行星齿轮5相啮合，输入轴8外壁设置有螺纹杆，且螺纹杆两端外壁分别设置有螺栓19和螺母23，输入轴8插接有衬套21，且衬套21两侧外壁均设置有质量块22，输入轴8两侧外壁分别设置有第一弹性块20和第二弹性块24，且第一弹性块20的规格与第二弹性块24的规格相适配，减震箱9两侧内壁均开有圆孔，且输入轴8穿过圆孔。

工作原理：使用时，通过第一太阳齿轮7和第二行星齿轮10的共同转动，可以带动第一行星齿轮5和第二太阳齿轮11，第二太阳齿轮11带动第三行星齿轮12和第一转动杆2转动，第一转动杆2带动第一斜齿轮3转动，第一斜齿轮3带动第二斜齿轮13转动，经过一系列的传动啮合可以起到很好的减速效果，适用范围广，同时通过第一弹性块20和第二弹性块24与质量块22的相互作用，能够减小主减速器俯仰振动，满足汽车主减速器减振需要，可以达到最佳的减震吸震的效果。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

技术特征：

技术总结
本发明公开了一种新能源汽车减速器，包括壳体，所述壳体顶部外壁开有三个凹槽，且三个凹槽横截面均为半圆形，三个所述凹槽底部内壁均卡接有第二轴承座，且第二轴承座一侧内壁分别转动连接有第一转动杆、第二转动杆和第三转动杆，所述第一转动杆圆周处分别焊接有第一斜齿轮和第三行星齿轮，且第一斜齿轮啮合有第二斜齿轮，所述第二斜齿轮一侧外壁的中间位置焊接有输出轴。本发明通过第一太阳齿轮和第二行星齿轮的共同转动，可以带动第一行星齿轮和第二太阳齿轮，经过一系列的传动啮合可以起到很好的减速效果，适用范围广，且通过弹性块和质量块的相互作用，能够减小主减速器俯仰振动，满足汽车主减速器减振需要。

技术研发人员：徐祖建;苏平;王化平;王襄;张亚蒙
受保护的技术使用者：湖北赞博信息科技股份有限公司
技术研发日：2018.11.26
技术公布日：2019.02.15