一种长寿命的汽车制动盘的制作方法

本发明涉及制动盘技术领域，尤其涉及一种长寿命的汽车制动盘。

背景技术：

目前，汽车在制动方式的选用上，一般中高档的汽车和载重较小的汽车均选用盘式刹车，是因为盘式刹车的制动性能较好，且散热效果也优于鼓式刹车，而在维修方面也较为容易，但是现有的盘式刹车在制动的过程中，由于制动盘与制动片直接进行频繁接触，尤其是紧急制动时对制动盘的磨损更为严重，为此为了提升制动盘的使用寿命，急需研究出一种寿命较长的制动盘。

技术实现要素：

本发明所要解决的技术问题，是针对上述存在的技术不足，提供了一种长寿命的汽车制动盘，采用所述散热面上部均匀设置有散热孔的结构，通过散热孔的设置，使得制动盘在制动后能够具有良好的散热效果，解决了传统的制动盘在制动后散热效果较差的问题；采用所述制动面上部周圈方向均匀设置有容垢槽的结构，通过容垢槽的设置，解决了现有制动盘在使用一段时间后会出现磨损的粉状物质滞留在制动盘与制动片之间，使得刹车性能下降的问题；采用制动盘一侧设置有往复点刹机构，通过往复点刹机构的设置，解决了现有的制动盘在制动时会出现立即抱死的问题。

为解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：包括制动盘；所述制动盘上部周向方向为散热面；所述散热面上部均匀设置有散热孔；所述散热孔为弧形；所述制动盘两侧为制动面；所述制动面上部周圈方向均匀设置有容垢槽；所述容垢槽为弧形；所述制动盘一侧设置有车轮端盖；所述车轮端盖与所述制动盘之间采用螺栓连接；所述制动盘上部设置有制动装置。

进一步优化本技术方案，所述制动装置包括制动支架、制动衬块和往复点刹机构；所述制动装置长度方向中线两侧对称设置有所述制动支架、所述制动衬块和所述往复点刹机构；所述制动支架与车桥之间采用螺栓连接；两组所述制动支架之间采用螺栓连接；所述制动衬块上部设置有支撑杆；所述支撑杆两端分别与所述制动支架之间采用卡接；所述往复点刹机构两端分别与所述制动支架和所述制动衬块螺栓连接。

进一步优化本技术方案，所述往复点刹机构包括液压马达、支撑架、转动套筒、压缩弹簧和滑动卡盘；所述液压马达两端分别与所述制动支架和所述转动套筒之间采用卡接；所述支撑架与所述制动支架之间采用螺栓连接；所述转动套筒上部设置有弧形轨道；所述压缩弹簧两端分别与所述滑动卡盘和所述支撑架之间采用卡接；所述滑动卡盘与弧形轨道之间采用滑动连接。

进一步优化本技术方案，所述制动衬块圆周方向均匀设置有弧形通槽；所述制动衬块与所述制动面之间采用面接触。

与现有技术相比，本发明具有以下优点：1、所述制动衬块上部设置有支撑杆，此结构有利的保证了制动衬块的支撑和固定；2、所述转动套筒上部设置有弧形轨道，此结构有利的保证了滑动卡盘的往复移动；3、制动衬块圆周方向均匀设置有弧形通槽，此结构有利的保证了制动衬块在制动过程中的散热效果。

附图说明

图1为一种长寿命的汽车制动盘的整体结构示意图。

图2为一种长寿命的汽车制动盘的制动盘结构示意图。

图3为一种长寿命的汽车制动盘的制动装置结构示意图。

图4为一种长寿命的汽车制动盘的往复点刹机构示意图。

图中：1、制动盘；2、制动装置；3、往复点刹机构；101、散热面；102、散热孔；103、制动面；104、容垢槽；105、车轮端盖；201、制动支架；202、制动衬块；203、弧形通槽；301、液压马达；302、支撑架；303、转动套筒；304、压缩弹簧；305、滑动卡盘；306、弧形轨道。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本发明进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本发明的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本发明的概念。

具体实施方式：结合图1-4所示，包括制动盘1；所述制动盘1上部周向方向为散热面101；所述散热面101上部均匀设置有散热孔102；所述散热孔102为弧形；所述制动盘1两侧为制动面103；所述制动面103上部周圈方向均匀设置有容垢槽104；所述容垢槽104为弧形；所述制动盘1一侧设置有车轮端盖105；所述车轮端盖105与所述制动盘1之间采用螺栓连接；所述制动盘1上部设置有制动装置2；所述制动装置2包括制动支架201、制动衬块202和往复点刹机构3；所述制动装置2长度方向中线两侧对称设置有所述制动支架201、所述制动衬块202和所述往复点刹机构3；所述制动支架201与车桥之间采用螺栓连接；两组所述制动支架201之间采用螺栓连接；所述制动衬块202上部设置有支撑杆；所述支撑杆两端分别与所述制动支架201之间采用卡接；所述往复点刹机构3包括液压马达301、支撑架302、转动套筒303、压缩弹簧304和滑动卡盘305；所述液压马达301两端分别与所述制动支架201和所述转动套筒303之间采用卡接；所述支撑架302与所述制动支架201之间采用螺栓连接；所述转动套筒303上部设置有弧形轨道306；所述压缩弹簧304两端分别与所述滑动卡盘305和所述支撑架302之间采用卡接；所述滑动卡盘305与弧形轨道306之间采用滑动连接；所述制动衬块202圆周方向均匀设置有弧形通槽203；所述制动衬块202与所述制动面103之间采用面接触。

使用时，步骤一，如图1所示，当使用者选用盘式刹车时，虽然盘式刹车散热性较鼓式刹车佳，在连续踩踏刹车时比较不会造成刹车衰退而使刹车失灵的现象，但是现有的盘式刹车的来令片磨损较大，致使更换频率和养护成本较高；

步骤二，如图2-4所示，当使用者进行制动时，此刻使用者踩下制动踏板，而制动踏板进一步驱动液压泵输送液压油从而带动制动支架201内部的液压马达301进行转动，而液压马达301在转动的过程中会带动与其同轴卡接的转动套筒303进行同步转动，而转动套筒303的上部设置有弧形轨道306，滑动卡盘305与弧形轨道306的两侧采用卡接，当转动套筒303开始进行转动时，便会带动滑动卡盘305前后往复移动，当滑动卡盘305向前移动的过程中，压缩弹簧304被压缩，此刻滑动卡盘305所在的轴便会带动制动衬块202与制动盘1的摩擦面进行接触，当使用者踩住制动踏板的时间里，液压马达301会在液压泵的带动下不断转动，从而使得制动衬块202开始与制动盘1之间接触，然后松开，形成一个不断变换的过程，进而降低车速，而又避免了传统的制动方式下，制动衬块202长时间与制动片之间进行摩擦接触，从而导致制动衬块202的磨损加剧，进而降低制动衬块202和制动盘1的使用寿命，而在制动盘1的散热面101处还设置有散热孔102，用以在制动盘1制动时降低制动盘1制动面103处的热量，而当制动盘1和制动衬块202使用一段时间后，会产生磨损，从而形成一些粉末状物质，此时在制动盘1的制动面103处，通过容垢槽104的设置，令制动衬块202带动粉末状物质进入容垢槽104，从而保证制动盘1和制动衬块202的制动效果。

本发明的控制方式是通过控制器来自动控制，控制器的控制电路通过本领域的技术人员简单编程即可实现，属于本领域的公知常识，并且本发明主要用来保护机械设置，所以本发明不再详细解释控制方式和电路连接。

应当理解的是，本发明的上述具体实施方式仅仅用于示例性说明或解释本发明的原理，而不构成对本发明的限制。因此，在不偏离本发明的精神和范围的情况下所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。此外，本发明所附权利要求旨在涵盖落入所附权利要求范围和边界、或者这种范围和边界的等同形式内的全部变化和修改例。