一种高可靠性安全制动毂的制作方法

本发明涉及汽车制动技术领域，尤其涉及一种高可靠性安全制动毂。

背景技术：

目前的汽车制动技术方案主要使用鼓式刹车和盘式刹车两大类。鼓式刹车的主要原理是在刹车底盘上安装有两个刹车蹄，刹车蹄的外侧面设置有耐磨涂层，刹车蹄的一端和刹车底盘转动连接或者浮动连接，刹车蹄的另一端被液压缸或者凸轮等推动，使刹车蹄整个外侧面贴到刹车鼓的内侧面，从而产生摩擦而制动。根据两个刹车蹄安装方式的不同，鼓式刹车主要分为领从蹄式、双领蹄式和双从蹄式等技术方案。

领蹄在摩擦力作用下，蹄和鼓之间的正压力较大，制动作用较强。从蹄在摩擦力的作用下，蹄和鼓之间的正压力较小，制动作用较弱。因此以上三种主要的鼓式刹车方案主要有以下的缺点：领从蹄式制动器的两个制动蹄作用在制动鼓上的法向反力大小不等，这种制动器成为非平衡式制动器，由于制动蹄对制动毂的法向力不平衡，两蹄法向力之和只能由车轮轮毂轴承的合理来平衡，这就对轮毂轴承造成了附加径向载荷，缩短了其寿命；双领蹄式在正向制动时制动效果较好，反向制动时因为结构的原因制动效果差；双从蹄式在反向制动时效果较好，正向制动时效果差。

技术实现要素：

本发明所要解决的技术问题，是针对上述存在的技术不足，提供了一种高可靠性安全制动毂，采用两块领蹄和两块从蹄的设计，两块领蹄和两块从蹄分别关于中心对称，因为采用了以上的结构设计，当制动时不会产生附加径向力，不至于使轴承受到偏磨，提高了轴承寿命，为平衡式制动器，克服了领从式制动器的非平衡缺点。正向制动时，两块领蹄关于中心对称布置，产生的力也关于中心对称，两块从蹄也会产生关于中心对称，反向制动时，之前的两块领蹄变为两块从蹄，两块从蹄变为两块领蹄，因此正向和反向的制动效果相同，且均有领蹄起作用，制动效率高，克服了双领蹄和双从蹄方案只能单向高效制动，而另一方向制动效果差的缺点。本方案使用一个液压缸，结构简单可靠。

为解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：包括制动毂、制动底座、第一刹车蹄、第二刹车蹄、第三刹车蹄、第四刹车蹄、复位弹簧和促动液压缸；制动底座底部设置有底板；底板为圆盘形；底板边缘设置有密封槽；制动毂边缘设置有密封凸边；密封凸边设置于密封槽内；第一刹车蹄、第二刹车蹄、第三刹车蹄、第四刹车蹄和促动液压缸设置于制动底座和制动毂形成的空间之内；底板中心贯穿设置有穿轴孔；促动液压缸固定连接于底板。

进一步优化本技术方案，所述的底板上部左侧、下部左侧、下部右侧和上部右侧分别设置有第一转轴、第二转轴、第三转轴和第四转轴；底板左侧上方、左侧下方、右侧下方和右侧上方分别设置有第一连接柱、第二连接柱、第三连接柱和第四连接柱；底板左侧中部设置有第一滑槽；底板右侧中部设置有第二滑槽。

进一步优化本技术方案，所述的第一刹车蹄、第二刹车蹄、第三刹车蹄和第四刹车蹄为结构相同的制动刹车蹄；制动刹车蹄设置有基板；基板为圆弧形；基板外侧面设置有厚度均匀的耐磨层；耐磨层外侧面形成的圆弧直径与制动毂内侧面直径相同；基板内侧中部设置有筋板；筋板一端设置有安装孔；筋板另一端设置有推动片和弹簧连接柱；推动片端面为圆弧面；弹簧连接柱贯穿筋板并在筋板两侧凸出的长度相同。

进一步优化本技术方案，所述的促动液压缸包括缸体、第一活塞和第二活塞；第一活塞和第二活塞外端分别设置有第一促动杆和第二促动杆；第一促动杆和第二促动杆靠近活塞的一端为圆弧形；第一促动杆和第二促动杆靠近活塞的外端为直线型。

进一步优化本技术方案，所述的第一刹车蹄、第二刹车蹄、第三刹车蹄、第四刹车蹄的安装孔分别转动连接在第一转轴、第二转轴、第三转轴和第四转轴；第一刹车蹄、第二刹车蹄、第三刹车蹄、第四刹车蹄的弹簧连接柱分别通过复位弹簧和第一连接柱、第二连接柱、第三连接柱、第四连接柱连接；第一促动杆和第二促动杆分别滑动连接在第一滑槽和第二滑槽内。

与现有技术相比，本发明具有以下优点：1、两块领蹄和两块从蹄分别关于中心对称，当制动时不会产生附加径向力，不至于使轴承受到偏磨，提高了轴承寿命，克服了领从式制动器的非平衡缺点；2、正向反向制动均有领蹄和从蹄，正向和反向的制动效果相同，且均有领蹄起作用，制动效率高，克服了双领蹄和双从蹄方案只能单向高效制动，而另一方向制动效果差的缺点；3、本方案使用一个液压缸，结构简单可靠。

附图说明

图1为一种高可靠性安全制动毂的安装位置意图。

图2为一种高可靠性安全制动毂的总装配示意图。

图3为一种高可靠性安全制动毂的部分装配示意图。

图4为一种高可靠性安全制动毂的促动液压缸结构示意图。

图5为一种高可靠性安全制动毂的刹车蹄结构示意图。

图中：1、制动毂；101、密封凸边；2、制动底座；201、底板；202、密封槽；203、穿轴孔；204、第一转轴；205、第二转轴；206、第三转轴；207、第四转轴；208、第一连接柱；209、第二连接柱；210、第三连接柱；211、第四连接柱；212、第一滑槽；213、第二滑槽；3、第一刹车蹄；301、制动刹车蹄；302、基板；303、耐磨层；304、筋板；305、安装孔；306、推动片；307、弹簧连接柱；4、第二刹车蹄；5、第三刹车蹄；6、第四刹车蹄；7、复位弹簧；8、促动液压缸；801、缸体；802、第一活塞；803、第二活塞；804、第一促动杆；805、第二促动杆。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本发明进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本发明的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本发明的概念。

具体实施方式一：结合图1-5所示，一种高可靠性安全制动毂其特征在于：包括制动毂1、制动底座2、第一刹车蹄3、第二刹车蹄4、第三刹车蹄5、第四刹车蹄6、复位弹簧7和促动液压缸8；制动底座2底部设置有底板201；底板201为圆盘形；底板201边缘设置有密封槽202；制动毂1边缘设置有密封凸边101；密封凸边101设置于密封槽202内；第一刹车蹄3、第二刹车蹄4、第三刹车蹄5、第四刹车蹄6和促动液压缸8设置于制动底座2和制动毂1形成的空间之内；底板201中心贯穿设置有穿轴孔203；促动液压缸8固定连接于底板201；底板201上部左侧、下部左侧、下部右侧和上部右侧分别设置有第一转轴204、第二转轴205、第三转轴206和第四转轴207；底板201左侧上方、左侧下方、右侧下方和右侧上方分别设置有第一连接柱208、第二连接柱209、第三连接柱210和第四连接柱211；底板201左侧中部设置有第一滑槽212；底板201右侧中部设置有第二滑槽213；第一刹车蹄3、第二刹车蹄4、第三刹车蹄5和第四刹车蹄6为结构相同的制动刹车蹄301；制动刹车蹄301设置有基板302；基板302为圆弧形；基板302外侧面设置有厚度均匀的耐磨层303；耐磨层303外侧面形成的圆弧直径与制动毂1内侧面直径相同；基板302内侧中部设置有筋板304；筋板304一端设置有安装孔305；筋板304另一端设置有推动片306和弹簧连接柱307；推动片306端面为圆弧面；弹簧连接柱307贯穿筋板304并在筋板304两侧凸出的长度相同；促动液压缸8包括缸体801、第一活塞802和第二活塞803；第一活塞802和第二活塞803外端分别设置有第一促动杆804和第二促动杆805；第一促动杆804和第二促动杆805靠近活塞的一端为圆弧形；第一促动杆804和第二促动杆805靠近活塞的外端为直线型；第一刹车蹄3、第二刹车蹄4、第三刹车蹄5、第四刹车蹄6的安装孔305分别转动连接在第一转轴204、第二转轴205、第三转轴206和第四转轴207；第一刹车蹄3、第二刹车蹄4、第三刹车蹄5、第四刹车蹄6的弹簧连接柱307分别通过复位弹簧7和第一连接柱208、第二连接柱209、第三连接柱210、第四连接柱211连接；第一促动杆804和第二促动杆805分别滑动连接在第一滑槽212和第二滑槽213内。

使用时，步骤一，结合图1-5所示，底板201边缘设置有密封槽202，制动毂1边缘设置有密封凸边101，密封凸边101设置于密封槽202内，当汽车运动时，底板201相对汽车固定，而制动毂1围绕底板201中心轴转动，密封凸边101和密封槽202主要为了防止外界污染物进入毂内影响制动效果。第一刹车蹄3和第三刹车蹄5相对底板201中心对称，第二刹车蹄4和第四刹车蹄6相对底板201中心对称，汽车无论正向制动或者反向制动，都有一对中心对称的刹车蹄作为领蹄，另一对关于中心对称的刹车蹄作为从蹄，当制动时不会产生附加径向力，不至于使轴承受到偏磨，提高了轴承寿命，为平衡式制动器，克服了领从式制动器的非平衡缺点。正向制动时，两块领蹄关于中心对称布置，产生的力也关于中心对称，两块从蹄也会产生关于中心对称，反向制动时，之前的两块领蹄变为两块从蹄，两块从蹄变为两块领蹄，因此正向和反向的制动效果相同，且均有领蹄起作用，制动效率高，克服了双领蹄和双从蹄方案只能单向高效制动，而另一方向制动效果差的缺点。

步骤二，结合图1-5所示，第一连接柱208、第二连接柱209除可作为第一刹车蹄3和第二刹车蹄4的复位弹簧7连接结构，还用作第一刹车蹄3和第二刹车蹄4的限位阻挡结构，当复位弹簧7拉动刹车蹄复位时，两者起限位作用。本装置采用一个液压缸的设计，结构简单可靠，比使用两个液压缸的设计有优势。第一刹车蹄3、第二刹车蹄4、第三刹车蹄5和第四刹车蹄6为结构相同的制动刹车蹄301，为了提高互换性设计了弹簧连接柱307，弹簧连接柱307贯穿筋板304并在筋板304两侧凸出的长度相同，这是为了4个刹车蹄都可以使用复位弹簧7；推动片306端面为圆弧面，是为了刹车蹄被推动时可以平滑的进行，防止突变产生的突然刹车从而影响制动效果。

步骤三，结合图1-5所示，第一促动杆804和第二促动杆805靠近活塞的一端为圆弧形，因为制动毂内空间有限，为了不与制动蹄干涉，且提高第一促动杆804和第二促动杆805的疲劳寿命，故做成平滑的圆弧形；第一促动杆804和第二促动杆805靠近活塞的外端为直线型，这是为了便于推动片306的平滑运动。第一促动杆804和第二促动杆805分别滑动连接在第一滑槽212和第二滑槽213内，为了防止第一促动杆804和第二促动杆805带动第一活塞802和第二活塞803在缸体801内转动从而导致推动结构失效，故设置第一滑槽212和第二滑槽213使第一促动杆804和第二促动杆805在同一平面内运动。

本发明的控制方式是通过控制器来自动控制，控制器的控制电路通过本领域的技术人员简单编程即可实现，属于本领域的公知常识，并且本发明主要用来保护机械装置，所以本发明不再详细解释控制方式和电路连接。

应当理解的是，本发明的上述具体实施方式仅仅用于示例性说明或解释本发明的原理，而不构成对本发明的限制。因此，在不偏离本发明的精神和范围的情况下所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。此外，本发明所附权利要求旨在涵盖落入所附权利要求范围和边界、或者这种范围和边界的等同形式内的全部变化和修改例。