本实用新型是关于一种无内胎式气嘴阀杆，尤指用以装设于无内胎轮胎的轮框上的无内胎式气嘴阀杆。
背景技术：
一般设置于轮胎的轮框上的气嘴阀杆为不同材质的构件所组合而成，其中以无内胎式气嘴阀杆为例，所述无内胎式气嘴阀杆包含一橡胶材质的基座及一设置于该基座上的金属材质的杆体，该杆体的外周面设有螺纹部，该杆体可提供一气芯组件设置，当所述无内胎式气嘴阀杆装设于轮胎的轮框上时，将该杆体穿过轮框上的穿孔，并使该基座抵靠该轮框的内侧面，接着会将一螺帽栓设于该杆体的螺纹部上且紧抵该轮框外侧面，使该轮框与该橡胶材质的基座紧密贴合以达到气密的效果。
但是，在讲究轻量化的现代社会中，采用不同材质的构件组合而成的气嘴阀杆重量较重，且在生产过程中，为了使金属材质的杆体与橡胶材质的基座相互结合固定，所花费的生产成本高，因此，有人采用塑料材质且一体成型的无内胎式气嘴阀杆，以达到轻量化及降低生产成本的目的，然而塑料材质的弹性不佳，当所述塑料材质的无内胎式气嘴阀杆装设于轮胎的轮框上时，所述塑料材质的无内胎式气嘴阀杆与轮框之间的气密性不佳，会导致轮胎有慢性漏气的问题。
技术实现要素：
本实用新型的主要目的在于提供一无内胎式气嘴阀杆，希望藉此改善现今不同材质的构件组合的无内胎式气嘴阀杆的重量较重且生产成本高的问题，以及塑料材质的无内胎式气嘴阀杆的气密性不佳的问题。
为达成前述目的，本实用新型的无内胎式气嘴阀杆包含：
一本体，其为热塑性聚氨酯(Thermoplastic Urethane,TPU)材质的一体成型的构件，该本体包含一基部及一形成于该基部上的杆部，且该本体内形成一贯通该基部及该杆部的通孔，该本体的基部上段形成一衔接段，该衔接段的外径由下而上尺寸渐缩，该杆部外周面形成一螺纹段；以及
一橡胶套，其套设于该本体上，并至少包覆于该基部的衔接段。
本实用新型无内胎式气嘴阀杆是用以设置于无内胎的轮胎的轮框上，并同时兼具下列优点：
1.轻量化同时降低生产成本：本实用新型无内胎式气嘴阀杆是采用TPU材质，且为一体成型的构件，能有效减少所述无内胎式气嘴阀杆整体的重量，以达到轻量化的效果，且采用TPU材质的本体在生产、加工上较为容易，能有效降低生产成本。
2.气密性高：本实用新型无内胎式气嘴阀杆于装设在轮框上时，是藉由将该本体的杆部穿过轮框上的穿孔，并搭配一螺帽栓设于所述杆部上的螺纹段并紧抵该轮框，使该轮框紧密地抵靠于该无内胎式气嘴阀杆的橡胶套上，同时搭配该TPU材质的本体具有些微弹性的特性，能提高该橡胶套与该本体之间的紧密度，能有效提高该无内胎式气嘴阀杆装设于轮框时的气密性并防止漏气。
3.具有足够的强度：该TPU材质的本体具有足够的强度，在轮胎于强烈震动下，该本体不易产生受损，且该橡胶套能在轮框震动提供该本体缓冲效果，使该本体不会直接受到该轮框的碰撞。
附图说明
图1为本实用新型无内胎式气嘴阀杆的第一种较佳实施例的立体外观示意图。
图2为本实用新型无内胎式气嘴阀杆的第一种较佳实施例的侧式平面示意图
图3为本实用新型无内胎式气嘴阀杆的第一种较佳实施例的装设气芯组件的示意图。
图4为本实用新型无内胎式气嘴阀杆的第一种较佳实施例的使用状态示意图。
图5为本实用新型无内胎式气嘴阀杆的第二种较佳实施例的装设气芯组件的示意图。
图6为本实用新型无内胎式气嘴阀杆的第三种较佳实施例的装设气芯组件的示意图。
图7为本实用新型无内胎式气嘴阀杆的第四种较佳实施例的装设气芯组件的示意图。
主要组件符号说明：
10 本体 11 基部
12 杆部 13 通孔
15 螺纹段 17 直筒段
20 橡胶套
具体实施方式
以下配合图式及本实用新型的较佳实施例，进一步阐述本实用新型为达成预定实用新型目的所采取的技术手段。
请参阅图1、图2，为本实用新型无内胎式气嘴阀杆的第一种较佳实施例，其包含一本体10及一橡胶套20。
如图1、图2所示，该本体10为热塑性聚氨酯(Thermoplastic Urethane,TPU)材质的一体成型的构件，该本体10包含一基部11及一形成于该基部11上的杆部12，且该本体10内形成一贯通该基部11及该杆部12的通孔13，该本体10的基部11上段形成一衔接段14，该杆部12外周面形成一螺纹段15，其中，该杆部12的底端外径大于该基部11的衔接段14的顶端外径，该杆部12的底端与该基部11的衔接处形成一抵靠面16，此外，该衔接段14的外径由下而上尺寸渐缩，再者，该基部11位于该衔接段14下方形成一直筒段17。
如图1、图2所示，该橡胶套20套设于该本体10上，并至少包覆于该基部11的衔接段14，其中，该橡胶套20的顶缘抵靠该抵靠面16，所述抵靠面16可提供该橡胶套20定位效果。
如图3、图4所示，本实用新型无内胎式气嘴阀杆是用以设置于一轮胎的轮框30上并提供使用者接设供气装置以进行轮胎的补气，其中，如图4至图7所示，该杆部12、12a、12b、12c可依照各国(如：英、美、法式)气门嘴规格尺寸而设定，使该杆部12、12a、12b、12c可提供各式规格的气芯组件50装设，且该基部11、11a、11b、11c可依照需求而设定成不同规格，同时搭配对应的橡胶套20、20a、20b、20c。
如图4所示，以本实用新型无内胎式气嘴阀杆的第一种较佳实施例为例，当本实用新型无内胎式气嘴阀杆在装设于轮胎的轮框30上时，是将该杆部12穿过轮框30上的穿孔31，使套设于该基部11上的橡胶套20抵靠该轮框30，接着可将一螺帽40栓设于该杆部12的螺纹段15上并压抵该轮框30，使该轮框30在受到该螺帽40的压抵下与该橡胶套20紧密贴合。
其中，由于本实用新型无内胎式气嘴阀杆是采用TPU材质，且为一体成型的构件，故在生产及加工的过程中所需的成本低，且重量亦较轻，能有效达到减少生产及加工的成本，同时达到轻量化的效果。
此外，如图4所示，当所述无内胎式气嘴阀杆装设于轮胎的轮框30上时，该橡胶套20能与该轮框30紧密贴合，同时搭配该TPU材质的本体10具有些微弹性的特性，使该橡胶套20在受到压力下能与该本体10的基部11能更紧密贴合，能有效提高该无内胎式气嘴阀杆装设于轮框30上时的气密性并防止漏气。
再者，如图4所示，该TPU材质的本体10具有足够的强度，在轮胎于强烈震动下，该本体10不易产生受损，且该橡胶套20能在轮框30震动提供该本体10缓冲效果，使该本体10不会直接受到该轮框30的碰撞，进而提高该无内胎式气嘴阀杆的使用寿命。
综上所述，采用TPU材质且一体成型的本体10，不但能达到轻量化的效果且能减少生产及加工的成本，同时具有足够的强度，该套设于基部11的橡胶套20，能有效提高该无内胎式气嘴阀杆装设于轮框30时的气密性并防止漏气，同时能提供该本体10缓冲效果，使该无内胎式气嘴阀杆在装设于轮框30上时，能同时达到轻量化、成本低、气密性高、防止漏气且使用寿命长的效果。
以上所述仅是本实用新型的优选实施例而已，并非对本实用新型做任何形式上的限制，虽然本实用新型已以优选实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案的范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。