本实用新型涉及阻尼器的技术领域，具体是涉及一种直线阻尼器以及具有该阻尼器的输出旋转阻尼机构。
背景技术：
使自由振动衰减的各种摩擦和其他阻碍作用，我们称之为阻尼。而安置在结构系统上的“特殊”构件可以提供运动的阻力，耗减运动能量的装置，我们称为阻尼器。目前的马桶盖，洗碗机，抽水槽，烤箱，以及各类箱柜大多较大且有一定重量，如果没有缓降的话，下降时会产生很大声音，甚至有可能夹到使用者的手造成伤害，因此，其中多应用了阻尼器结构，以防止使用者受伤。
现在的阻尼器多为油气混合的阻尼器，即缸体内油气混合，因此当连杆运动，带动活塞运动时，首先需要将缸体内的气体排出，随后对油液产生挤压，进而产生阻尼，而在排气过程中并没有阻尼产生，因此产生了一段无效行程，此外，油气混合的阻尼器实用方向受到限制，一旦方向变动，会导致阻尼器失效。此外，由于现有的烤箱橱柜多采用智能化设计，内设有控制机构，因此增加了盖板的重量，现有的微型阻尼器由于存在无效行程，因此承重有限，因此需要增加阻尼器的体积，以增加它的承重，但是这样影响箱柜的美观度，同时，不利于安装使用。
即现有技术的阻尼器无法多方向使用，且具有无效行程无法持续稳定的输出阻尼，导致其承重有限，进而影响了其缓降效果。
技术实现要素：
针对现有技术中存在的上述问题，旨在提供一种可以任意方向安装使用，且不存在无效行程使其可以输出稳定阻尼，且承重效果更佳的直线阻尼器以及具有该阻尼器的输出旋转阻尼机构。
具体技术方案如下：
首先提供一种直线阻尼器，包括：
缸体，所述缸体包括封闭的第一端以及设置有一开口的第二端；
连杆机构，所述连杆机构穿过所述开口活动插设在所述缸体中；
活塞阀片开闭机构，所述活塞阀片开闭机构设置在所述连杆机构位于所述缸体的一端；
油封活塞进退机构，所述油封活塞进退机构套设在所述连杆机构中，且位于所述缸体中，并与所述缸体的第二端侧壁相抵，将所述缸体分为油腔和气腔。
较佳的，所述油封活塞进退机构包括导向座、油封活塞以及内置弹簧，所述导向座套设在所述连杆机构中，位于所述气腔中，且座底卡设在第二端侧壁中，所述油封活塞套设在所述导向座上，所述内置弹簧设置在所述气腔内，一端与所述导向座的座底相抵，另一端与所述油封活塞相抵。
较佳的，所述油封活塞的轴向截面为矩形结构。
较佳的，所述导向座与座底相对的另一端设置有环形凹槽，所述环形凹槽中嵌设有油封，且所述环形凹槽的外壁沿所述导向座的直径向外凸起。
较佳的，所述连杆机构包括：
连杆，所述连杆包括活动端和推动端，其中所述活动端插设在所述缸体内，所述推动端位于所述缸体外；
弹簧座，所述弹簧座设置在所述推动端的端部；
外置弹簧，所述外置弹簧套设在所述连杆上，一端与所述弹簧座相抵，另一端与所述缸体的第二端的外壁相抵。
较佳的，所述活塞阀片开闭机构包括：
底座，所述底座套设在所述连杆的活动端，并通过螺母进行限位；
带孔活塞，所述带孔活塞套设在所述连杆上，位于所述导向座与所述底座之间，所述带孔活塞的一侧与所述底座相抵，另一侧与连杆上的轴肩结构相抵；
阀片，所述阀片套设在所述底座上，并与所述带孔活塞相邻；
弹性片，所述弹性片套设在所述底座上，一侧与底座的端部相抵，另一侧与所述阀片相抵。
较佳的，所述带孔活塞上设置有若干出油孔，所述阀片的直径大于相距最远的出油孔之间的距离。
较佳的，所述缸体的第一端设置有第一封口片，所述座底上还设置有通气孔。
此外，还提供一种具有直线阻尼器的输出旋转阻尼机构，包括直线阻尼器以及偏心件，偏心件通过传动件与分别连接施重物与施重物固定基座，所述直线阻尼器设置在所述施重物固定基座中，且直线阻尼器的连杆与所述偏心件相配合。
较佳的，所述偏心件为圆柱凸轮，所述圆柱凸轮包括用以插设连接轴的通孔，所述通孔一侧还设置有弧形凸起，所述连杆的推动端通过传动杆与所述弧形凸起相抵。
上述技术方案的积极效果是：
(1)本实用新型中，所述油封活塞进退机构的设置将油腔与气腔分隔，代替了现有阻尼器油气混合的设置，使得连杆直接作用于油液，进而使得阻尼器在使用过程中始终有阻尼产生，取消了无效行程，进而在同样的体积下，具有较大的承重，同时，油腔与气腔分离的结构，使得油腔中不存在气体，从而使得阻尼器可以任意角度设置，此外也减小了阻尼器运动时的噪音。
(2)油封活塞进退机构中内置油封活塞的设置，将油腔与气腔隔离，防止了油气混合的状态，进而使得连杆运动时，油压始终作用于带孔活塞，使得阻尼器在工作过程中不会产生无效行程，同时油气分隔的设置，使得油腔中始终充满油液，进而使得阻尼器可以任意角度安装使用。
(3)此外，所述内置弹簧的设置，当所述连杆复位时，在内置弹簧的作用下，油封活塞复位，同时也加速了连杆的复位。
(4)而弹性件以及阀片的设置，可以根据连杆运动方向的不同，在油压的作用下，对阀片压紧或者与阀片分离，进而实现了出油孔的堵塞与导通，使得直线阻尼器在承压状态下始终具有一定的阻尼，而未承压状态下可以快速复位。
(5)本实用新型中，将偏心件与直线阻尼器相配合，所述偏心件与施重物同步旋转，而这一过程中，由于偏心件旋转的过程中对连杆进行挤压，进而直线阻尼器产生阻尼，使得直线阻尼器应用于旋转阻尼中，使其具有较大的承重，同时具有稳定的阻尼输出，进而缓降效果更佳，实现了柔和运动和静音环境的保护。
附图说明
图1为本实用新型直线阻尼器A的结构示意图；
图2为本实用新型直线阻尼器A的局部放大图；
图3为本实用新型具有直线阻尼器的输出旋转阻尼机构的结构示意图；
图4为图3中G部的放大图；
图5为本实用新型具有直线阻尼器的输出旋转阻尼机构中圆柱凸轮的结构示意图。
附图中：1、缸体；11、第一封口片；12、座底；121、通气孔；13、油腔；14、气腔；15、第一端；16、第二端；2、连杆；21、活动端；22、推动端；3、外置弹簧；4、弹簧座；5、底座；6、弹性片；7、阀片；8、带孔活塞；81、出油孔；9、导向座；91、环形凹槽；92、凸起；10、油封活塞；101、油封；102、内置弹簧；A、直线阻尼器；B、圆柱凸轮；B1、弧形凸起；B2、通孔；C、连接轴；D、传动杆；E、施重物；F、施重物固定基座。
具体实施方式
为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，以下实施例结合附图对本实用新型提供的作具体阐述。
图1为本实用新型直线阻尼器A的结构示意图；图2为本实用新型直线阻尼器A的局部放大图；请参阅图1和图2所示，示出了一种直线阻尼器，包括缸体1，活塞阀片开闭机构，油封活塞进退机构以及连杆机构。其中，所述缸体1包括封闭的第一端15以及设置有一开口的第二端16，所述连杆机构穿过所述开口活动插设在所述缸体1中，所述活塞阀片开闭机构设置在所述连杆机构位于所述缸体1的一端，所述油封活塞进退机构套设在所述连杆机构中，且位于所述缸体1中，并与所述缸体1的第二端16侧壁相抵，将所述缸体1分为油腔13和气腔14。
本实用新型中，所述油封活塞进退机构的设置将油腔13与气腔14分隔，代替了现有阻尼器油气混合的设置，使得连杆直接作用于油液，进而使得阻尼器在使用过程中始终有阻尼产生，取消了无效行程，进而在同样的体积下，具有较大的承重，同时，油腔与气腔分离的结构，使得油腔中不存在气体，从而使得阻尼器可以任意角度设置，此外也减小了阻尼器运动时的噪音。
以下，以一种具体的实施方式进行说明，需要指出的是，以下实施方式中所描述之结构、工艺、选材仅用以说明实施方式的可行性，并无限制本实用新型保护范围之意图。
更具体的，所述油封活塞进退机构包括导向座9、油封活塞10以及内置弹簧102，其中所述导向座9套设在所述连杆机构中，位于所述气腔14中，且座底12卡设在第二端侧壁中。所述油封活塞10套设在所述导向座9上，所述内置弹簧102设置在所述气腔14内，一端与所述座底12相抵，另一端与所述油封活塞10相抵。
其中，所述油封活塞10的轴向截面为矩形结构。所述导向座9指向所述连杆2第一端15的一端设置有环形凹槽91，所述环形凹槽91中嵌设有油封101，且所述环形凹槽91的外壁沿所述导向座9的直径向外凸起92，进而与所述内置弹簧102相配合，对所述油封活塞10进行轴向限位。所述油封活塞10与所述凸起92活动配合。油封活塞10与内置弹簧102相配合，实现了油腔13和气腔14之间体积的相互转换。
此外，所述导向座9内还嵌设有油封101，其中油封101以及油封活塞10的设置，将油腔13以及气腔14分隔。
更进一步的，所述连杆机构包括连杆2以及套在所述连杆2上的外置弹簧3，所述连杆2包括活动端21和推动端22，其中所述活动端21插设在所述缸体1内，所述推动端22位于所述缸体1外，且所述推动端22的端部设置有一弹簧座4，所述外置弹簧3位于所述缸体1外，且，所述外置弹簧3的一端与所述弹簧座4相抵，另一端与所述缸体1的第二端16的外壁相抵。所述外置弹簧3的设置，用以连杆2的复位，并带动活塞阀片开闭机构同步运动。
所述外置弹簧3的直径小于所述缸体1的直径。
更进一步的，所述活塞阀片开闭机构包括带孔活塞8，阀片7、底座5以及弹性片6。所述底座5套设在所述连杆2的活动端21，并通过螺母进行限位，防止其脱离所述连杆2。所述带孔活塞8套设在所述连杆2上，位于所述导向座9与所述底座5之间，所述带孔活塞8的一侧与所述底座5相抵，另一侧与连杆2上的轴肩结构相抵，进而对带孔活塞8进行轴向限位。所述阀片7以及所述弹性片6均套设在所述底座5上，所述阀片7设置在所述弹性片6与所述带孔活塞8之间，所述弹性片6还与所述底座5相抵。所述弹性片6的设置，用以底座5的复位，同时对所述阀片7施加压力。
其中，所述带孔活塞8上设置有若干出油孔81，所述阀片7的直径大于相距最远的出油孔81之间的距离。进而使得阀片7与带孔活塞8紧贴时，将所述出油孔81封堵。所述活塞与所述缸体1内壁间隙配合。
此外，所述缸体1的第一端15设置有第一封口片11，用以将所述缸体1封堵，所述座底12上设置有通气孔121，用以油封活塞进退机构运行时气腔14内进气与排气。
本实用新型具体的工作过程：当所述连杆2的推动端22受到指向活动端21一端的推力，且连杆2向进入缸体1的方向运动，带动带孔活塞8同步运动，而此时油腔13体积减小，而油液受到挤压，进而对弹性片6产生朝向带孔活塞8方向的作用力，进而将阀片7向带孔活塞8方向挤压，将带孔活塞8上的出油孔81堵塞，此时，油腔13中的油通过带孔活塞8与缸体1之间的间隙缓慢的进入带孔活塞8与油封活塞10的间隙中，此时，油封活塞10受到油压作用，向连杆2的推动端22方向运动，内置弹簧102压缩，气腔14减小，当带孔活塞8到达指定位置，则完成一个工作行程。重压卸载后，外置弹簧3复位带动连杆2朝向脱离缸体1的一端运动，此时，弹性片6受到的压力指向缸体1的第一端15，因此对阀片7的压力消失，所述阀片7与带孔活塞8脱离，带孔活塞8上的出油孔81导通，所述油封活塞10与带孔活塞8之间的油通过出油孔81重新进入缸体1第一端15与带孔活塞8之间的油腔13内，同时，内置弹簧102复位。
本实用新型中，所述油封活塞进退机构的设置将油腔13与气腔14分隔，代替了现有阻尼器油气混合的设置，使得连杆2直接作用于油液，进而使得阻尼器在使用过程中始终有阻尼产生，取消了无效行程，进而在同样的体积下，具有较大的承重，同时，油腔13与气腔14分离的结构，使得油腔中不存在气体，从而使得阻尼器可以任意角度设置，此外也减小了阻尼器运动时的噪音，使其运动更加柔和。油封活塞进退机构中内置油封活塞10的设置，将油腔13与气腔14隔离，防止了油气混合的状态，进而使得连杆2运动时，油压始终作用于带孔活塞8，使得阻尼器在工作过程中不会产生无效行程，同时油气分隔的设置，使得油腔13中始终充满油液，进而使得阻尼器可以任意角度安装使用，同时减小噪音。此外，所述内置弹簧102的设置，当所述连杆2复位时，在内置弹簧102的作用下，油封活塞10复位，同时也加速了连杆2的复位。而弹性件6以及阀片7的设置，可以根据连杆2运动方向的不同，在油压的作用下，对阀片7压紧或者与阀片7分离，进而实现了出油孔81的堵塞与导通，使得直线阻尼器A在承压状态下始终具有一定的阻尼，而未承压状态下可以快速复位。
图3为本实用新型具有直线阻尼器的输出旋转阻尼机构的结构示意图；图4为图3中G部的放大图；图5为本实用新型具有直线阻尼器的输出旋转阻尼机构中圆柱凸轮的结构示意图，请结合图3和图5所示，更进一步的，一种具有直线阻尼器的输出旋转阻尼机构，其中，所述该机构设置在施重物E与施重物固定基座F中，包括直线阻尼器A以及偏心件，其中，偏心件通过传动件与分别连接施重物E与施重物固定基座F。所述直线阻尼器A设置在所述施重物固定基座F中，所述直线阻尼器与偏心件相配合，进而当偏心件随所述施重物E旋转时，对所述直线阻尼器施加作用力，使得直线阻尼器A产生阻尼，进一步阻止施重物E旋转，进而对施重物E的运动进行缓冲，防止使用者的受伤。
更具体的，其中，所述偏心件可以是圆柱凸轮也以及是偏心轮等，本实施了优选了偏心轮，所述传动件为连接轴C，所述圆柱凸轮B包括内设置有用以插设所述连接轴C的通孔，所述圆柱凸轮B与所述连接轴C固定连接，进而随所述连接轴C同步旋转。所述通孔的一侧还设置有弧形凸起B1，所述直线阻尼器A上的连杆2的推动端22与所述弧形凸起B1相配合，进而当所述圆柱凸轮B随所述连接轴C旋转时，对所述连杆2进行挤压，进而直线阻尼器A工作，对施重物E的运动进行缓冲。
更具体的，所述连杆2与所述圆柱凸轮B接触的一端连接有传动杆DD，所述连杆2通过所述传动杆DD与所述圆柱凸轮B的弧形凸起B1相配合。
本实用新型中，将偏心件与直线阻尼器A相配合，所述偏心件与施重物E同步旋转，而这一过程中，由于偏心件旋转的过程中对连杆2进行挤压，进而直线阻尼器A产生阻尼，使得直线阻尼器A应用于旋转阻尼中，使其具有较大的承重，同时具有稳定的阻尼输出，进而缓降效果更佳，实现了柔和运动和静音环境的保护。
以上仅为本实用新型较佳的实施例，并非因此限制本实用新型的实施方式及保护范围，对于本领域技术人员而言，应当能够意识到凡运用本实用新型说明书及图示内容所作出的等同替换和显而易见的变化所得到的方案，均应当包含在本实用新型的保护范围内。