本实用新型涉及一种汽车同步器。
背景技术：
目前，市场上提供的汽车同步器一般包括齿毂和套设在齿毂外的接合套，齿毂外圈设有外花键齿，接合套内圈设有与外花键齿配合的内花键齿，齿毂外圈圆周等分有多个滑块槽，其中外花键齿所有齿的尺寸是相同的，与接合套配合时接触面积较小，换挡不够稳定、灵活，而且滑块槽两侧的内花键齿强度较弱，与滑块之间的接触面承压能力也较弱，容易出现磨损或裂痕的情况，而且滑块的润滑效果较差，经常需要加润滑油，加油过程非常繁琐，此外，内花键齿两端角度相同，使得换挡时接合套和同步环插接不够顺畅。
技术实现要素：
鉴于背景技术的不足，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种换挡更加稳定、灵活、顺畅、提高滑块槽两侧内花键齿强度且滑块润滑效果更好的汽车同步器。
为此，本实用新型是采用如下技术方案来实现的：
一种汽车同步器，包括齿毂和套设在齿毂外的接合套，所述齿毂外圈设有外花键齿，所述接合套内圈设有与外花键齿配合的内花键齿，所述齿毂外圈圆周等分有多个滑块槽，其特征是：所述外花键齿具有多组圆周等分的高齿，所述接合套具有与高齿配合的齿槽，所述滑块槽左右两侧的内花键为宽齿。
所述齿毂表面设有环形导油槽，所述环形导油槽上设有连通滑块槽的通道。
所述内花键齿的两端为倒锥齿，一端倒锥齿的角度为α、另一端倒锥齿的角度为β，所述α的角度为60-90°，所述β的角度为100-130°。
所述每组高齿包括2-4个高齿。
采用上述技术方案后， 多组高齿的设置使得齿毂和接合套接触面积更大，换挡更加稳定、灵活，宽齿的设置使齿毂与滑块之间的接触面承压能力强，不会出现磨损或裂痕的情况，环形导油槽和通道的设置使润滑油能够流到滑块槽内，使滑块润滑效果更好，无需经常给滑块加油，此外，内花键齿两端的倒锥齿角度具有选择范围，靠近低档位的倒锥齿角度较小，靠近高档位的倒锥齿角度较大，这样使换挡更顺畅。
附图说明
本实用新型有如下附图：
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型中内花键齿的结构示意图。
具体实施方式
参照图1和图2所示，本实用新型提供的一种汽车同步器包括齿毂1和套设在齿毂1外的接合套2，齿毂1外圈设有外花键齿3，接合套2内圈设有与外花键齿3配合的内花键齿4，齿毂1外圈圆周等分有多个滑块槽5，外花键齿3具有多组圆周等分的高齿6，接合套2具有与高齿6配合的齿槽7，滑块槽5左右两侧的内花键齿4为宽齿8，齿毂1表面设有环形导油槽9，环形导油槽9上设有连通滑块槽5的通道10，内花键齿4的两端为倒锥齿，一端倒锥齿的角度为α、另一端倒锥齿的角度为β，α的角度为60-90°，β的角度为100-130°，每组高齿6包括2-4个高齿6。
在本实施例中，多组高齿6的设置使得齿毂1和接合套2接触面积更大，换挡更加稳定、灵活，宽齿8的设置使齿毂1与滑块之间的接触面承压能力强，不会出现磨损或裂痕的情况，环形导油槽9和通道10的设置使润滑油能够流到滑块槽5内，使滑块润滑效果更好，无需经常给滑块加油，此外，内花键齿4两端的倒锥齿角度具有选择范围，靠近低档位的倒锥齿角度较小，靠近高档位的倒锥齿角度较大，这样使换挡更顺畅。