本实用新型涉及汽车减震器领域，特别涉及一种油液平衡式导向器。
背景技术：
汽车在经过不平路面时，虽然避震系统中的吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧往复跳跃的。减震器的结构是带有活塞的活塞杆插入筒内，筒内充满油。活塞上有节流孔，使得被活塞分隔出来的两部分空间中的油可以互相补充。减震器的工作原理是当车架与车桥或车身与车桥间受震动出现相对运动时，减震器内的活塞上下移动，减震器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内，此时孔壁和油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对震动形成阻尼力，使汽车震动能量转化为油液热能，再由减震器吸收散发到大气中。
减震器包括导向器和活塞杆，活塞杆在导向器的导向孔内移动，油液容易吸附在活塞杆上，导致活塞杆在导向孔内的运动在油膜的作用下产生振动，故在导向器内设置刮油环，以将活塞杆上的油膜刮离，但从活塞杆上刮出的油如果没有从导向器内导出，容易积聚在导向器内，仍会对导向器的稳定导向产生影响。
技术实现要素：
本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种可以将油液从导向器的刮油环内导出以使导向器稳定运行的油液平衡式导向器。
本实用新型解决上述问题所采用的技术方案为：一种油液平衡式导向器，包括本体，所述本体中部设有用于与活塞杆配合的导向孔，所述导向孔内壁内凹设有用于容置刮油环的刮油腔，所述刮油腔壁上内凹设有沿本体轴向设置的长条形刮油槽，所述本体的第一端面内凹设有与刮油槽连通的环形的泄油槽，所述泄油槽壁上内凹设有用于与本体的第一端面连通以将油液导出本体的第一端面的导油槽。
与现有技术相比，本实用新型的优点在于：刮油环将活塞杆吸附的油液刮离，并依序通过刮油槽、泄油槽、导油槽导出导向器，使得油液不会积聚在导向器内，从而保证导向器稳定运行。
作为本实用新型的一种改进，所述刮油槽的数量为多个，多个所述刮油槽沿刮油腔周向间隔均布，通过所述改进，刮油腔用于容置刮油环，刮油腔的周壁间隔刮油槽，即不影响刮油环的安装，又能满足将油液导出的需要。
作为本实用新型的还有一种改进，所述导油槽的数量为多个，多个所述导油槽沿泄油槽周向间隔均布，通过所述改进，多个导油槽同时将泄油槽内的油液导出，从而满足油液导出导向器的需要。
作为本实用新型的还有一种改进，所述导油槽底部还设有稳压槽，所述导油槽通过稳压槽与本体的第二端面连通，通过所述改进，如果导向器内的油液均导出至第一端面一侧，导向器两侧的油液将不均匀，故设置稳压槽，以将导向器的第一端面和第二端面的油压平衡，从而保证导向器的稳定运行。
作为本实用新型的还有一种改进，所述稳压槽的横截面为圆台形，所述稳压槽的横截面积由导油槽朝向本体的第二端面逐渐增大，通过所述改进，通过所述改进，增大稳压槽的油液通过量，从而在导向器的两个端面的油压不平衡时，可以通过稳压槽迅速平衡油压。
作为本实用新型的还有一种改进，所述活塞杆上设有限位器，所述本体的第二端面上设有缓冲槽，所述缓冲槽的直径大于限位器的外径，通过所述改进，本体朝向限位器的端面上设置缓冲槽，在活塞杆移动限位器朝导向器运动时，缓冲槽内的油液产生阻尼力，对限位器进行缓冲，从而避免限位器与导向器撞击，且缓冲槽的直径大于限位器的直径，使得缓冲槽内的油液能从缓冲槽和限位器的间隙中流出。
作为本实用新型的还有一种改进，所述缓冲槽的底面朝向限位器设有凸起，所述凸起的外径与限位器的外径一致，通过所述改进，凸起用于避免限位器与导向器直接产生撞击，从而进一步保证限位器或导向器在长期使用后不产生形变，导向精度或限位精度高，且凸起与缓冲槽的底面、侧壁构成了一个辅助缓冲腔，容置一部分油液以增大油液的阻尼力。
作为本实用新型的还有一种改进，所述凸起为朝向限位器直径逐渐减小的圆台，所述圆台的侧壁与缓冲槽底面的夹角为120°，所述圆台的最小外径与限位器的外径一致，通过所述改进，圆台形增大了凸起的强度，增加了凸起的牢固性。
作为本实用新型的还有一种改进，所述凸起的内孔朝向导向孔依序设置倒角段和圆角段，通过所述改进，倒角段和圆角段在活塞杆安装时提供导向，且在限位器朝向导向器移动时，圆角段用于将冲向导向器和活塞杆间隙的油液进行转向，从而减小挤压进入导向器和活塞间隙而附着在活塞杆上的油液量，从而保证导向器两端的液压一致。
附图说明
图1为本实用新型整体剖面结构示意图。
图2为导向器立体结构示意图。
1-本体，1.1-导向孔，1.2-刮油腔，1.3-刮油槽，1.4-泄油槽，1.5-导油槽，1.6-稳压槽，1.7-第一端面，1.8-第二端面，1.9-缓冲槽，1.10-凸起，1.11-倒角段，1.12-圆角段，2-活塞杆，3-限位器。
具体实施方式
如图1～2所示，
一种油液平衡式导向器，包括本体1，所述本体1中部设有用于与活塞杆2配合的导向孔1.1，其特征在于：所述导向孔1.1内壁内凹设有用于容置刮油环的刮油腔1.2，所述刮油腔1.2壁上内凹设有沿本体1轴向设置的长条形刮油槽1.3，所述本体1的第一端面1.7内凹设有与刮油槽1.3连通的环形的泄油槽1.4，所述泄油槽1.4壁上内凹设有用于与本体1的第一端面1.7连通以将油液导出本体1的第一端面1.7的导油槽1.5。
其中，所述刮油槽1.3的数量为多个，多个所述刮油槽1.3沿刮油腔1.2周向间隔均布。
其中，所述导油槽1.5的数量为多个，多个所述导油槽1.5沿泄油槽1.4周向间隔均布。
其中，所述导油槽1.5底部还设有稳压槽1.6，所述导油槽1.5通过稳压槽1.6与本体1的第二端面1.8连通。
其中，所述稳压槽1.6的横截面为圆台形，所述稳压槽1.6的横截面积由导油槽1.5朝向本体1的第二端面1.8逐渐增大。
其中，所述活塞杆2上设有限位器3，所述本体1的第二端面1.8上设有缓冲槽1.9，所述缓冲槽1.9的直径大于限位器3的外径。
其中，所述缓冲槽1.9的底面朝向限位器3设有凸起1.10，所述凸起1.10的外径与限位器3的外径一致。
其中，所述凸起1.10为朝向限位器3直径逐渐减小的圆台，所述圆台的侧壁与缓冲槽1.9底面的夹角为120°，所述圆台的最小外径与限位器3的外径一致。
其中，所述凸起1.10的内孔朝向导向孔1.1依序设置倒角段1.11和圆角段1.12。
其中，X表示为油液从刮油腔1.2内导出至第一端面1.8所流经的方向。
以上仅就本实用新型的最佳实施例作了说明，但不能理解为是对权利要求的限制。本实用新型不仅局限于以上实施例，其具体结构允许有变化。凡在本实用新型独立权利要求的保护范围内所作的各种变化均在本实用新型保护范围内。