一种两挡全功率取力器的制作方法

本实用新型涉及机动车制造领域，具体为一种两挡全功率取力器。

背景技术：

随着新农村建设、西部大开发等大型国家战略的进一步实施，新农村和新农业的快速发展带动农用汽车工业的蓬勃发展，同时也有效促进了与之配套的农用汽车取力器市场的快速发展。由于农用汽车自身品种的多样性，决定其取力器品种、规格、形式的多样性，在我国农业汽车取力器已有200 多个类型，1000多个品种。取力器的工作原理是从汽车的传动系统之中取出动力，常采用的设计方法是在变速箱设计时预留的取力窗口取力。现阶段，汽车零部件制造商和变速器厂只提供通用性强的几种取力器，难以满足农业机械的取力要求。

尤其是在农用汽车工业领域，农机具的船式拖拉机传动系统，需要实现两挡输出，即具有高、空、低挡，取力器与变速箱分别离合，传动路线相互独立。现有的通用型取力器无法满足要求。

针对现有的技术问题，实有必要设置有一种新型的取力器，以满足农机具的船式拖拉机传动系统的使用要求。

技术实现要素：

针对现有技术中存在的问题，本实用新型提供一种两挡全功率取力器，采用三轴水平布置，两级齿轮传动实现。输出轴高挡齿轮和输出轴低齿轮与输出轴之间设置滚针轴承，拨动换挡滑套实现取力器的高低挡切换，换挡滑套外花键及输出轴高、低挡齿轮内花键采用倒锥齿结构，减少掉挡风险。

本实用新型是通过以下技术方案来实现：

一种两挡全功率取力器，包括输入轴、中间轴、输出轴、输出轴高挡齿轮、换挡滑套、输出轴低挡齿轮、拨叉和拨叉轴。

其中，中间轴与输入轴啮合，中间轴上固连有中间轴高挡齿轮和中间轴低挡齿轮；输出轴高挡齿轮和输出轴低挡齿轮转动连接在输出轴上，输出轴高挡齿轮与中间轴高挡齿轮啮合，输出轴低挡齿轮与中间轴低挡齿轮啮合，换挡滑套位于输出轴高挡齿轮和输出轴低挡齿轮之间，换挡滑套设置在输出轴上且周向固连，换挡滑套能够与输出轴高挡齿轮或输出轴低挡齿轮固连，拨叉设置在拨叉轴上，拨叉能够带动换挡滑套沿输出轴水平移动。

优选的，所述输入轴为空心齿轮轴，输入轴中还设置有变速器输入轴。

优选的，所述输入轴与中间轴高挡齿轮啮合。

优选的，所述中间轴的两端设置有轴承，中间轴通过轴承安装在取力器壳体上。

优选的，所述换挡滑套与输出轴通过花键连接。

优选的，所述换挡滑套为内外花键结构，换挡滑套通过外花键分别与输出轴高挡齿轮和输出轴低挡齿轮连接。

优选的，所述换挡滑套的外花键为倒锥齿结构，输出轴高挡齿轮和输出轴低挡齿轮均设置有与换挡滑套外花键啮合的内花键。

优选的，所述输出轴高挡齿轮和输出轴低挡齿轮分别通过滚针轴承与输出轴连接。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益的技术效果：

本实用新型提供的一种两挡全功率取力器，包括水平设置的输入轴、中间轴和输出轴，三根轴通过两级齿轮传动实现动力输出；拨叉拨动换挡滑套控制取力器实现高挡、空挡和低挡切换，换挡滑套与输出轴上的输出轴高挡齿轮或低挡齿轮结合，输入轴将发动机的动力通过中间轴传递给与换挡滑套连接的输出轴高挡齿轮或低挡齿轮，然后再通过换挡滑套将动力通过输出轴输出，实现取力器的两挡输出。

输入轴采用空心齿轮轴，与变速器输入轴分别由不同的离合器花键连接至发动机飞轮盘，实现了取力器的行车取力以及全功率取力。

换挡滑套与输出轴采用花键连接，实现了换挡滑套的径向定位且能够轴向移动，结构简单，加工方便。

换挡滑套与输出轴低挡齿轮或高挡齿轮啮合花键副采用倒锥齿结构，该倒锥齿具有自锁功能，降低掉挡风险。

附图说明

图1为本实用新型取力器的结构示意图

图中：1、输入轴；2、变速器输入轴；3、中间轴；4、中间轴高挡齿轮；5、中间轴低挡齿轮；6、输出轴；7、输出轴高挡齿轮；8、换挡滑套；9、输出轴低挡齿轮；10、拨叉；11、拨叉轴。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明，所述是对本实用新型的解释而不是限定。

如图1所示，一种两挡全功率取力器，包括取力器壳体、输入轴1、中间轴3、中间轴高挡齿轮4、中间轴低挡齿轮5、输出轴6、输出轴高挡齿轮 7、换挡滑套8、输出轴低挡齿轮9、拨叉10和拨叉轴11。

其中，输入轴1的输入端与发动机连接，输入轴1为空心结构的齿轮轴，输入轴1水平设置在取力器壳体上，变速器输入轴2设置在输入轴1的内部，变速器输入轴2与输入轴1空套连接。

中间轴3两端安装有两个圆柱滚子轴承，中间轴3通过圆柱滚子轴承支撑在取力器壳体上，中间轴3上固定套设有中间轴高挡齿轮4和中间轴低挡齿轮5，中间轴3分别与中间轴高挡齿轮4和中间轴低挡齿轮5同步转动，中间轴高挡齿轮4与输入轴1的齿轮啮合。

输出轴6通过轴承安装在取力器壳体上，输出轴6从左到右依次安装有输出轴高挡齿轮7、换挡滑套8和输出轴低挡齿轮9，输出轴6的输出端还连接法兰盘；换挡滑套8为内外花键结构，换挡滑套8的外花键为倒锥齿结构，换挡滑套8与输出轴6通过花键连接，且换挡滑套8能够在输出轴6上水平移动；输出轴高挡齿轮7和输出轴低挡齿轮9分别通过滚针轴承与输出轴6转动连接，输出轴高挡齿轮7和输出轴低挡齿轮9的内圈上均设置有与换挡滑套8外花键匹配的内花键。输出轴低挡齿轮9与中间轴低挡齿轮5啮合，输出轴高挡齿轮7与中间轴高挡齿轮4啮合。

拨叉轴11水平安装在壳体上，拨叉10安装在拨叉轴11上，拨叉10与滑套8连接。

下面对本实用新型提供的一种两挡全功率取力器的工作原理进行详细的描述。

一、取力器挂入低挡

图1所示为全功率取力器不工作时的状态，即取力器处于空挡位置。

取力器工作时，踩下取力器离合器踏板至离合器彻底分离，操作取力器换挡杆，取力器挂低挡。换挡拨头带动拨叉10和拨叉轴11右移，拨叉带动换挡滑套8右移，换挡滑套8与输出轴低挡齿轮9通过花键连接；

松开取力器离合器踏板，发动机动力传至取力器输入轴1，输入轴1的输出齿轮带动中间轴高挡齿轮4转动，中间轴高挡齿轮4带动中间轴3和中间轴低挡齿轮5同步转动，中间轴低挡齿轮5带动输出轴低挡齿轮9转动，输出轴低挡齿轮9带动换挡滑套8转动，换挡滑套8带动输出轴6转动，输出轴6带动法兰盘转动，最后由法兰盘输出动力。

同时中间轴高挡齿轮4带动输出轴高挡齿轮7转动，由于输出轴高挡齿轮7与输出轴6通过滚针轴承连接，所以不输出力矩。

二、取力器挂入高挡

取力器工作时，踩下取力器离合器踏板至离合器彻底分离，操作取力器换挡杆，取力器挂高挡。换挡拨头带动拨叉10和拨叉轴11左移，拨叉带动换挡滑套8左移，换挡滑套8与输出轴高挡齿轮7通过花键连接；

松开取力器离合器踏板，发动机动力传至取力器输入轴1，输入轴1的输出齿轮带动中间轴高挡齿轮4转动，中间轴高挡齿轮4带动输出轴高挡齿轮7转动，输出轴高挡齿轮7带动换挡滑套8转动，换挡滑套8带动输出轴 6转动，输出轴6带动法兰盘转动，最后由法兰盘输出动力。

同时中间轴低挡齿轮5带动输出轴低挡齿轮9转动，由于输出轴低挡齿轮9与输出轴6通过滚针轴承连接，所以不输出力矩。

三、取力器挂入空挡

需要取力器停止工作时，踩下取力器离合器踏板，操作取力器换挡杆，取力器挂空挡，换挡滑套回到中间位置，换挡滑套8与输出轴高挡齿轮7或输出轴低挡齿轮9分离，动力中断，取力器停止工作。

该两挡全功率取力器由三根水平布置的平行轴，两级齿轮传动实现。其中，输入轴为空心齿轮轴，空套在变速器输入轴外；中间轴布置有低挡齿轮和高挡齿轮，其中中间轴高挡齿轮与输入轴轴齿常啮合；输出轴上从左至右依次设置有输出轴高挡齿轮、换挡滑套、输出轴低挡齿轮，高、低挡齿轮与输出轴之间设置有滚针轴承，换挡滑套左右移动实现选挡，然后通过输出法兰盘实现取力器的两挡输出。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益的技术效果：

1、取力器的输入轴为空心齿轮轴，与变速器输入轴分别由不同的离合器花键连接至发动机飞轮盘，实现了取力器的行车取力以及全功率取力。

2、取力器可根据工况实现两种输出转速及扭矩。取力器输出轴上布置有高、低挡齿轮及换挡滑套，高、低挡齿轮与输出轴之间布置有滚针轴承，滑套与输出轴花键连接，拨叉拨动滑套控制取力器的高、空、低挡，实现挡位切换。

3、取力器三根轴水平布置，取力器独立密封，飞溅润滑，齿轮、轴承润滑可靠。

4、输出轴上的换挡滑套的外花键与输出齿轮的内花键采用倒锥齿结构花键啮合，具有自锁功能，降低掉挡风险。

以上内容仅为说明本实用新型的技术思想，不能以此限定本实用新型的保护范围，凡是按照本实用新型提出的技术思想，在技术方案基础上所做的任何改动，均落入本实用新型权利要求书的保护范围之内。