本实用新型涉及紧固件或连接件技术领域，具体是一种新型车用防盗螺栓。
背景技术：
传统技术中，汽车车轮和其它很多零部件大多采用标准的六角螺栓固定，用常规车轮扳手或普通扳手就能装卸，使用方便；但与此同时，由于车辆轮胎是暴露在外的，容易被犯罪分子或小偷采用常规扳手下手，以拆卸这些螺栓，盗走车轮和零部件，使汽车无法行驶，同时造成经济损失。
申请号为201310076264.0的中国专利公开了一种汽车防盗螺栓，该螺栓头部的外缘为圆形，所述头部设置有开口向上的凹槽，所述凹槽设置有至少一条贯通凹槽的凸棱，所述凸棱的高度等于或高于凹槽的高度。所述凸棱为一至三条。所述凹槽为多边形的凹槽。该发明提供了一种配合汽车防盗螺使用的专用栓扳手，该专用扳手的一端具有与所述凹槽和凸棱相匹配的凸起。该发明的有益效果是：该螺栓不能用常规车轮扳手或普通扳手装卸，只能用专用扳手装卸，并且用钳子也不能强行拆装该螺栓，因为其头部外缘为圆形。
但上述技术方案的汽车防盗螺栓存在：螺栓头部的凸棱使凹槽形成了突变的角度，且一个单独的凹槽里至少存在两个这样的角度，这使得人们可以利用类似于平口螺丝刀的工具就可以对该螺栓拆卸，因此，该技术方案并不能从根本上解决防盗问题；同时，由于突变角度的存在，使得该专利在生产中也很难被加工。
技术实现要素：
为解决上述技术问题，本实用新型的目的在于提供一种新型车用防盗螺栓，以解决常规扳手也能拆卸汽车车轮螺栓的问题，具有良好的防盗能力，可避免造成经济损失的情况发生。
为达到上述目的，本实用新型的技术方案如下：
一种新型车用防盗螺栓，包括螺栓头部、螺栓杆部以及用于拆卸且与螺栓头部相适应的扳手套筒，所述螺栓头部的外表面呈圆锥状，在螺栓头部的圆锥表面上且于螺栓头部的不同竖向高度间距开有第一凹槽组、第二凹槽组与第三凹槽组，第一凹槽组靠近所述螺栓杆部一侧，所述第一凹槽组、第二凹槽组与第三凹槽组分别包括以螺栓头部轴心为中心均布开有的多个第一凹槽、第二凹槽与第三凹槽，所述第一凹槽、第二凹槽与第三凹槽呈交错设置；
所述扳手套筒包括套筒以及内套于套筒的第一卡环、第二卡环与第三卡环，所述套筒内壁上沿轴向均布开有多个卡槽，所述第一卡环、第二卡环与第三卡环的外周壁上设有与卡槽相对应的凸块，在第一卡环、第二卡环与第三卡环的内周壁上分别设有与第一凹槽、第二凹槽与第三凹槽相对应的第一凸起、第二凸起与第三凸起；
拆装时，所述第三卡环、第二卡环与第一卡环依次通过凸块与卡槽配合卡入套筒内，再将其套筒对正套入螺栓头部，使第一凸起、第二凸起及第三凸起分别与第一凹槽、第二凹槽及第三凹槽相卡合，以实现转动拆装。
进一步地，所述第一凹槽俯视呈半月形且竖向中心剖视呈三角形，所述第二凹槽、第三凹槽与第一凹槽的结构形式相同。
进一步地，所述第一凹槽、第二凹槽与第三凹槽的数量均为相对设置的两个，俯视时，所述螺栓头部上的第一凹槽、第二凹槽与第三凹槽构成以螺栓头部轴心为中心的均布六角状。
进一步地，所述第一凹槽组和第二凹槽组之间的竖向间距与第二凹槽组和第三凹槽组之间的竖向间距相等。
进一步地，所述卡槽的数量为四个。
本实用新型的有益效果：
本技术方案采用在圆锥状的螺栓头部于不同竖向高度间距开设第一凹槽组、第二凹槽组与第三凹槽组的三层凹槽结构设计；拆装时，第三卡环、第二卡环与第一卡环依次通过凸块与卡槽配合卡入套筒内，再将其套筒对正套入螺栓头部，使第一凸起、第二凸起及第三凸起分别与第一凹槽、第二凹槽及第三凹槽相卡合，以实现转动拆装；也即结合对现有套筒扳手的改进，增加类似钥匙的开合结构形式，以实现防盗的使用功能需要，解决了小偷也能拆卸这些螺栓，盗走车轮和零部件，使汽车无法行驶，同时造成经济损失的问题，并具有结构简单、使用方便与实用性强的特点，适于推广应用。
附图说明
图1为本实用新型一种新型车用防盗螺栓的螺栓头部结构示意图；
图2为本实用新型一种新型车用防盗螺栓的扳手套筒爆炸结构示意图；
图3为本实用新型一种新型车用防盗螺栓的卡合拆装状态示意图。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图，对本实用新型作进一步详细说明。
需要注意的是，除非另有说明，本申请使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域技术人员所理解的通常意义。
在本申请的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“竖向”等指示的方位或位置关系为基于附图1所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
实施例一
如图1-3所示，一种新型车用防盗螺栓，包括螺栓头部1、螺栓杆部2以及用于拆卸且与螺栓头部相适应的扳手套筒3，螺栓杆部为与螺栓头部固连一体的公知结构形式，此处不作赘述；所述螺栓头部的外表面呈圆锥状，在螺栓头部的圆锥表面上且于螺栓头部的不同竖向高度间距开有第一凹槽组11、第二凹槽组12与第三凹槽组13，第一凹槽组靠近螺栓杆部一侧，可以理解的是，在螺栓头部竖向高度上，第一凹槽组、第二凹槽组与第三凹槽组从下往上排列，进而构成三层凹槽组结构形式；所述第一凹槽组、第二凹槽组与第三凹槽组分别包括以螺栓头部轴心为中心均布开有的多个第一凹槽111、第二凹槽121与第三凹槽131，所述第一凹槽、第二凹槽与第三凹槽呈交错设置，也即俯视角度下，三者相互错开，避免交叉重叠。
所述扳手套筒包括套筒31以及内套于套筒的第一卡环32、第二卡环33与第三卡环34，所述套筒内壁上沿轴向均布开有多个卡槽311，所述第一卡环、第二卡环与第三卡环的外周壁上设有与卡槽相对应的凸块35，卡槽的数量优选为四个，当然也可根据需要设为三个或五个，以实现第一卡环、第二卡环与第三卡环与套筒的卡合需要，在第一卡环、第二卡环与第三卡环的内周壁上分别设有与第一凹槽、第二凹槽与第三凹槽相对应的第一凸起321、第二凸起331与第三凸起341，第一凹槽与第一凸起之间、第二凹槽与第二凸起之间以及第三凹槽与第三凸起之间分别构成卡合结构形式；优选的，所述第一凹槽俯视呈半月形且竖向中心剖视呈三角形，所述第二凹槽、第三凹槽与第一凹槽的结构形式相同，进而在利于卡合的条件下，同时也便于加工成型制造。
拆装时，所述第三卡环、第二卡环与第一卡环依次通过凸块与卡槽配合卡入套筒内，也即先装入第三卡环，接着装入第二卡环，最后装入第一卡环，再将其套筒对正套入螺栓头部，使第一凸起、第二凸起及第三凸起分别与第一凹槽、第二凹槽及第三凹槽相卡合，以实现转动拆装，其卡合方式类似钥匙的开合结构形式，只有在相互对应状态下，才能使扳手套筒完全结合螺栓头部，从而实现防盗的使用功能需要，解决了小偷也能拆卸这些螺栓，盗走车轮和零部件，使汽车无法行驶，同时造成经济损失的问题；同时可以理解的是，由于螺栓头部呈圆锥状，为满足卡合拆装结构形式，第一凸起大于第二凸起，且第二凸起大于第三凸起。
作为优选的一种技术方案，所述第一凹槽、第二凹槽与第三凹槽的数量均为相对设置的两个，俯视时，所述螺栓头部上的第一凹槽、第二凹槽与第三凹槽构成以螺栓头部轴心为中心的均布六角状，使整体结构更加紧凑，布局合理，外形更加流畅与美观，另外，在机加时，铣刀可从竖向上方竖直向下钻铣，成型容易。
作为优选的一种技术方案，所述第一凹槽组和第二凹槽组之间的竖向间距与第二凹槽组和第三凹槽组之间的竖向间距相等，进而与之相对应的第一卡环、第二卡环与第三卡环的厚度也相等，其协调一致，也便于生产制造。
实施例二
包括螺栓头部1、螺栓杆部2以及用于拆卸且与螺栓头部相适应的扳手套筒3，所述螺栓头部的外表面呈圆锥状，在螺栓头部的圆锥表面上且于螺栓头部的不同竖向高度间距开有第一凹槽组11与第二凹槽组12，所述第一凹槽组与第二凹槽组分别包括以螺栓头部轴心为中心均布开有的多个第一凹槽111与第二凹槽121，所述第一凹槽与第二凹槽呈交错设置；
所述扳手套筒包括套筒31以及内套于套筒的第一卡环32与第二卡环33，所述套筒内壁上沿轴向均布开有多个卡槽311，所述第一卡环与第二卡环的外周壁上设有与卡槽相对应的凸块35，在第一卡环与第二卡环的内周壁上分别设有与第一凹槽与第二凹槽相对应的第一凸起321与第二凸起331；拆装时，所述第二卡环与第一卡环依次通过凸块与卡槽配合卡入套筒内，再将其套筒对正套入螺栓头部，使第一凸起及第二凸起分别与第一凹槽及第二凹槽相卡合，以实现转动拆装。
由上该实施例可知，与实施例一相比，减少了第三凹槽组，相应减少了第三卡环与第三凸起，其它结构相同，也可解决汽车车轮螺栓的防盗问题；相对而言，结构更加简单，但防盗能力稍弱。由此根据实施例一与实施例二得出，还可以增加凹槽组，比如增加第四凹槽组等，也即，通过本实用新型技术方案，可以通过增减凹槽组的数量以改变防盗的能力强弱，实际生产制造时，可结合制造成本及机加工艺的难易程度综合考虑，此处不作赘述。
以上的说明和实施例仅是范例性的，并不对本实用新型的范围构成任何限制。本领域技术人员应该理解的是，在不偏离本实用新型的精神和范围下可以对实用新型技术方案的细节和形式进行修改或替换，但这些修改和替换均落入本实用新型的保护范围内。