本实用新型属于齿轮技术领域，具体涉及一种高精密的P档齿圈。
背景技术：
P档是自动档车型中最常见的一种档位，一般在排档操作台的最前位置、在R档的前面，目的是实现汽车在坡道静止时能通过档位锁止车轴，P档中的“P”源于英文词汇park中的第一个字母，所以在自动档汽车的档位中，P档即为停车档的标识。P档是在N档的基础上演变而来的档位，除了将变速器置于空档模式工作外，还在变速箱内部设有棘爪将输出轴上的齿轮扣住形成机械锁止，从而卡住驱动轮轴起到固定静止或微动车辆的作用。P档虽然在自动档车型中出现频率极高，但它不属于自动档轿车的三大标配档位。因为有的车型采用了N档附加辅助刹车装置方式进行驻车，但其基本工作原理和P档的几近相同。P档和N档的区别就是P档带有驻车锁止机构而N档没有，但它们都拥有空档的性质。
P档所用的齿轮圈长时间使用后轮齿上的润滑油减少，使得P档齿圈与棘爪卡合时会出现顿挫的情况，需要定期添加润滑油，可是添加的润坏油无法进在轮齿处过滤的停留，所以润滑油还是流失，导致润滑油的浪费。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种高精密的P档齿圈，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种高精密的P档齿圈，包括主盘，所述主盘的中心位置设置有内孔，所述内孔的内侧表面设置有内齿轮，所述主盘的上表面设置有安装孔，所述主盘的上表面边缘处内部设置有储油环槽，所述主盘的侧表面等距离设置有十五个外齿，相邻两个所述外齿之间设置有凹槽，所述凹槽的内壁设置有润滑槽，所述润滑槽的内壁上设置有连通孔，所述连通孔的另一端延伸至储油环槽的底部表面，且润滑槽与储油环槽连通。
优选的，所述连通孔与润滑槽连通的一端为半圆柱型结构。
优选的，所述润滑槽的底部边缘设置有延伸边。
优选的，所述外齿的两侧表面为内凹的弧形结构。
优选的，所述凹槽的深度与润滑槽的深度总和与棘爪卡合的深度相匹配。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：在本实用新型中的凹槽内增加了防止润滑油流失的润滑槽，并且在润滑槽的顶部了储油环槽，同时储油环槽通过连通孔与润滑槽连通，使得棘爪与凹槽内润滑槽卡合，并且将润滑槽内的润滑油挤压通过连通孔挤压到储油环槽内，当棘爪从润滑槽内移出后，储油环槽内的润滑油通过连通孔重新流入润滑槽内，使得润滑油充分的利用，保证了润滑效果，同时还节省了润滑油的用量。
附图说明
图1为本实用新型的正视结构示意图；
图2为本实用新型的侧视剖视结构示意图；
图中：1-主盘、2-外齿、3-连通孔、4-储油环槽、5-凹槽、6-安装孔、 7-内孔、8-内齿轮、9-润滑槽。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1和图2，本实用新型提供一种技术方案：一种高精密的P档齿圈，包括主盘1，主盘1的中心位置设置有内孔7，内孔7的内侧表面设置有内齿轮8，主盘1的上表面设置有安装孔6，主盘1的上表面边缘处内部设置有储油环槽4，主盘1的侧表面等距离设置有十五个外齿2，相邻两个外齿2 之间设置有凹槽5，凹槽5的内壁设置有润滑槽9，润滑槽9的内壁上设置有连通孔3，连通孔3的另一端延伸至储油环槽4的底部表面，且润滑槽9与储油环槽4连通。
为了方便挤压润滑油，本实施例中，优选的，连通孔3与润滑槽9连通的一端为半圆柱型结构。
为了防止润滑油流失，本实施例中，优选的，润滑槽9的底部边缘设置有延伸边。
为了减少摩擦，本实施例中，优选的，外齿2的两侧表面为内凹的弧形结构。
为了保证卡合，本实施例中，优选的，凹槽5的深度与润滑槽9的深度总和与棘爪卡合的深度相匹配。
本实用新型的工作原理及使用流程：本实用新型安装好过后,棘爪与凹槽 5内润滑槽9卡合，并且将润滑槽9内的润滑油挤压通过连通孔3挤压到储油环槽4内，当棘爪从润滑槽9内移出后，储油环槽4内的润滑油通过连通孔3 重新流入润滑槽9内，使得润滑油充分的利用，保证了润滑效果，同时还节省了润滑油的用量。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。