本实用新型涉及汽车制造技术领域，尤其是涉及一种移动端三销节断开式等速驱动轴以及汽车。
背景技术：
等速驱动轴时汽车传动系中传递动力的重要部件，主要由三部分组成：固定端球节、轴杆和移动端球节，作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮使车辆产生动力，固定端球节和移动端球节可实现车轮跳动及转向时带来的驱动轴角度及长度变化。
目前，行业内多使用如下结构安装方式：
结合图1至图2所示的第一种结构：移动端球节端头为外花键21，花键的轴杆部分与移动端三销轴壳为一体铸造冲压而成，此结构较为常见通用，特点是牢固可靠，生产加工简单，成本较低。但是该结构的缺点为通用化较差，需单独加工生产配套轴壳以及花键部位结构。
结合图3至图4所示的第二种结构：移动端球节端头为内花键21，移动端三销轴壳内部由于含有润滑油脂，需含有轴壳堵盖11形成密封腔体，差速器输出端与之配合的是外花键，此结构优点可降低驱动轴重量，节省布置空间，有利于驱动轴角度布置。但是该结构的缺点为模具加工生产成本较高。
公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本申请的总体背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种移动端三销节断开式等速驱动轴以及汽车，以解决现有技术中存在的技术问题。
为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：
第一方面，本实用新型提供一种移动端三销节断开式等速驱动轴，其包括：三销轴壳和花键轴杆；
所述三销轴壳的一端设置有卡槽接口部；
所述花键轴杆的一端设置有凸台安装部，所述凸台安装部通过过盈配合设置于所述卡槽接口部。
作为一种进一步的技术方案，所述卡槽接口部包括：依次同轴设置于所述三销轴壳一端的开口部和卡槽部；所述卡槽部的内径大于所述开口部的内径。
作为一种进一步的技术方案，所述卡槽部具有一按照预定义角度设置的锥角。
作为一种进一步的技术方案，所述卡槽部的直径尺寸走下公差。
作为一种进一步的技术方案，所述凸台安装部包括：同轴设置于所述花键轴杆端部的环形凸台。
作为一种进一步的技术方案，所述环形凸台的直径尺寸走上公差。
作为一种进一步的技术方案，所述花键轴杆的尾端设置有用于防三销顶撞的凹槽，所述凹槽沿所述花键轴杆的轴向向内分布。
作为一种进一步的技术方案，所述花键轴杆上具有用于配合差速器的连接部位，所述连接部位的端部具有花键。
作为一种进一步的技术方案，所述三销轴壳上套装有护套结构。
第二方面，本实用新型提供一种汽车，其包括所述的移动端三销节断开式等速驱动轴。该移动端三销节断开式等速驱动轴包括：三销轴壳和花键轴杆；
所述三销轴壳的一端设置有卡槽接口部；
所述花键轴杆的一端设置有凸台安装部，所述凸台安装部通过过盈配合设置于所述卡槽接口部。
采用上述技术方案，本实用新型具有如下有益效果：
1)、本实用新型可以有效缩短匹配变速器时开发驱动轴的设计周期；
2)、本实用新型可以实现驱动轴模块通用化；
3)、本实用新型可以有效降低模具开发成本；
4)、本实用新型通用性强，驱动轴的固定端及移动端均可采用类似结构。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为现有技术中第一种等速驱动轴的主视图；
图2为图1所示的A-A剖视图；
图3为现有技术中第二种等速驱动轴的主视图；
图4为图3所示的B-B剖视图；
图5为本实用新型实施例提供的移动端三销节断开式等速驱动轴的主视图；
图6为图5所示的C-C剖视图；
图7为本实用新型实施例提供的三销轴壳的立体图；
图8为本实用新型实施例提供的三销轴壳的主视图；
图9为图8所示的D-D剖视图；
图10为本实用新型实施例提供的花键轴杆的立体图；
图11为本实用新型实施例提供的花键轴杆的主视图；
图12为图11所示的E-E剖视图。
图标：1-三销轴壳；2-花键轴杆；11-轴壳堵盖；12-卡槽部；21-花键；22-环形凸台；23-凹槽。
具体实施方式
下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。
实施例一
结合图5至图12所示，本实施例提供一种移动端三销节断开式等速驱动轴，其包括：三销轴壳1和花键轴杆2；
所述三销轴壳1的一端设置有卡槽接口部；
所述花键轴杆2的一端设置有凸台安装部，所述凸台安装部通过过盈配合设置于所述卡槽接口部。
可见，本实施例采用分体式结构，由三销轴壳1与断开式驱动轴花键轴杆2组成，两部分零部件靠工装机械过盈压装保证配合尺寸(非焊接)，这样构成了一种能够让驱动轴的轴壳端模块化、通用化、缩短开发周期的装配结构。
本实施例中，优选的，所述卡槽接口部包括：依次同轴设置于所述三销轴壳1一端的开口部和卡槽部12；其中，所述卡槽部12的内径大于所述开口部的内径。
其中，作为一种进一步的技术方案，所述卡槽部12具有一按照预定义角度(例如：90.2°)设置的锥角。
其中，作为一种进一步的技术方案，所述卡槽部12的直径尺寸走下公差。
具体而言，以所述卡槽部12的直径尺寸为36mm为例进行说明，其按照下公差(0.1mm)设计时，可以理解为：该卡槽部12的直径尺寸最小值为35.9mm，最大值为36mm，只要是35.9mm到36mm范围内都是合格品。
本实施例中，优选的，所述凸台安装部包括：同轴设置于所述花键轴杆2端部的环形凸台22。
其中，作为一种进一步的技术方案，所述环形凸台22的直径尺寸走上公差。
具体而言，以所述环形凸台22的直径尺寸为36.1mm为例进行说明，其按照下公差(0.15mm)设计时，可以理解为：该卡槽部12的直径尺寸最小值为36.1mm，最大值为36.25mm，只要是36.1mm到36.25mm范围内都是合格品。
本实施例中，作为一种进一步的技术方案，所述花键轴杆2的尾端设置有用于防三销顶撞的凹槽23，所述凹槽23沿所述花键轴杆2的轴向向内分布。
本实施例中，作为一种进一步的技术方案，所述花键轴杆2上具有用于配合差速器的连接部位，所述连接部位的端部具有花键21。
本实施例中，作为一种进一步的技术方案，所述三销轴壳1上套装有护套结构。当然，对于护套结构而言，其具体安装方式不受限制。
本实施例中三销轴壳1可以为现有固定节型的轴壳，针对供应商可进行选型，类似标准件；在变速箱的差速器与驱动轴进行匹配时，可根据选型的三销轴壳1再结合单独匹配设计的花键轴杆2完成驱动轴匹配设计，可有效降低设计周期及开发成本。
综上，采用上述技术方案，本实用新型具有如下有益效果：
1)、本实用新型可以有效缩短匹配变速器时开发驱动轴的设计周期；
2)、本实用新型可以实现驱动轴模块通用化；
3)、本实用新型可以有效降低模具开发成本；
4)、本实用新型通用性强，驱动轴的固定端及移动端均可采用类似结构。
实施例二
本实施例提供一种汽车，该汽车包括实施例一中的所述的移动端三销节断开式等速驱动轴。该汽车的驱动轴的固定端及移动端均可采用实施例一中的移动端三销节断开式等速驱动轴，当然，除此之外，该汽车还包括其他必要设备，此处不再赘述，下面主要介绍移动端三销节断开式等速驱动轴。
结合图5至图12所示，本实施例提供一种移动端三销节断开式等速驱动轴，其包括：三销轴壳1和花键轴杆2；
所述三销轴壳1的一端设置有卡槽接口部；
所述花键轴杆2的一端设置有凸台安装部，所述凸台安装部通过过盈配合设置于所述卡槽接口部。
可见，本实施例采用分体式结构，由三销轴壳1与断开式驱动轴花键轴杆2组成，两部分零部件靠工装机械过盈压装保证配合尺寸(非焊接)，这样构成了一种能够让驱动轴的轴壳端模块化、通用化、缩短开发周期的装配结构。
本实施例中，优选的，所述卡槽接口部包括：依次同轴设置于所述三销轴壳1一端的开口部和卡槽部12；其中，所述卡槽部12的内径大于所述开口部的内径。
其中，作为一种进一步的技术方案，所述卡槽部12具有一按照预定义角度(例如：90.2°)设置的锥角。
其中，作为一种进一步的技术方案，所述卡槽部12的直径尺寸走下公差。
具体而言，以所述卡槽部12的直径尺寸为36mm为例进行说明，其按照下公差(0.1mm)设计时，可以理解为：该卡槽部12的直径尺寸最小值为35.9mm，最大值为36mm，只要是35.9mm到36mm范围内都是合格品。
本实施例中，优选的，所述凸台安装部包括：同轴设置于所述花键轴杆2端部的环形凸台22。
其中，作为一种进一步的技术方案，所述环形凸台22的直径尺寸走上公差。
具体而言，以所述环形凸台22的直径尺寸为36.1mm为例进行说明，其按照下公差(0.15mm)设计时，可以理解为：该卡槽部12的直径尺寸最小值为36.1mm，最大值为36.25mm，只要是36.1mm到36.25mm范围内都是合格品。
本实施例中，作为一种进一步的技术方案，所述花键轴杆2的尾端设置有用于防三销顶撞的凹槽23，所述凹槽23沿所述花键轴杆2的轴向向内分布。
本实施例中，作为一种进一步的技术方案，所述花键轴杆2上具有用于配合差速器的连接部位，所述连接部位的端部具有花键21。
本实施例中，作为一种进一步的技术方案，所述三销轴壳1上套装有护套结构。当然，对于护套结构而言，其具体安装方式不受限制。
本实施例中三销轴壳1可以为现有固定节型的轴壳，针对供应商可进行选型，类似标准件；在变速箱的差速器与驱动轴进行匹配时，可根据选型的三销轴壳1再结合单独匹配设计的花键轴杆2完成驱动轴匹配设计，可有效降低设计周期及开发成本。
综上，采用上述技术方案，本实用新型具有如下有益效果：
1)、本实用新型可以有效缩短匹配变速器时开发驱动轴的设计周期；
2)、本实用新型可以实现驱动轴模块通用化；
3)、本实用新型可以有效降低模具开发成本；
4)、本实用新型通用性强，驱动轴的固定端及移动端均可采用类似结构。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。