本实用新型涉及减震器衬套技术领域，具体为一种汽车底盘橡胶衬套内管。
背景技术：
在现代车辆悬架设计中，大量采用橡胶衬套等柔性连接满足车辆减振降噪的需要，并获得所需要的悬架运动学特性。汽车减震器的作用是缓冲地面对车辆的震动，保证车辆行驶的平稳性和舒适性，其中减震衬套组件式一个重要的部件，减震衬套组件的作用是连接汽车车身与减震器，同时对外力起到缓冲作用，减震衬套组件包括衬套内管和硫化橡胶体压制而成，硫化橡胶套通过橡胶粘合剂粘合在衬套内管外壁，利用螺杆穿过衬套内管的内孔，拧紧螺母，实现减震器与车身的连接。
申请号为“201420330224.4”的中国实用新型专利公开了一种汽车衬套内管，该实用新型中包括直管状的管身本体，管身本体设有贯通其两端的内孔，管身本体柱面上成型有与内孔同心的法兰环，所述内孔的孔壁上设有键槽。该实用新型通过键槽使得螺杆与衬套内管的配合紧密，降低噪音，但是所述键槽由于仅设置有两条，并且所述键槽容易被磨损，导致该衬套内管的使用寿命不长。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种汽车底盘橡胶衬套内管，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车底盘橡胶衬套内管，包括直管状的管身本体，所述管身本体的内部设有贯通其两端的通孔，所述通孔的孔壁上设置有键槽，所述管身本体的顶部表面设置有呈圆周均匀分布的第一直槽，所述管身本体的侧壁设置有呈圆周均匀分布的第二直槽，所述第一直槽垂直连接所述第二直槽，所述管身本体的底部套接底座。
优选的，所述键槽的横截面为燕尾形凹槽结构，所述键槽设置有四个，四个所述键槽关于所述管身本体的轴向中心轴呈环向均匀安装。
优选的，所述第一直槽设置有四个，四个所述第一直槽关于所述管身本体的轴向中心轴呈环向均匀安装，所述第一直槽和所述键槽均匀交错分布，相邻的所述第一直槽和所述键槽之间的夹角为60°。
优选的，所述第二直槽的长度等于所述管身本体的管长的四分之三。
优选的，所述底座呈环状结构，并且其内径等于所述管身本体的外径，其环宽厚度为5mm。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1、本实用新型结构简单，装配方便，通过四条燕尾形键槽一方面有效防止因螺杆与键槽的长期挤压和连接处应力集中而导致的键槽发生形变，使用寿命长，另一方面使得螺杆与衬套内管的配合紧密；
2、本实用新型通过两组直槽利于衬套内管和硫化橡胶套配合连接，从而增强衬套内管与硫化橡胶套的连接强度；
3、本实用新型通过环状的底座对硫化橡胶套进行限位约束，有效提高其耐磨性能和抗疲劳强度。
附图说明
图1为本实用新型的剖视结构示意图；
图2为本实用新型的俯视结构示意图。
图中：1管身本体、2通孔、3键槽、4第一直槽、5第二直槽、6底座。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车底盘橡胶衬套内管，包括直管状的管身本体1，管身本体1的内部设有贯通其两端的通孔2，通孔2的孔壁上设置有键槽3，键槽3的横截面为燕尾形凹槽结构，键槽3设置有四个，四个键槽3关于管身本体1的轴向中心轴呈环向均匀安装。管身本体1的顶部表面设置有呈圆周均匀分布的第一直槽4，第一直槽4设置有四个，四个第一直槽4关于管身本体1的轴向中心轴呈环向均匀安装，第一直槽4和键槽3均匀交错分布，相邻的第一直槽和键槽之间的夹角为60°。管身本体1的侧壁设置有呈圆周均匀分布的第二直槽5，第二直槽5的长度等于管身本体1的管长的四分之三。第一直槽4垂直连接第二直槽5，管身本体1的底部套接底座6，底座6呈环状结构，并且其内径等于管身本体1的外径，其环宽厚度为5mm。底座6对硫化橡胶套进行限位约束，有效提高其耐磨性能和抗疲劳强度。
工作原理：在衬套内管的管身本体1安装螺杆时，使螺杆穿过通孔2时螺杆与键槽3相配合，以防止螺杆和衬套内管发生相对转动，键槽3的横截面设置成燕尾槽形，有效防止因螺杆与键槽3的长期挤压和连接处应力集中而磨损。在管身本体1柱面粘接硫化橡胶套时，硫化橡胶套的底端和内壁分别齿合第一直槽4和第二直槽5，增强衬套内管与硫化橡胶套的连接强度。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。