本实用新型涉及汽车传动系统，具体涉及一种采用凸轮板的扭矩管理器。
背景技术：
扭矩管理器用于给适时四驱车辆的辅助驱动轴传递扭矩，达到传递扭矩和分配扭矩的目的。
CN105156503A公告的一种两级多片式电磁离合器(其原理和扭矩管理器相同)，记载了带有左右套筒的输入轴，与输入轴枢接的输出轴，与输入轴枢接的电磁铁组件，初级离合器部分，凸轮增力机构，主离合器部分。工作时，输入轴的转动通过次级离合器带动凸轮增力机构转动，凸轮增力机构的推力板会压紧主离合器的主、被动摩擦片，直至主离合器开始工作，动力从输入轴传递到输出轴。
但在扭矩管理器传递扭矩的过程中，会出现凸轮增力机构对主离合器的压紧力不均匀的情况，导致所传递扭矩不准确，影响车辆性能。
技术实现要素：
本实用新型的目的是提供一种采用凸轮板的扭矩管理器，以解决离合器所受压紧力不均匀的问题，进而准确的传递扭矩，提高车辆性能。
为实现上述技术目的，本实用新型采用的方案如下：
一种采用凸轮板的扭矩管理器，包括输入轴、输出轴和用于传递扭矩的凸轮机构，所述输入轴和输出轴同轴设置，所述输入轴、输出轴均与凸轮机构联动；所述凸轮机构包括从左至右依次分布的主动凸轮板、保持架和从动凸轮板，所述主动凸轮板的右侧面上设有多个第一楔形槽，所述保持架上设有多个通孔，所述从动凸轮板的左侧面上设有多个第二楔形槽，多个所述第一楔形槽、通孔和第二楔形槽的位置一一对应，每一个所述第一楔形槽和第二楔形槽之间均限位配合有一个钢球，所述钢球位于通孔中。
所述输入轴上键连接有壳体，所述壳体的内表面与主动凸轮板之间配合有初级摩擦片组，所述壳体上安装有销钩且销钩能水平滑动，所述初级摩擦片组的右侧面与销钩紧抵,所述销钩的左侧连接有衔铁，壳体的外侧安装有电磁线圈，所述电磁线圈位于衔铁的左侧；所述壳体与输出轴之间配合有次级摩擦片组，所述次级摩擦片组的侧面与从动凸轮板的右侧面紧抵。
所述钢球的数量为六个，六个钢球沿输入轴的轴心周向均匀分布。
所述从动凸轮板与输出轴通过花键配合连接。
本实用新型的有益效果：(1)采用了保持架约束钢球的位置，保证了次级摩擦片组受力均匀，进而保证了传动效果；(2)由于扭矩的传递顺序是输入轴、壳体、次级摩擦片组、输出轴，结构少，传递效率高；(3)由于采用了两级摩擦片组，并采用了电磁线圈控制，使得本实用新型的控制方便，灵活性强，适用性强。
附图说明
图1是本实用新型的整体结构示意图；
图2是凸轮结构的平面结构示意图；
图3是凸轮结构的立体结构示意图；
图4是未传递力矩时凸轮结构的示意图；
图5是传递力矩时凸轮结构的示意图。
图中：1-输入轴、2-电磁线圈、3-衔铁、4-销钩、5-初级摩擦片组、6-主动凸轮板、7-钢球，8-从动凸轮板，9-次级摩擦片组，10-壳体，11-输出轴，12-保持架。
具体实施方式
为了使本领域的技术人员可以更好地理解本实用新型，下面结合附图和实施例对本实用新型技术方案进一步说明。
如图1所示，一种采用凸轮板的扭矩管理器，包括输入轴1、输出轴11和用于传递扭矩的凸轮机构，输入轴1和输出轴11同轴设置，输入轴1、输出轴11均与凸轮机构联动；
如图2、图3所示，凸轮机构包括从左至右依次分布的主动凸轮板6、保持架12和从动凸轮板8，主动凸轮板6的右侧面上设有多个第一楔形槽，保持架12上设有多个通孔，从动凸轮板8的左侧面上设有多个第二楔形槽，多个第一楔形槽、通孔和第二楔形槽的位置一一对应，每一个第一楔形槽和第二楔形槽之间均限位配合有一个钢球7，钢球7位于通孔中。
此处所提到的楔形槽指的中间深四周浅的槽，此处所提到的限位配合，指的是钢球被第一楔形槽和第二楔形槽夹在中间不会脱落，由此形成的配合方式。
输入轴1上键连接有壳体10，壳体10的内表面与主动凸轮板6之间配合有初级摩擦片组5，壳体10上安装有销钩4且销钩4能水平滑动，初级摩擦片组5的右侧面与销钩4紧抵,销钩4的左侧连接有衔铁3，壳体10的外侧安装有电磁线圈2，电磁线圈2位于衔铁3的左侧，壳体10与输出轴11之间配合有次级摩擦片组9，次级摩擦片组9的侧面与从动凸轮板8的右侧面紧抵。
钢球7的数量为六个，六个钢球7沿输入轴1的轴心周向均匀分布。
从动凸轮板8与输出轴11通过花键配合连接。
本实用新型能够将扭矩由输入轴1传递到输出轴6，其工作原理如下：
如图1所示，启动电磁线圈2，电磁线圈2吸引衔铁3，衔铁3和销钩4一起向左移动，销钩4会压紧初级摩擦片组5。输入轴1带动壳体10转动，壳体10通过初级摩擦片组5带动主动凸轮板6转动，由于钢球7位于楔形槽中，主动凸轮板6与从动凸轮板8发生相对转动，如图4、图5所示，钢球7会推动从动凸轮板8向右移动，从动凸轮板8的右侧面压紧次级摩擦片组9，此时，壳体的转动会通过次级摩擦片组9传递到输出轴11。从动凸轮板8与输出轴11通过花键配合连接的目的是：输出轴11没有随输入轴1转动时，主动凸轮板6与从动凸轮板8之间必然会发生相对转动，保证了上述传动过程的进行。
主动凸轮板6、钢球7和从动凸轮板8发生相对转动时，理论上每个钢球相对主动凸轮板6和从动凸轮板8的旋转角度一样，但如果钢球之间没有约束，在实际运动过程中存在钢球转动角度不一致的情况，这样从动凸轮板8就存在所受推力不均匀的现象，会影响次级摩擦片组的压紧，进而影响传动性能。本实用新型中安装了保持架12，对钢球7之间的位置进行约束，能够保证每个钢球7的运动一致，进而保证次级摩擦片组9受到均匀的压紧力。