本实用新型涉及一种轴承配件技术领域,更具体地说，它涉及一种轴承用保持架。
背景技术：
轴承保持架，指部分地包裹全部或部分滚动体，并随之运动的轴承零件，用以隔离滚动体，通常还引导滚动体并将其保持在轴承内。
目前，市场上的轴承用保持架，它包括保持架本体。传统的轴承在钢球高速旋转时，会产生高温，进而导致钢球表面油封层的挥发，进而对钢球会造成磨损；并且传统的轴承保证架对钢球的限位效果较差，容易因为离心力而影响内圈、外圈之间的径相游隙，以及连接稳定性强度较差也是目前存在的问题。
技术实现要素：
针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种散热效果好，限位效果好以及稳定性强的轴承用保持架。
为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种轴承用保持架，包括保持架本体，所述保持架本体包括相互连接的上保持架以及下保持架，上保持架设有第一曲面，下保持架上设有第二曲面，第一曲面和第二曲面连接形成有用于放置钢球的钢球孔，第一曲面和第二曲面的曲面半径相同，所述第一曲面和第二曲面上均设有若干散热孔，且各散热孔呈环形整列排布，所述散热孔包括输出端和输入端，散热孔的孔径由输入端往输出端方向之间逐渐增大，且输入端的口径与输出端的口径之间的比值在1.2-1.3之间。
通过采用上述技术方案，保持架本体包括相互连接的上保持架以及下保持架，上保持架设有第一曲面，下保持架上设有第二曲面，第一曲面和第二曲面连接形成有用于放置钢球的钢球孔，第一曲面和第二曲面的曲面半径相同，采用上述结构设置，提高了对钢球安装时的稳定性保证，并且为了提高散热效果，通过在第一曲面和第二曲面上均设有若干散热孔，并且将各散热孔呈环形整列排布，通过设置的散热孔，提高了对第一曲面和第二曲面内钢球在运转时所产生热量的散热效果，降低了钢球的磨损以及减缓了钢球表面油封的挥发，进一步的将散热孔设置为包括输出端和输入端，为了提高散热效果，通过将散热孔的孔径由输入端往输出端方向之间逐渐增大，提高了散热的速度，而通过将输入端的口径与输出端的口径之间的比值在1.2-1.3之间，在确保散热的同时，提高了对钢球运转时稳定性的保证。
本实用新型进一步设置为：所述第一曲面的中点、钢球的球心以及第二曲面的中点三者之间的连线所成夹角在172°-175°之间，且第一曲面的开口方向和第二曲面的开口方向均朝向保持架外。
通过采用上述技术方案，第一曲面的中点、钢球的球心以及第二曲面的中点三者之间的连线所成夹角在172°-175°之间，将第一曲面的中点、钢球的球心以及第二曲面的中点三者之间的连线所成夹角（如图1中L所示角度）在172°-175°之间，通过上述角度设置，并且第一曲面的开口方向和第二曲面的开口方向均朝向外圈，使得第一曲面以及第二曲面的作用力的方向能够朝向外圈，且为钢球提供两个方向的支撑，使得在轴承运转的过程中，即使受到离心力的影响，也不增加钢球的活动范围，从而确保以及稳定内、外圈之间的径向游隙，从而确保了良好的使用效果，从而提高使用寿命
本实用新型进一步设置为：所述上保持架和下保持架上均设有用于安装铆钉的通孔，通孔上设有限位槽，限位槽槽深与通孔孔深之间的比例为1:3。
通过采用上述技术方案，上保持架和下保持架上均设有用于铆钉的通孔，通孔上设有限位槽，限位槽槽深与通孔孔深之间的比例为1:3，通过铆钉连接，连接便捷，并且通过在通孔上设有限位槽，并且将两者之间的比例设置为1:3，则确保了对铆钉的进一步限位效果，从而提高了对第一架体和第二架体稳定性的效果。
附图说明
图1为本实用新型一种轴承用保持架实施例的立体结构示意图。
图2为本实用新型一种轴承用保持架实施例保持架及钢球组合状态剖视结构示意图。
具体实施方式
参照图1至图2对本实用新型一种轴承用保持架实施例做进一步说明。
一种轴承用保持架，包括保持架本体，保持架本体包括相互连接的上保持架1以及下保持架2，上保持架1设有第一曲面10，下保持架2上设有第二曲面20，第一曲面10和第二曲面20连接形成有用于放置钢球3的钢球孔，第一曲面10和第二曲面20的曲面半径相同，采用上述结构设置，提高了对钢球3安装时的稳定性保证，并且为了提高散热效果，通过在第一曲面10和第二曲面20上均设有若干散热孔4，并且将各散热孔4呈环形整列排布，通过设置的散热孔4，提高了对第一曲面10和第二曲面20内钢球3在运转时所产生热量的散热效果，降低了钢球3的磨损以及减缓了钢球3表面油封的挥发，进一步的将散热孔4设置为包括输出端41和输入端40，为了提高散热效果，通过将散热孔4的孔径由输入端41往输出端40方向之间逐渐增大，提高了散热的速度，而通过将输入端41的口径与输出端40的口径之间的比值在1.2-1.3之间，在确保散热的同时，提高了对钢球3运转时稳定性的保证。
本实用新型进一步设置为，第一曲面10的中点、钢球3的球心以及第二曲面20的中点三者之间的连线所成夹角在172°-175°之间，将第一曲面10的中点、钢球3的球心以及第二曲面20的中点三者之间的连线所成夹角（如图1中L所示角度）在172°-175°之间，通过上述角度设置，并且第一曲面10的开口方向和第二曲面20的开口方向均朝向外圈，使得第一曲面以及第二曲面的作用力的方向能够朝向外圈，且为钢球3提供两个方向的支撑，使得在轴承运转的过程中，即使受到离心力的影响，也不增加钢球的活动范围，从而确保以及稳定内、外圈之间的径向游隙，从而确保了良好的使用效果，从而提高使用寿命。
本实用新型进一步设置为，上保持架1和下保持架2上均设有用于铆钉的通孔30，通孔上设有限位槽31，限位槽31槽深与通孔30孔深之间的比例为1:3，通过铆钉连接，连接便捷，并且通过在通孔30上设有限位槽31，并且将两者之间的比例设置为1:3，则确保了对铆钉的进一步限位效果，从而提高了对第一架体1和第二架体2稳定性的效果。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，本领域的技术人员在本实用新型技术方案范围内进行通常的变化和替换都应包含在本实用新型的保护范围内。