一种新型制动钳活塞的制作方法

本实用新型涉及一种汽车配件技术领域,更具体地说，它涉及一种新型制动钳活塞。

背景技术：

活塞是汽车发动机的心脏，承受交变的机械负荷和热负荷，是发动机中工作条件最恶劣的关键零部件之一。活塞的功用是承受气体压力，并通过活塞销传给连杆驱动使曲轴旋转，活塞顶部还是燃烧室的组成部分。

目前，市场上的制动钳活塞，它包括本体，本体的头部上设有活塞孔、本体尾部设有球头孔，本体头部端面设置一圈间隔排列的回油孔，活塞孔与球头孔之间设置有内凸台，用于安装弹簧组件。但是传统的制动钳活塞的储油能力较差，容易造成对球头的磨损，进而降低了使用寿命；并且如何对弹簧组件的固定效果也是目前存在的问题。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种润滑效果好，安装稳定的制动钳活塞。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种新型制动钳活塞，包括本体，本体的头部上设有活塞孔、本体尾部设有球头孔，本体头部端面设置一圈间隔排列的回油孔，活塞孔与球头孔之间设置有内凸台，用于安装弹簧组件，所述球头孔的内壁上设有储油环槽，该储油环槽呈左螺旋状或呈右螺旋状设置，且储油环槽的槽深与槽口口径之间的比值在2-2.3之间，球头孔的孔深与储油环槽的螺距之间比值设置在3.5-4之间。

通过采用上述技术方案，球头孔的内壁上设有储油环槽，通过在球头孔的内壁上设置的储油环槽，提高了球头孔的润滑效果，并且进一步的将储油环槽设置为呈左螺旋状或呈右螺旋状设置，则提高了润滑的面积，进一步的将储油环槽的槽深与槽口口径之间的比值在2-2.3之间，采用上述结构设置，因为槽深和槽口口径之间的配合，槽口口径越小，槽深越深，则储油效果越好，并且可以提高持续润滑的效果，采用上述比值设置则可以提高了持续的润滑效果，并且通过将球头孔的孔深与储油环槽的螺距之间比值设置在3.5-4之间，通过控制储油环槽的疏密程度，进而确保良好的结构强度及润滑油的覆盖面积。

本实用新型进一步设置为：所述内凸台和活塞孔之间形成有限位环槽，限位环槽上设有设置于内凸台周侧的限位挡圈，限位挡圈和限位环槽的槽底之间形成有限位区。

通过采用上述技术方案，内凸台和活塞孔之间形成有限位环槽，限位环槽上设有设置于内凸台周侧的限位挡圈，通过设置的限位挡圈，使得限位挡圈和限位环槽的槽底之间形成有限位区，提高了对弹簧组件的固定效果，进而提高良好的实用效果。

本实用新型进一步设置为：回油孔的截面呈梯形状，且回油孔的孔内壁外凸设置。

通过采用上述技术方案，回油孔的截面呈梯形状，且回油孔的孔内壁外凸设置，外凸面设置的回油孔孔内壁，弧面结构设置降低了杂质的附着能力，进而确保了良好的回油效果，防止发生堵塞。

本实用新型进一步设置为：所述限位挡圈的截面呈梯形状。

通过采用上述技术方案，限位挡圈的截面呈梯形状，通过在将限位挡圈设置呈梯形状，一方面提高了安装弹簧组件的便捷程度，另一方面则保证则提高了对弹簧组件的限位效果，并且防止了弹簧组件的在运动时发生松动。

本实用新型进一步设置为：所述限位挡圈的截面呈三角形状。

通过采用上述技术方案，限位挡圈的截面呈三角形状，通过采用三角形状结构，根据三角形具有稳定性的特点，一方面提高了连接结构强度，另一方面确保了对弹簧组件的限位效果，并且防止了弹簧组件的在运动时发生松动。

附图说明

图1为本实用新型一种新型制动钳活塞实施例的剖视结构示意图。

图2为本实用新型一种新型制动钳活塞实施例的回油孔剖视结构示意图。

图3为本实用新型一种新型制动钳活塞实施例2结构示意图。

图中附图标记，1-本体，10-活塞孔，101-回油孔，11-球头孔，110-储油环槽，12-内凸台，120-限位环槽，121-限位挡圈。

具体实施方式

参照图1至图3对本实用新型一种新型制动钳活塞实施例做进一步说明。

实施例1

一种新型制动钳活塞，包括本体1，本体1的头部上设有活塞孔10、本体1尾部设有球头孔11，本体1头部端面设置一圈间隔排列的回油孔101，活塞孔10与球头孔11之间设置有内凸台12，用于安装弹簧组件，球头孔11的内壁上设有储油环槽110，通过在球头孔11的内壁上设置的储油环槽110，提高了球头孔11的润滑效果，并且进一步的将储油环槽110设置为呈左螺旋状或呈右螺旋状设置，则提高了润滑的面积，进一步的将储油环槽110的槽深与槽口口径之间的比值在2-2.3之间，采用上述结构设置，因为槽深和槽口口径之间的配合，槽口口径越小，槽深越深，则储油效果越好，并且可以提高持续润滑的效果，采用上述比值设置则可以提高了持续的润滑效果，并且通过将球头孔11的孔深与储油环槽110的螺距之间比值设置在3.5-4之间，通过控制储油环槽110的疏密程度，进而确保良好的结构强度及润滑油的覆盖面积。

本实用新型进一步设置为，内凸台12和活塞孔10之间形成有限位环槽120，限位环槽120上设有设置于内凸台12周侧的限位挡圈121，通过设置的限位挡圈121，使得限位挡圈121和限位环槽120的槽底之间形成有限位区，提高了对弹簧组件的固定效果，进而提高良好的实用效果。

本实用新型进一步设置为，回油孔101的截面呈梯形状，且回油孔101的孔内壁外凸设置，外凸面设置的回油孔孔内壁，弧面结构设置降低了杂质的附着能力，进而确保了良好的回油效果，防止发生堵塞。

在本实用新型实施例中，限位挡圈121的截面呈梯形状，通过在将限位挡圈121设置呈梯形状，一方面提高了安装弹簧组件的便捷程度，另一方面则保证则提高了对弹簧组件的限位效果，并且防止了弹簧组件的在运动时发生松动；

实施例2

本实施例和实施例1结构基本相同，唯一不同的是，限位挡圈121的截面呈三角形状，通过采用三角形状结构，根据三角形具有稳定性的特点，一方面提高了连接结构强度，另一方面确保了对弹簧组件的限位效果，并且防止了弹簧组件的在运动时发生松动，若弹簧的线径较大时，则可以选择该实施例，提高安装的便捷程度。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，本领域的技术人员在本实用新型技术方案范围内进行通常的变化和替换都应包含在本实用新型的保护范围内。